З яких причин дизель димить сизим або синім димом
Дизельний мотор може випускати білий, синій і чорний дим з вихлопної труби, а також численні відтінки цих квітів, які чітко проглядаються в вихлопі. Якщо дизель димить синім або сизим димом «на холодну» і / або «на гарячу», тоді цілком очевидна несправність силового агрегату. Поява синього вихлопу дизеля часто говорить про дві проблеми:
- порушення ефективності розпилу палива;
- в циліндри дизельного двигуна потрапляє моторне масло;
Діагностика та локалізація проблеми
У першому випадку вихлоп синього кольору, їдкий, має різкий запах. Причина полягає в тому, що в циліндрі згорає тільки добре розпорошену дизпаливо. Краплі незгорілої солярки вилітають з вихлопної труби в пароподібному стані. Інша частина крапель горить всередині циліндра, але вже на самому поршні. Це викликає сильний перегрів поршня. що може призвести до його оплавлення або прогару.
У другому випадку вихлоп набуває кольору від білувато-блакитного до темного синього. Колір вихлопу безпосередньо залежить від кількості проникаючого в камеру згоряння масла, режиму роботи ДВС і ступеня прогріву мотора. Запах вихлопу з великою кількістю масла горілий, такий дим в повітрі розсіюється довго.
Відрізнити біло-блакитний дим з домішками горілого масла від водяної пари в вихлопі допоможе наступний спосіб. Досить прикласти до вихлопної труби прогрітого дизеля аркуш білого паперу. В результаті на папері з'являться плями. Якщо плями від води, тоді вони випаровуються, не залишаючи на аркуші явних слідів. Жирні плями будуть свідчити про наявність масла в вихлопних газах двигуна.
Поява масляного диму супроводжується підвищенням витрати моторного масла. Під час роботи ДВС на перехідних режимах дим з домішками згорілого масла густішою. Каталізатор (каталітичний нейтралізатор) бензинових моторів очищає вихлоп від масла навіть при його великій витраті. На дизельних ДВС масляний вихлоп більш помітний.
Синій дим: знос циліндропоршневої групи
Найбільш частою причиною того, що дизель димить синім димом, є знос циліндропоршневої групи і деталей ГРМ. Попадання масла в камеру згоряння може відбуватися через збільшення зазорів поршневих кілець, зазорів між стрижнями клапанів і направляючих втулок. Пошкодження можуть бути на гільзі циліндрів, можливе руйнування кілець, поршневих канавок і т.д.
Наявність сильних зазорів в області поршневих канавок змушують масло «всмоктуватися» в камеру згоряння. Це відбувається навіть з урахуванням нормального стану маслоз'ємних кілець. Додатково може змінитися форма циліндра, що помітно знижує ущільнення за допомогою кілець. Циліндри можуть придбати форму еліпса, в результаті чого з'являються просвіти. Знос ЦПГ викликає втрату компресії, також підвищується тиск картерних газів. При вимірі компресії необхідно враховувати, що масло в циліндрах здатне ущільнити зазори. Виходить, компресія в несправному циліндрі буде завищена. Для отримання точних результатів оцінки компресії і стану ЦПГ необхідно дотримуватися ряду певних вимог.
Якщо ЦПГ зношена не сильно, тоді синій дим чітко видно в процесі прогріву мотора. Після виходу на робочу температуру інтенсивність димленія знижується або синій дим дизеля повністю зникає. Це пояснюється розширенням деталей в результаті нагрівання, що і викликає ущільнення зазорів. Прикладом є те, що дизель погано заводиться «на холодну», але повторний гарячий пуск відбувається без проблем.
Сильний знос ЦПГ викликає більш активне димоутворення «на гарячу». Розігріте масло стає менш в'язким і легко потрапляє в циліндри ДВС, а теплове розширення деталей циліндро-поршневої групи вже не здатне компенсувати занадто великі зазори.
Витрата масла збільшується в результаті поломки перемичок між поршневими канавками. До збільшення витрати моторного масла приводить розлом кілець в результаті зносу або перегріву дизеля. Використання масла низької якості і несвоєчасна його заміна призводить до залягання поршневих кілець. Кільця «залипають» в канавках поршня, при цьому повністю втрачається їх рухливість.
Виявити попадання масла в циліндри через знос ЦПГ допомагають прямі (перевитрата масла) і непрямі ознаки. До другої групи належать: поява шуму від роботи мотора, виявляються різні стуки зі зміною обертів і навантаження на двигун, інтенсивність димленія синім або сизим димом у міру прогріву двигуна змінюється, помітна нестабільна робота дизеля при запуску «на холодну».
Несправності ГРМ і інші причини сизого вихлопу
Масляний дим і збільшення витрати масла також можуть бути пов'язані з ГРМ:
- прогар або руйнування тарілки клапана;
- знос стрижнів клапанів і направляючих втулок;
- є дефекти маслос'емних ковпачків;
Відповісти на питання, чому дизель димить синім димом після прогріву, можна з опорою на розрідження масла після зростання температури ДВС. В процесі роботи мотора на холостих обертах і в момент гальмування двигуном масло стікає по стрижнях клапанів, утворюється плівка на деталях, спостерігається його скупчення в системі вихлопу. Коли водій натискає на газ, з вихлопної труби різко з'являється густа хмара синього масляного вихлопу.
Дизельний двигун з турбонаддувом (турбодизель) також може мати підвищений витрата масла і синій дим в результаті проблем з турбокомпресором. Таке відбувається в результаті зношування підшипників, порушення ущільнень ротора і т.п.
Несправності турбіни можуть нагадувати за симптомами проблему з маслос'емниє ковпачками. Для достовірності необхідно оглянути патрубки турбокомпресора на предмет наявності масла. Проблеми з ущільненням турбокомпресора виявити складніше, так як масло потрапляє в систему вихлопу, де відбувається його Догорание.
Іншими причинами синього вихлопу може бути порушена вентиляція картера, пропуски займання в циліндрі. Синій вихлоп часто супроводжується втратою тяги дизельного двигуна, атмосферний або турбодизель може мати багату текти сальників і т.д.