Загальна компоновка автомобілів

Класифікація транспортних засобів

В основу класифікації і системи позначення вітчизняних автотранспортних засобів покладено такі ознаки: вид автотранспортного засобу (рухомий склад), основний технічний параметр (маса, потужність або габаритні розміри), тип кузова, призначення, колісна формула, тип двигуна.

Автомобільний рухомий склад поділяють на пасажирський, вантажний і спеціальний. До пасажирському складу відносять легкові автомобілі, автобуси, пасажирські причепи та напівпричепи; до вантажного - вантажні автомобілі, автомобілі-тягачі, вантажні причепи та напівпричепи з універсальними або спеціалізованими надбудовами для розміщення вантажу. Спеціальний склад охоплює автомобілі, причепи і напівпричепи з встановленим на них спеціальним обладнанням, що мають особливе технологічне чи інше призначення і виконують різні, переважно транспортні роботи.

Пасажирські автомобілі місткістю до восьми осіб, включаючи водія, відносяться до легкових; понад восьми чоловік - до автобусів.

Класифікація легкових автомобілів. Легкові автомобілі ділять по робочому об'єму циліндрів двигуна на п'ять класів: особливо малий (до 1,099 л); малий (1,1. 1,799 л); середній (1,8. 3,499 л); великий (3,5 л і більше); вищий (не регламентується).

Легкові автомобілі кожного класу характеризуються певним комплексом технічних показників: габаритними розмірами, місткістю, рівнем комфортабельності, динамічними і швидкісними якостями, паливною економічністю, надійністю і ін.

До автомобілів особливо малого класу першої групи належать автомобілі довжиною 3,2. 3,5 м, шириною 1,4. 1,5 м. Це чотиримісні автомобілі з дво- або трициліндровим двигуном, що володіють хорошою паливною економічністю, але розраховані на невеликий ресурс.

Автомобілі особливо малого класу другої групи мають довжину 3,5. 3,8 м, ширину 1,5. 1,6 м і місткість до п'яти чоловік. Там встановлюють трьох- або чотирициліндрові двигуни

Автомобілі малого класу найпоширеніші. Вони володіють високими споживчими якостями і універсальністю в експлуатації. Автомобілі малого класу першої групи мають довжину 3,9. 4,2 м і ширину 1,62. 1,66 м; другої групи - відповідно 4. 4,3 і 1,64. 1,69 м; третьої групи - відповідно 4,2. 4,5 і 1,69. 1,71 м. На автомобілях цього встановлюють чотирициліндрові двигуни.

Автомобілі середнього класу відрізняються підвищеним рівнем комфортабельності, найкращими динамічними і швидкісними якостями і великою надійністю. Довжина цих автомобілів 4,6. 4,9 м, ширина 1,74. 1,81 м. В якості двигуна використовують чотирьох-, п'яти-, шести- і восьмициліндрові бензинові двигуни і дизелі.

Автомобілі великого і вищого класів - це представницькі автомобілі одиничного виробництва, що володіють високими комфортабельністю, швидкісними якостями, безпекою та безвідмовністю на шкоду показниками економічності.

На базі легкових автомобілів випускають вантажні і вантажопасажирські автомобілі, у яких для збільшення розмірів площадки, призначеної для розміщення в кузові вантажу, задні сидіння виконані складаються, а конструктивне виконання задньої частини кузова забезпечує збільшений внутрішній обсяг.

Тип кузова легкових автомобілів визначається числом функціональних відсіків і конструктивним виконанням. Кузови можуть бути три-, дво- і однооб'ємними. Трьох-об'ємний кузов має моторний відсік, салон і багажник. У двох-об'ємного кузова салон і багажник об'єднані.

Класифікація автобусів. Автобуси ділять по габаритної довжині на п'ять класів: особливо малий (до 5м); малий (6. 7,5 м); середній (8,5. 10 м); великий (11. 12 м); особливо великий (16,5. 24 м).

За призначенням розрізняють автобуси трьох груп: міські, міжміські та далекого прямування. Міські автобуси мають найбільшу місткістю за рахунок великого числа стоячих місць і високими параметрами пассажирообмена. Максимально уніфіковані з міськими автобусами приміські, які здійснюють зв'язок міста з ближнім передмістям. Між дугородние автобуси служать для перевезень районного та обласного масштабу. Автобуси далекого сполучення призначені для перевезення тільки сидячих пасажирів в умовах високого комфорту на далекі відстані в туристичних або екскурсійних цілях. Такі автобуси може бути півтора- і двоповерховими, з похило розташованим салоном для поліпшення оглядовості.

Класифікація вантажних автомобілів. Вантажні автомобілі, причепи і напівпричепи залежно від повної маси (т) ділять на такі основні класи: менш 1,2; 1,2. 2; 2. 8; 8. 14; 14. 20; 20. 40; більше 40.

Загальноприйнята класифікація за вантажопідйомністю (т) може бути проведена для автомобілів з одним типом кузова при однаковою комплектації. Так, вантажні автомобілі з бортовою платформою можуть бути поділені на такі класи: особливо малий (менше 1т); малий (1. 3); середній (3. 8); великий (8. 15); особливо великий (15. 26); понад особливо великий (більше 26 т).

Залежно від призначення розрізняють вантажні автомобілі загального призначення, спеціалізовані і спеціальні. Вантажний автомобіль загального призначення може бути обладнаний платформою бортовий, безбортовой або з тентом. До спеціалізованих відносяться вантажні автомобілі для перевезення однотипних вантажів, яких пристосовані їх платформи, надбудови або кузова з урахуванням фізико-механічних, хімічних, вагових, геометричних і інших властивостей і параметрів цих вантажів. Спеціальні автомобілі (комунальні, пожежні, медичні, автокрани) служать для розміщення, транспортування і експлуатації різного, в тому числі технологічного, обладнання та виконання інших функцій, не пов'язаних з перевезенням народногосподарських вантажів.

Автомобіль-тягач пристосований для буксирування причіпних транспортних засобів (причепів і напівпричепів), в зчепленні з якими утворюється автопоїзд.

Залежно від призначення і навантажень. припадають на колісну вісь, розрізняють вантажні автомобілі двох груп: дорожні і позашляхові. Автомобілі першої групи призначені для руху по дорогах загального користування, другий - для руху по спеціальним дорогах або на місцевості. ВУкаіни використовують автомобілі двох груп: з осьовим навантаженням 60 і 100 кН. Ці автомобілі відповідають несучої здатності доріг загальної мережі двох основних типів. Автомобілі з осьовим навантаженням понад 100 кН відносяться до групи позашляхових.

Автомобілі за загальною кількістю коліс і числу головних коліс позначають формулою 4x2, 6x6, 8x8 і т.д. де перша цифра відповідає числу коліс автомобіля, друга - числу ведучих коліс. Кожне здвоєне провідне колесо вважається як одне ціле. Наприклад, колісною формулою 4x2 позначений двовісний автомобіль з однією провідною віссю (ГАЗ-53-12), 6х6 - тривісний автомобіль з усіма провідними осями (ЗІЛ-131), 6х4 - тривісний автомобіль з двома провідними осями (КамАЗ).

По виду споживаного палива і типу двигуна розрізняють автомобілі карбюраторні, дизельні, що працюють на альтернативному паливі (газогенераторні, газобалонні), електричні (електромобілі), парові, газотурбінні, а також автомобілі з комбінованими силовими установками: наприклад двигун внутрішнього згоряння - електричний двигун.

Індексація автомобілів. Кожній моделі автомобіля, причепа і напівпричепа присвоюють індекс, що складається з чотирьох цифр (табл.1). Так, перша цифра відповідає класу автомобіля (по робочому об'єму двигуна для легкових автомобілів, довжині для автобусів і повної масі для вантажних автомобілів); друга цифра - експлуатаційному призначенню автомобіля (1 - легкові; 2 - автобуси; 3 - вантажні бортові автомобілі; 4 - тягачі; 5 - самоскиди; 6 - цистерни; 7 - фургони; 8 - резерв; 9 - спеціальні автомобілі). Третя і четверта цифри відносяться до моделі. Для позначення модифікації моделі вводять п'яту цифру. Перед цифровим індексом вказують абревіатуру підприємства-виготовлювача. Наприклад, легковий автомобіль з робочим об'ємом двигуна 1,3 л і правим розташуванням органів управління, що випускається Волзьким автомобільним заводом, позначають BA3-21036.

Загальна компоновка передбачає раціональне взаємне розміщення двигуна, агрегатів і вузлів автомобіля, що забезпечує найбільш ефективну реалізацію його призначення. Основні параметри легкового автомобіля (рис. 3) залежить від розташування силового агрегату (двигун, зчеплення, коробка передач) і провідного моста. Найбільш поширені такі три схеми:

силовий агрегат попереду, провідний міст задній (рис. 3, а) \

силовий агрегат попереду, провідний міст передній (рис.3, б) \

силовий агрегат ззаду, провідний міст задній (рис. 3, в).

Цифрове позначення класу автомобільного рухомого складу

Перша схема. часто звана класичної, забезпечує хороший доступ до двигуна при його обслуговуванні та ремонті і великий обсяг багажного відділення. Недоліки цієї схеми: відносно велика довжина автомобіля, наявність тунелю в підлозі салону розміщувати карданного валу. Таку компоновку застосовують в легкових автомобілях середнього, великого і вищого класів.

Мал. 3. Компонувальні схеми легкових автомобілів при розташуванні

силового агрегату: а - спереду, ведучий міст задній; б - спереду, ведучий міст передній; в - ззаду, провідний міст задній

Другу схему застосовують в автомобілях особливо малого, малого і середнього класів. Тут двигун, зчеплення і коробка передач виконані в єдиному картері. Переваги схеми: забезпечення гарної стійкості і керованості, мінімальна довжина автомобіля, зменшена неснаряженная маса, відсутність тунелю в підлозі салону. Однак при такій схемі утруднений доступ до двигуна для його обслуговування і ремонту.

Область застосування третьої схеми - автомобілі особливо малого класу з двигуном невеликого робочого об'єму.

Компонувальні схеми вантажних автомобілів загального призначення визначаються взаємним розташуванням двигуна і кабіни. Найбільш поширені такі три схеми (рис. 4): кабіна за двигуном, над двигуном і перед двигуном.

Мал. 4. Компонувальні схеми вантажних автомобілів:

а - кабіна за двигуном; б - кабіна над двигуном; в - кабіна перед двигуном

При першій схемі (капотная) (рис. 4, а) забезпечуються хороший доступ до двигуна, простота конструкції зчеплення і коробки передач, розташування водія і пасажирів в зоні зниженою вибронагруженности. Однак при цьому збільшуються база і довжина автомобіля, погіршується передня оглядовість.

Друга схема (вагонна) (рис. 4,6) дозволяє подовжити вантажну платформу, забезпечити завантаження мостів автомобіля до максимально допустимих значень, поліпшити передню оглядовість. Недолік схеми: необхідність перекидання кабіни для забезпечення доступу до двигуна.

Третю схему (рис.4, в) застосовують при компонуванні повнопривідних багатовісних автомобілів. Вона дозволяє рівномірно розподілити осьові навантаження на дорогу і забезпечує хорошу оглядовість. Однак при такій схемі у автомобіля менше довжина вантажної платформи і утруднений доступ до двигуна і коробки передач.

Компонувальні схеми автобусів. Компонувальні схеми автобусів залежать від взаємного розташування двигуна і трансмісії. Основними є такі схеми:

двигун розташований попереду переднього моста (рис. 5, а), над переднім мостом (рис. 5, б), під підлогою в межах бази (рис. 5, в), ззаду (рис. 5, г, 5д) поздовжнє або поперечне розташування двигуна.

Найбільші переваги у схеми із заднім розташуванням двигуна: можливість зниження рівня підлоги і створення ємних багажних відділень, ізоляція двигуна від салону і хороший доступ до нього, мінімальні вібрації і шум, можливість раціонального планування пасажирського салону, створення більш комфортних умов для водія. Однак при такій схемі важко керувати силовим агрегатом і складно розмістити радіатор системи охолодження.

Мал. 5. Компонувальні схеми автобусів:

а - двигун попереду переднього моста; б - двигун над переднім мостом; в - двигун під підлогою в межах бази; г, д - двигун ззаду