Встановлюємо електропідсилювач рульового управління на ваз 2110, авто

Багато напевно чули, що в ВАЗ 2110 можна встановити електропідсилювача керма від Пріори. Чи складно встановити ЕУР від Пріори на ВАЗ 2110 своїми руками. Яка ціна ЕУР від Пріори і де можна його замовити. На всі ці питання я спробував відповісти в даній статті.

Існує два види механізмів. який роблять обертання керма легше: ГУР (гідро підсилювач керма) і ЕУР (електро підсилювач керма).

• У загальних рисах ГУР це. насос, що приводиться колінчастим валом, качає масло або подібну рідину, і за допомогою досить складного набору дрібних деталей у складі рейки і поза нею і тиску рідини допомагає обертати кермом.
• ЕУР простіше. електромотор, торсіон, пара датчиків і ЕБУ. Принцип: скручується торсіон. зчитується датчиком момент, і електромотором накидається чуйна ньютон-метрів зусилля на вихідний вал.

1. ЕУР в процесі експлуатації не вимагає втручання / обслуговування, на відміну від Гура (стежити за маслом і трубчастими сполуками як мінімум стОит).
2. Електродвигун ЕУРа працює тільки тоді, коли потрібно повернути кермо (коли починає скручуватися торсіон), в нерухоме положенні він практично не працює, що не працює і після досягнення певної швидкості, прописаної в ЕБУ. ГУР на відміну від побратима працює постійно, його мотор постійно крутиться від «коліна» і молотить рідина, навіть якщо машина стоїть без водія.
3. У мороз ЕУР краще себе зарекомендував. Йому не потрібно прогріватися як гуру.

1. ЕУР слабкіше. Хоча на легких автомобільчиках, типу наших десяток, це практично не помітно.

Орієнтовна ціна на комплект:

Разом вартість нового комплекту вам обійдеться приблизно в 15000р.

Де купити комплект ЕУР Пріори для ВАЗ 2110?
Можна замовити в Калузі з заводу безпосередньо.
В інтернет-магазині «Все для Авто»

Чи варто встановлювати ЕУР на наші ВАЗ 2110?
Питання без однозначної відповіді.
Сказати, що це марна трата грошей не можна. Так як ефект від установки ЕУРа є і дуже хороший. Обертання керма дійсно стає легким.
Але й не можна сказати, що немає негативних сторін. Наприклад, ціна комплекту ЕУР від Пріори порядку 15тис.р. не всім сподобається. Крім того комплект потрібно ще і встановити, а це окрема дуже не легке історія з пилянням, свердлінням і лайкою протягом цілого дня. Після установки не все гладко буде з щілинами, регулюванням керма по висоті і т.д.
У загальним подивіться як інші самостійно встановлюють ЕУР на ВАЗ 2110 і самі все зрозумієте:

-----------------------------------
На розбиранні набував кермо від калини з невеликим бонусом

Купив ЕУР, ось він в коробочці, блок управління, маркування самого ЕУРа

Колодки такі ж як на 10-му ЕУРе

Папірці в комплекті з ЕУРом

Потім купив промвал від пріори з хитрим механізмом

Поміряв довжину промвалов
Різниця склала 4 см з похибкою в більшу сторону
Довжина пріоровала 25,5 см в максимально розкладеному вигляді
Так що з огляду на досвід установників, що стік вал треба вкорочувати на 3 см нічого подовжувати не потрібно ніби як

Потім прийшла замовлена ​​проводка

Ось так виглядають колодки, тобто скруток ніяких не треба буде, з колодки клему витягнув, вставив на колодку в джгуті і вільну клему джгута вставив на те місце звідки витягнув штатний провід, перед на 50А вже стоїть

Роз'єми ЕУРа і колодки джгута в них

За проводці теж - можна обійтися без спеціального джгута - там всього то треба два силових дроти від акумулятора протягнути перетином 4 квадрата, запобіжник на 50 А від Шніви, решта все слаботочка - до тахометра, до датчика швидкості, +12 після ЗЗ, маса, до -лінія і провід на контрольну лампу.

Але оскільки не вистачало перехідною пластини і невідомо коли вона прийде вирішив випиляти її сам
Беремо заготовку, розмічаємо і випилюємо лобзиком. Товщина приблизно 4 мм.

Знімаємо кожуха, перемикачі, замок запалювання.

Далі відкручуємо болт на рейці, знімаємо рульову рейку, зморимо наскільки пріоровал менше стоку

Підганяємо за місцем пластину

Ставимо на ЕУР вал, ЕУР ставимо на місце і бачимо, що вал малуватий. На рейку налазить буквально на 1 мм, довелося знімати і думати.
Перекрутити над стік валом не вийшло, так як він порожнистий довелося хімічити з пластиною і пріоровалом.
Пріоровал зазнав змін в цій частині

Ну і довелося пересвердлювати пластину, щоб загнати ЕУР глибше, особливого приходу це не дало, між пластиною і кузовом поставив проставки.
Отже ЕУР поставлений, вал більш менш заліз на рейку, але не до кінця, болт вставляєте.
Довелося брати болт поменше і затискати на смерть і ліпити обмежувач на вал, щоб карданчик жодним чином не міг з'їхати назад.

Далі чіпляємо центральну частину перемикачів

Наступним етапом у нас йде проводка.
Потрібно протягнути до АКБ з салону два дроти, протягувати потрібно через ліве крило, для цього відкриваємо чя (блок запобіжників) і шукаємо пучок проводів йдуть під капот.
Знімаємо бачег омивача, беремо дріт суем в дроти

Звідси вона вилазить.

Причіплюємо до іншого кінця дроту і витягуємо їх в підкапотний

Знімаємо панель приладів, витягуємо червону колодку, протягаємо проводку в подпанельное простір і витягаємо з червоною колодки помаранчевий провід.

Чіпляти на нього колодку, що йшла з проводами.
Стикуємося з проводкою ЕУРа, з помаранчевим проводом (це 1-а ніжка в колодці ЕУРа харчування +12 В)
А кінець з голою клемою проводки ЕУР тикаємо на місце штатного в червону колодку.

Те ж саме робимо з сірим проводом червоною колодки.
Сірий кінець (це 3-я ніжка контрольної колодки ЕУРа сигнал з датчика швидкості) і з коричнево-червоним білої колодки (це 2-я ніжка сигнальної колодки ЕУРа, низьковольтний сигнал з тахометра)

Ну ніби все готово спроба №1

Пуск. Крутимо кермо бачимо - фігу.
Довго лаюся на виробника і на себе, потім заспокоюємося і згадуємо, що силові кінці не підключені.
Йдемо до АКБ і чіпляємо рожевий на ПЛЮС чорний на МІНУС.

Спроба номер №2 - радості повні штани. Крутиться одним пальцем.

По розташуванню керма мені комфортно.

До ЕУРу треба звикати, що не закладати в поворотах за старою звичкою, але до хорошого звикаєш швидко.

Ну ось нарешті прийшла хороша пластина.
Переварив промвал на потрібну довжину використавши в якості донора стік вал і прикупив кожуха.
Ось що вийшло:
Довжина промвала 27,8 см

Стик двох валів (Пріора вставлений в стік і заварений)

Без доробок не обійшлося, що б збереглася регулювання по висоті, довелося сточувати краю

Між пластиною корпусом поставив прокладки, в результаті вийшло відстань від керма
до полика 51см
до сидушки 21 см

Допрацювавши, ставимо на місце і закриваємо кожухами
Після установки вийшло так
У верхньому положенні

У нижньому положенні

Провід потім обв'язав, не звертати уваги.

Щілина є, треба будить що небудь думати.

Ось що залишилося зі старого управління

Кожуха мають дефект, стояла управлялка магнітофоном.

Кермо з десятки нового зразка і кожуха під нього, стік вал для 10-й рейки, гарант.

Час на установку 4-5 годин.