З якою швидкістю їздять на шосейному велосипеді, сайт котовского

Цікаво, що не дуже причетні до велосіпедізму люди вважають, що шосейний велосипед мало не в два рази швидше гірського. Коли я відповідаю на питання про свою звичайної швидкості на шоссере - щось на кшталт «середня 28-30 км / ч», то дехто зневажливо морщиться.

Вони явно очікують почути цифри 50 і більше. 🙂 Насправді, нормальна середня швидкість велосипедиста, не надто захоплюється тренуваннями - якраз 25-32 км / ч, в залежності від вітру і дистанції. Йдеться про середню швидкість, що не крейсерській, наголошую на цьому.

Швидкість більше залежить від фізичної сили і витривалості їздця, ніж від типу велосипеда. Я бачив в реальному житті, як сильний велосипедист на Горніке з 2.3 "гумою тягнув у себе на колесі групу шоссейников, причому примудряючись вивалювати їх в гірку.

Зрозуміло, на шоссерах були прості катальци, а на МТБ - велогонщик, але якби шосейний велосипед давав таку величезну перевагу, то навряд чи б спортсмен міг би піти від переслідування на гірському байці.

У порівнянні з гібридом різниця ще менше. Поки у мене не було свого шоссера, я катався в компанії друзів-шосейники, і в принципі, не відчував особливих проблем.

У шоссера є чудова особливість - нижній хват. Але всупереч стереотипам, велосипедисти не завжди їздять, зігнувшись в дугу. До нижнього хвату вдаються в разі їзди на максимальних швидкостях і сильного зустрічного вітру.

На великих швидкостях, коли аеродинаміка стає найголовнішим чинником, нижній хват дозволяє відчутно знизити навантаження. Якщо на швидкостях до 30 км / ч МТБ пре майже також, як і шоссер, то вище цієї швидкості на ньому починаєш упиратися в «стіну», тоді як шосейник котить як ні в чому не бувало.

Навіщо ж, запитаєте ви, люди так прагнуть пересісти на шоссери? Справа в відчуттях. Поєднання жорсткості, скаженого прискорення і швидкості просто паморочить.

Як тільки освоюється з своєрідною посадкою, то приходить якесь відчуття польоту, якого немає ні на гібриді, ні на гірському байці. До того ж, грає свою роль і легка вага - після гірського байка шоссер як ніби сам залітає в гірки.

Підводячи підсумки, я можу сказати, що шоссер значно легше йде, і швидкості в діапазоні 30-40 км / ч даються значно легше, ніж на МТБ. Але в будь-якому випадку, кінцева максимальна швидкість не буде в два рази вище на шосейному велосипеді. Це - міф. Середні швидкості вище 40 км / ч - це доля спортсменів, але і вони не завжди можуть похвалитися такими цифрами.

Ще є на мій погляд один нюанс - на шоссере потрібно знайти свою передачу і тоді він починає дійсно летіти і рвати з місця.
Як тільки я це зрозумів і усвідомив я став отримувати колосальний задоволення від їзди на ньому.
На жаль про це ніде не пишуть))) Почув випадково коментар на одному з етапів велогонки по телевізору. Ця думка зачепилася в голові і потім була випробування на практиці.
Але насправді шоссер це на любителя. Дуже відрізняється від гірського.
І як мені якось сказав Віктор - шоссер шлях не для слабоков)))
Але в цілому я задоволений.

Зі статті зробив висновок, що шоссер мені без потреби, вистачить і гібрида.

Іван (ДВ) -гібрід хороший для пенсіонерів 🙂

Думав, що шоссери їздять швидше. Я кожен день їду на роботу по широкій набережній з відмінним асфальтом, сам там на найнере їжу 35-40кмч на сліках (Супріма), шоссери мене зазвичай обходять, неспішно, але обходять. Мені взагалі досить складно зрозуміти як можна в наших реаліях їздити на шоссере, я недавно їздив в грунтово-асфальтні покатушку на 250км, останні кілометрів 80 їхав виключно по трасі, з мене витрусила все що тільки можна, втім мої надії вільно їхати 30+ на сліках по шосе зазнали краху через якість покриття (на авто там нормально, але ось ліва смуга виявилася жахом), крім ям і напливів ще й сам матеріал явно не для сликов (досить великі камені зі смолою), але ж таких трас більшість на Україні . І це були Супріма дводюймовим накачані до 5атм, а що буде на шоссере з 8атм я і уявити боюся. Дивно виходить - нормальний асфальт є тільки в місті, а шоссер, виходячи з назви, має все-таки по шосе їхати, а не в місті. Зараз, після суботньої покатушки по лісах і пісках, залишив взуті Ральф, дивно, але середня швидкість по місту така ж, як і на сліках, просто вона більш рівномірна і там де на сліках я їхав 15, тут я можу їхати все ті ж 28 -30, а там де можна було натиснути, знову ж 29-30, тому що накату немає і це дуже багато енергії вимагає. Хоча безперечно я б дуже хотів спробувати шоссер, тому що швидкість подобатися, ось тільки купувати на спробувати якось безглуздо (та й дорого, шоссейники в наших краях чет зовсім дорогі якісь на тлі гірників), на прокат у нас тільки гірники і круїзери, а свій дати ні хто не дасть, вже дуже трепетне ставлення у власників 🙂

Якщо на сіті-байці (5 бар в колесах) і на гірському (4,5 бару) я і не подумую виїхати на дорогу і змагатися з машинами, то на шоссере (9 бар) вибору немає (все великі у мене початкового рівня). Накат, швидкість, розгін - все на голову вище ніж у перерахованих. Точних цифр не скажу, але відчуття зовсім інші. У гірки залітає граючи. Це як суперкар серед великов, відповідно і дороги, і погода йому потрібні хороші. Тому щодня я їжджу на сіті-байку з багажником, крилами і динамку, шоссер для душі, а гірський я давно закинув :)

Приєднуюся до Олексія з питанням.
У мене гібрид, тому що любитель далеких дистанцій (бажано в інших країнах))). Наскільки буде комфортніше / або НЕ немає, якщо на гібрид поставити шосейний кермо? Або геометрія рами така, що ніяких плюсів не буде?

Мені автолюбителі купили шосер «Author A44» після того, як мою «бараккуда 351» закатали в асфальт. «Бараккуда 351» зі сталі, ремонту підлягає, але на «бараккуда 351» вже не хочится пересідати для щоденної їзди. Буду її ісподьзовать для поїздок за 200км. «Author A44» мене підкорив.

>> Хіба ціклокроссер не вирішує проблему поганих доріг?

> Ціклокросс-вузькоспрямований формат, придуманий для змагань з добре відомою трасі.
Для поганих шосейних доріг і щодо високій швидкості-гібрид.

проблему поганих доріг вирішують дорожні робітники 🙂
мені на вузькоспрямовані ціклокроссере ніщо не заважало їздити бревети і катати по грунтах, а також їздити взимку. в наступному році планую спробувати себе в крос-кантрі знову ж на ціклокроссе. на гібриді не пробував їздити, але по очах у нього посадка вище і вага більше.

все залежить від велосипедиста і його стилю їзди, а який у нього байк це вже справа десята. я бачив бреветчіка на камі з колесами 24 "та шоссера на кантрійних трасі.

Сергій - «після суботньої покатушки по лісах і пісках, залишив взуті Ральф, дивно, але середня швидкість по місту така ж, як і на сліках, просто вона більш рівномірна і там де на сліках я їхав 15, тут я можу їхати все ті ж 28-30, а там де можна було натиснути, знову ж 29-30 ... »
Повністю згоден, на свій найнер я ставив вузькі сліки на 28 "і передню зірку кілька більш зубасту, на поганій дорозі душу витрушує, поставив рідну гуму на 29", той же маршрут пролетів з удвічі більшою швидкістю і без напрягу .Вивод не треба винаходити найнер 😉

Можу поділитися тільки «радянським» досвідом пересаджування на шоссер. У дитинстві, після того як відкатав кілька років на «камі», «Еврика» та «Україна», батько подарував мені «старт-шосе». Різниця-небо і земля! Правда, я тільки через багато років, зрозумів, що дорогі і дефіцитні трубки у мене швидко накривалися через те, що я не в курсах був про правильному тиску в колесах шоссера і качав як в звичайному шляховику. І навіть не дивлячись на тиск в неск раз нижче ніж треба, я просто отетерів від легкості подолання гірок. І це при тому, що я боявся чіпати виставлені батьком перемикачі передач і не користувався ними. Батько встановив потім мені механічний спідометр з макс. показанням 50 км \ год, якого мені не вистачало. На рівних прямих ділянках клав стрілку досить швидко. Зрозуміло, що він пристойно завищував свідчення, але і я був не дорослим мужиком, а школярем середніх класів, який до того ж займався не легкою атлетикою або футболом, а вільною боротьбою, що на увазі абсолютно інший м'язової роботи і активного використання штанги скоріше заважає розвивати великі швидкості. На жаль, досить скоро у мене крякнула задня втулка, а через проклятого дефіциту батько так і не зміг купити нову, так що вів уже багато років важить на стінку в сараї. Назад на «Україні» пересідав ридаючи. Здавалося, що в шляховику колеса в чомусь весь час грузнуть. Загалом шоссер-це КАФЙ! Навіть зі сталевою рамою. Спробую навесні його привести до тями.

З гори це якось не спортівненько 🙂
Якщо вірити програмами-трекера, то максимум до чого я розігнався на своєму найнере на відносно рівній місцевості - це 41,2 км / год ... на топталках, але зі спробою кругового педалювання.
Нічого, щас знову в зал піду - додасться силушки богатирської. 😀

Минулої осені продав свій глибоко окрокоділенний Старт-шосе і з тих пір катаюся на говномесе, пардон, на МТБ. І сильно жаль, що продав. До сих пір не можу звикнути до незграбному, важкого, неповороткому МТБ. Я зовсім не спортсмен, тому різницю відчував і ногами, і серцем, і легкими. В одні і ті ж гірки на МТБ забирався з сязиком на плечі, але легко, рідко перемикаючи швидкості, на своєму недошоссере.
У місті, ІМХО, на шоссере їздити тим більше зручно. На окремих коротких ділянках без праці розвиваєш швидкість, порівнянну зі швидкістю автомобільного руху. Тому в потоці машин їздити не настільки страшно. На говномесе доводиться заважати перехожим на тротуарах.

Я глибоко переконаний, що масове перевагу МТБ пояснюється слабкою велосипедної культурою вУкаіни - на відміну від того ж півдня Європи - і агресивною роботою маркетологів, які створюють враження, що «нормальний» велосипед - це гірський велосипед. Плюс наше споконвічне обез'яннічаніе перед Америкою, де ці монстри були винайдені. До речі, МТБ добре відображають характер американців.
Ні панове, нормальний велосипед - це такий велосипед, який зручний для їзди по асфальтовим і утрамбованим дорогах. Добре, якщо він ще й гарний, як шоссери! )))

Тоді твій наступний вів - ціклокроссер. 🙂

Сьогодні був на місцевому оптовому ринку, питав великі педальні зірки (найбільші, які тільки є). Показали зірку на 50 з гаком зубів - і поруч лежала стелсовская на 35-40, яка у мене стоїть. Я офігів. Тільки надвеликі зірки розраховані не на китайські «стелси», а на якісь вітчизняні великі. Шкода. Замовляти з заводу виготовлення все ж таки доведеться ...
Зате трохи прибарахлитися: купив ланцюг для «України» (повністю підходить до мого «Стелс») - 1100 кг зусилля, хрін таку зламаєш, але один в один з моєї «рідний». 90 р. всього.
Питання.
На швидкісних велосипедах ланцюги все дуже слабкі в порівнянні з цієї?

Окей. Дякую за статтю. Питання. Їжджу на «фітнес-байці»: алю рама, алю вилка (пряма, як стріла, втім, вже звик ...;)), 28 колеса, поставив винос 120 мм, сліки 25 мм. Найвище досягнення поки - 200 км бревет за 9:10, середня по компу при цьому - 27.2. Хочеться чогось більшого, запалений мозок малює картини себе улюбленого в ролі фінішера Париж-Брест-Париж))) Чи має сенс міняти машинку на шоссер? Або, може, просто вилку поміняти на карбонову та кермо пошукати вужче (бачив прямі fixed gear керма, на них по ідеї МТБ-шні манетки-гальма повинні вставати)? Або взагалі не забивати голову і сконцентруватися поки на тренуваннях, а ось коли 200-ки стануть спокійно з 8-ми годин виїжджати, та СР-серія пройдеться хоча б одна - тоді і шукати шосейник?

Підтверджую слова Каті: здоров'я угробити ви завжди встигнете, а ось чи вдасться його відновити - це вже дуже велике питання.

Знаю, що не можна давати посилання, але можна все-таки одну youtub'овскую по темі «Що можна на шоссере»?

Чому не можна посилання давати, я ж такого не говорив! 🙂 Я написав тільки про комерційному спам. 🙂

Вирішив що буде цікаво дізнатися для загального розвитку. Класичний марафон люди біжать 42, 195 км, і пробігають вони його лише за 2 години + кілька хвилин (кращі показники яких торкається раннє негрів), нескладно здогадатися, що середня швидкість буде близько 20 км / год! Цю дистанцію біжать по звичайній асфальтовій дорозі з підйомами та спусками, нікіх стадіонних покриттів немає. У отлчіі від велосипеда, на спуску скрость особливо не набирається у профі, адже це загрожує травмами. З такою швидкістю новачки на веле катають, що вже там.

Для ника Інтерн @ вт:

Для спарвкі: вага мого тіла 70-75 кг. Чи не дрищ але і не слон звичайно. Може під слоном великий і помре але не швидко. А якщо на ньому не виробляти, а просто кататися, то він вічний.

Для новачків: Не сумнівайтеся в алюмінієвих рамах! Дуже міцна жорстка конструкція.

Світовий рекорд швидкості на шоссере, наступного за автомобілем - 268,83 км / год! ))))

Я на зорі велофанатізма на гібриді з амвілкой, багажником, підніжкою, крилами, з рюкзаком і своїми 98 кг жирку в гірку на Тучков міст, обганяючи автобус влетів на швидкості 46 км / ч))) І це на педалях-топталках. Як потім не намагався побити той рекорд - не зміг ... Тільки в цьому році вже на ціклокроссе з горочки 67 км / год. Але з горочки)))

Мені подобається швидко їздити, причому на будь-якому типі велосипеда. Але один нюанс все ж є! Велопохід. У шосейника немає повноцінного кріплення багажника, або багажник кріпиться до подседелу і втулки. А це тепер навантажує проблемне заднє колесо для важких Єздаков. На гібриді з 40л рюкзаком за плечима я проїхав не одну сотню км не втомлюючись. Рюкзак важче 1 кг (гідратор) на шоссере «зламає» спину вже на другому десятку кілометрів через специфічну посадки. Після МТБ або гібрида втомлюєшся набагато менше.

у мене байк titan bugai на 29 колесах шипована гума 21 швидкість я розвивав швидкість 45 км / год по прямій я уявляю як можна розігнати шосейник на тонких колесах і на великих зірках явно вище 70 ти про які ви тут говорите 25-35 я не розумію

СРЖ.
Зустрічні питання: як часто перевіряєте тиск в шинах і дотримуєтеся обмеження оного, зазначені на них же?

Я ката на шоссере недовго, поки пробився тільки один раз, після чого отримав пораду перевіряти тиск ЩОРАЗУ перед поїздкою. Майстер стверджує, що МТБ зазвичай тримають тиск до 5 атм без проблем тижнями, а ось шоссер свої до 10 - погано.

У мене шинки вимагають мінімум 6, максимум 8 атм. Пробився при перестрибуванні бордюру. На той момент було менше 6 атм ...