Захисні дуги на мотоцикл своїми руками, перший досвід
Мото тюнінг → Захисні дуги на мотоцикл своїми руками, перший досвід
nbspВ цій статті хочу поділитися досвідом створення захисних дуг на мотоцикл своїми руками в гаражних умовах. В якості піддослідного узятий Yamaha YBR-125.
nbspПо-хорошому, перед початком виготовлення дуг треба не тільки визначитися з бажаною формою, а й порахувати конструкцію в який-небудь софтина на предмет міцності. Тільки «по-хорошому» зазвичай погано уживається з шилом в дупі і, замість розрахунку міцності, голова довіряє минулого досвіду. На старому мотоциклі брата (Honda CB-750) стояли дуги від навчальної версії і вони відмінно виконували свою захисну роль - при цьому труба там була зовнішнім діаметром близько дюйма. Для дуг на легкий мотоцикл такої труби буде більш ніж достатньо (це 12-14 міліметрів внутрішнього діаметра і 3-4 міліметра стінок). Такі труби почнуть деформуватися раніше труб рами і, в той же час, володіють достатнім запасом по міцності. По розуму треба купувати Суцільнотягнені холоднокатану трубу - вона і гнеться простіше і міцність у неї вище, але ми не стали морочитися. Зганяли на сусідню металлобазу і купили шовную трубу.
nbspТруби гнули Шістнадцятитонний трубогибам арбалетного типу однієї популярної китайської фірми. Інструмент, звичайно, добротний, з купою оснастки на саму ходову трубу, але, з деякими мінусами. В першу чергу, його жорсткість в поперечній площині мала: вертикальні стійки зроблені зі смуг без підсилювачів, через що постійно йде площину заготовки, тому що шпильок на осях упорів недостатньо для жорсткої центрування упорів щодо чаші центрального упору. У другу чергу, сама конструкція накладає певні обмеження на кут згинання та габаритні розміри деталі. Через цих двох мінусів складні деталі малого розміру таким трубогибам гнути виходить не дуже швидко і не дуже точно.
nbspВ підсумку, на виготовлення шаблону пішло приблизно 90 сантиметрів труби. Після виготовлення шаблону можна буде зайнятися виготовленням самих бічних лопухів дуг і їх підгонкою.
nbspНа папері схематично малюється конструкція: дуги будуть складатися з двох симетричних лопухів, що з'єднуються у верхній частині проміжної дугою (працює силовим елементів для смуги, що працює на кріплення). Знизу будуть два бічних кріплення на один з болтів переднього підрамника двигуна, з'єднаних з бічними лопухами дуг приблизно посередині кожного лопуха. За підрахунками такі кріплення не повинні упиратися в випускне коліно. Зверху дуг, при цьому, буде достатньо місця для установки додаткових елементів під захист від скользячку (якщо буде бажання такі встановити на манер міні-дуг однієї відомої контори) і для установки додаткових кріплень на задній підрамник двигуна, якщо здасться, що існуючих кріплень недостатньо.
nbspСама конструкція дуг дозволяє широко варіювати як залишається кліренс після їх установки, так і їх ширину: для цього досить бічні лопухи трохи повернути щодо верхньої маленької дуги вперед, а самі бічні лопухи звести або розвести до необхідної ширини. Звичайно, для більшого діапазону регулювань треба і сам шаблон зробити трохи довшим в нижній частині.
nbspК верхньої сполучної дузі приварюють трьохміліметрового сталеву смугу. У смузі свердлимо два отвори, через які дуги будуть притягатися до рами мотоцикла простим ВАЗівських хомутом для випускного тракту класичної моделі (його діаметр один в один з діаметром труби рами YBR; збіг? Не думаю. D).
nbspНіжніе кріплення виготовимо з тієї ж труби, тільки на одному торці сформуємо посадочне вушко, спресувавши трубу в площину з потрібним кутом посадки. Як преса використовуємо пару «трубогиб - швелер».
nbspДля того, щоб дуги встали правильно, потрібно буде або збирати кондуктор і складальний стапель, або змонтувати всі деталі на мотоцикл і приварити на ньому прихватками, а потім проварити вже нормально, знявши «конструкцію» з мотоцикла. Боротьба між бажаннями «зробити все правильно» і «зробити все швидко» передбачувано закінчилася традиційним українським варіантом: за верхнє кріплення притягуємо дуги до рами мотоцикла, у нижніх кріпленнях свердлимо отвори в вушках, фіксуємо нижні кріплення на підрамнику і підтягуємо їх до дуг за допомогою струбцин . Прямо по живому прихоплює нижні кріплення до дуг, намагаючись не попалити пластик мопедкі і не приварити ненароком струбцини. Конструкцію знімаємо з мотоцикла (перехрестивши пальці за прихватки) і вже в сторонці повністю проварюємо все шви. Зачищаємо метал - і дуги вже починають походити на щось пристойне.
nbspСтандартний болт кріплення двигуні на передньому підрамнику закоротка для того, щоб притягнути вушка кріплень, тому замінюємо його на довший. Гайку міняємо на самоконтрящейся.
nbspТеперь встановлюємо дуги на мотоцикл і на верхнє кріплення, і на нижню. Дуги сидять міцно - як влиті. Як невеликий тестування дуг завалюємо мотоцикл на бік, - і відразу видно, що мотоцикл дугами на 100% не захищений. Одних передніх дуг точно не вистачить (їх треба ще нарощувати в ширину або ставити додаткові задні дуги) для повного захисту від коцек. Але ноги райдера вони захистять і, при падінні на швидкості, частина удару візьмуть на себе, дефоміровавшісь. Ми подумали про третю точку кріплення дуг до мотоциклу, але відмовилися, тому що якщо дуги будуть занадто жорсткі, то з'являється ризик пошкодження рами. А цього зовсім не хочеться.
nbspПеред фарбуванням поверхню дуг повністю зачищається. У магазині будматеріалів купуємо фарбу для зовнішнього застосування з захистом від іржі. Фарба так собі, але дуги - це робочий елемент, і їх один фіг доведеться підфарбовувати в міру появи Затири від чохла, коцек, потертостей від падінь і ця фарба гарантує повторюваність кольору, фактури і коштує копійки. Повертаємося в гараж, фарбуємо дуги на перший шар. Чекаємо 30 хвилин. Фарбуємо дуги на другий шар. Чекаємо три доби до повного висихання фарби.
nbspНе бійтеся робити щось своїми руками, все абсолютно реально. Потрібні тільки інструмент, бажання і трохи часу. Навіть не знаю, від чого більше отримав задоволення - від отриманого результату або від процесу виготовлення.
nbspКстаті, так, точних розмірів назвати не можу, їх банально немає. Весь процес проходив методом підгонки. Тобто за таким технологічним процесом можна виготовити будь-які дуги будь-яких розмірів на будь-який мотоцикл. Зміняться деталі, але суть залишиться тією ж. І найцінніше в цьому те, що йдуть боязні типу «я не зможу, це складно», «вийде відвертий колгосп», «потрібен крутий інструмент». Насправді, досить сварочніка, болгарки і автомобільного домкрата на 5-8 тонн. «Ні трубогиба», «немає преса», «криві руки» - це все відмовки для тих, кому не хочеться хоча б раз в житті спробувати все зробити самому, своїми руками, і тільки після цього мати законну підставу на свою власну думку з питання . Якось так.
гут, виглядає все добре.
одна відповідність: я б робив дуги а) триточковими, як у крейзі айрон, б) щоб на них можна було ставити ноги в поїздці. на мій погляд одне з найбільш незручних (для мене) місць ебріка - занадто близько розташовані до сідла підніжки - ноги зігнуті під великим кутом, втомлюються вже після 50-70 верст дороги.
вітро / грязе- щиток - відмінно, але позначається на динаміці. все-таки задушений 125 ...