Задирака поверхні циліндра

Якщо робочий зазор між поршнем і циліндром - неважливо з якої причини - зменшиться до нуля, то шар мастила розривається, і виникає контакт між металевими поверхнями, що труться. Тертя без мастильного матеріалу при русі поршня в циліндрі викликає подальше підвищення температури поршня і так вже досить високою. Підвищення температури означає збільшення діаметра поршня, а при цьому ще більш зростають тертя і температура і т.д. в результаті чого поршень заклинює в циліндрі.

Які ж причини цього неприємного порушення роботи двигуна? Їх декілька. Задирака циліндра в двигуні може утворитися в період обкатки. Під обкаткою двигуна мають на увазі початковий період роботи. У процесі обкатки поверхні циліндра, поршня і кілець взаємно прірабативаются за формою, поршневі кільця «прилягають» до циліндра, недосконалість оброблених поверхонь цих деталей зникає. Саме в цей час необхідно дбайливе поводження з мотором, його не слід піддавати повній тепловим навантаженням. До тих пір, поки циліндр і поршень з кільцями взаємно приробиться, циліндр двигуна схильний до задиру. З цієї причини для періоду обкатки є спеціальні рекомендації, які в період обкатки встановлюють обмеження по оборотам. Іншою причиною задирака циліндра двигуна може бути відсутність або недостатня кількість масла в паливі. Це може статися в результаті неуважності або помилки власника або в разі вживання не якісної олії. Не виключена також можливість задирака при дуже високій температурі повітря і при тривалій буксируванні др.судна. При таких умовах двигун практично не охолоджується. Ступінь задирака циліндра двигуна може бути різною. Багато в чому це залежить від власника, тобто він може вчасно помітити початкові ознаки теплового клину і, своєчасно запобігти сильний задирака, або, навпаки, здивується - і нічого не зробить.

У більшості випадків в початковій стадії теплового клину проявляються специфічні ознаки. Це падіння потужності двигуна і цокали звук поршня, який за короткий період часу помітно посилюється. Перша реакція власника на ці ознаки повинна бути тільки одна: негайно скинути газ і викл. передачу. Нехай після цього двигун попрацює вхолосту до повної зупинки, потім він повинен охолодитися. Через 15-20 хв спробуйте пустити двигун. Обережно, рухаючись з невеликою швидкістю, можна дійти до стоянки. У пошкодженому місці на поршні можливий розвиток задирака, тому двигун не слід знову піддавати тепловим навантаженням.

Якщо ж власник вчасно не відчує теплової клин і не скине газ, то поршень заклинить в циліндрі, що на ходу означає блокування редуктора. Шкода, заподіяна поршня і циліндра при такому ступені задирака, буде набагато більше, ніж при своєчасно вжиті заходи на початку освіти задирака.

У разі задирака циліндра двигуна мотор розкривають і оглядають пошкоджене місце на робочій поверхні його і поршня. Легкий задір дізнаються по натертої до блиску поверхні або по доріжці на поршні, яку називають «дзеркалом» і яка до кілець зазвичай не доходить. Тому кільця можуть вільно переміщатися в канавках. Пошкоджене місце в циліндрі дізнаються за блиском, відмінного від блиску навколишнього поверхні. Нерідко розпізнати його важко. Наслідки такого задирака поршня в циліндрі, якщо він дійсно незначний і в циліндрі немає жодної ризики, легко може усунути сам власник. Місце задирака в циліндрі ремонтують хонингованием. Якщо такої можливості немає, підручними методами. З невеликої кількості масла і шліфувальної пасти, яку застосовують для притирання клапанів чотиритактних двигунів, готують рідку кашку. Її наносять на чисту ганчірку і круговими рухами шліфують пошкоджене місце. З поршня знімають описаним способом насамперед кільця, закривають камеру кривошипно-шатунного механізму і шматочком шліфувальної шкурки зачищають круговими рухами пошкоджене місце. Потім таким же способом, як і циліндр, рідкої кашкою зі шліфувальної пасти і масла шліфують поршень. Потім поршень і, циліндр слід ретельно вимити і встановити на двигун.

Сильний задір викликає на поршні і циліндрі, звичайно, значні пошкодження. Відбувається вирив матеріалу з поверхонь поршня і циліндра, при цьому утворюються досить глибокі ризики на обох контактуючих поверхнях. Крім того, матеріал поршня наволаківается зазвичай на поршневі кільця (на все або, принаймні, одне-два), які «заплавляются» таким чином в певному місці в канавках.

Знявши поршень, слід перш за все спробувати, чи можна вийняти кільця. Спробуйте виконати це, похитуючи кільця біля місця, де їх «прихопило». Якщо це зробити не вдається, кільце необхідно зламати. У місці пошкодження залишаться уламки кільця. Від того, чи вдасться або не вдасться вийняти кільця, залежить, чи можна спробувати поршень відремонтувати або його слід замінити новим.

На ремонт значного задирака двигуна краще відразу запланувати растачивание циліндрів, при цьому циліндри з блоку можна не виймати. Розміри розточення гільзи вказані на ремонтному комплекті поршнів. Такий ремонт-крайня необхідність в спорті, бо хорошая компресія запорука вашого успіху.