Все що потрібно знати про клапані egr

забитий клапан EGR

Система, яка реалізує рециркуляцию може, бути як внутрішньої (за рахунок керованого перекриття газорозподільних клапанів), так і зовнішньої, коли застосовується система EGR із зовнішнім EGR клапаном. Деякі сучасні двигуни з електронною системою автоматичного управління задовольняють строгим нормам по токсичності вихлопних газів за рахунок зміни фаз газорозподілу (без системи EGR). Розглянемо склад системи:
основна частина - клапан EGR. Забезпечує перепуску газів з випускного у впускний колектор. Унаслідок постійного контакту з розпеченими газами - найменш живуча частина системи. Основна, вона-ж і найголовніша несправність - негерметичність. У різних модифікаціях системи EGR може управлятися як електрично (велика частина автомобілів GM) так і пневматично (основна маса автомобілів).
соленоїд EGR. Застосовується в системах з пневматичним управлінням клапаном. Основна несправність та-ж що і для клапана - негерметичність і на роботі двигуна позначається однаково так-як в результаті ми теж отримуємо відкритий клапан EGR.
датчик положення штока клапана EGR / датчик ступеня відкриття клапана EGR. Трапляється що ламаються, але крім загорілася лампи несправності двигуна ніяких неприємних наслідків не спостерігається.
блок управління двигуна.
Функціонування системи EGR при різних режимах роботи двигуна
Для ефективної роботи системи EGR досить невеликої кількості вихлопних газів, тому для їх подачі використовуються канали малого перетину. Концентрація МОХ в вихлопних газах залежить від оборотів, температури і навантаження двигуна. При низьких оборотах утворюється незначна кількість МОХ, і в рециркуляції вихлопних газів немає необхідності. При русі автомобіля на великій швидкості або при прискоренні, коли двигун повинен працювати на повній потужності, система EGR не використовується, так як основним пріоритетом в таких режимах є не зниження концентрації NOX в вихлопних газах, а максимальна потужність.

Як правило, система EGR не використовується і при прогріванні двигуна, коли освіту МОХ незначно, але двигун потребує високій температурі згоряння для швидкого прогрівання. Найбільш інтенсивно система рециркуляції використовується при середніх навантаженнях двигуна на швидкості 50 ... 120 км / ч. Ранні механічні системи EGR були недосконалими і кілька знижували потужність двигуна. Їх витіснили сучасні системи EGR з електронним управлінням.

Основні несправності системи EGR

У двигунах з витратоміром повітря (MAF-сенсор) - збіднення паливної суміші викликане присутністю неврахованого MAFом повітря.
У двигунах з датчиком тиску (MAP-сенсор) - збагачення паливної суміші викликане збільшенням тиску у впускному колекторі.

У двигунах використовують обидва способи контролю за кількістю повітря (через значну похибки MAF-сенсора при низькому потоці через датчик) ми маємо збагачення на холостому ходу і різке збіднення на перехідних режимах (Японські автомобілі - найяскравіші приклади).

При несправності системи EGR можуть спостерігатися нестійкі обороти холостого ходу і двигун часто глухне. Має місце також нестійка робота при повністю відкритій дросельної заслінки, перебої при зниженні оборотів, детонація, пропуски займання.

І у всіх випадках через зниження кількості кисню в надходить у двигун повітрі, порушується горіння паливної суміші в циліндрах двигуна. Загалом залежність дуже складна і з цього несправність системи EGR на різних моделях автомобілів проявляється по різному.

Велике значення має кількість вступників у впускний колектор відпрацьованих газів (тобто величина відкриття клапана EGR), загальний стан двигуна (знос свічок запалювання, проблеми паливного насоса або затурканість паливних форсунок ...), частота обертання і навантаження на двигун. Вам цікаво як стан паливної системи впливає на симптоми немсправності? Справа в тому, що будь-який блок керування двигуном має програму по якій він прагне стабілізувати частоту оборотів холостого ходу і склад паливної суміші. Причому величина регулювання ступеня відкриття / закриття виконавчого механізму системи регулювання обертів холостого ходу і тривалість часу уприскування мають цілком зрозумілі межі. Коли блоку управління вдається стабілізувати холостий хід, на перехідних режимах він не впорається з необхідною корекцією складу суміші, так-як натискання на педаль акселератора призведе до зростання тиску у випускному колектор і збільшення кількості вступників у впускний колектор відпрацьованих газів, які не містять необхідного для горіння кисню. На даному етапі все це буде погіршувати розгінну динаміку автомобіля, можлива поява провалів і ривків при русі. Але далі картина несправності буде змінюватись. Справа в тому, що розпечені гази взаємодіючи з маслянним туманом у впускному колекторі (якщо Ви забули звідки він там береться я нагадаю про систему вентиляції картера, клапані PCV, ...), призведуть до посилення нагарообразования на внутрішніх частинах колектора, відкладенню нагару на впускних клапанах, підвищеного забруднення зовнішніх частин розпилювачів паливних форсунок і появі кіптяви на ізоляторах свічок запалювання. Все це позначиться на пускових характеристиках двигуна і нестабільних оборотах холостого ходу, причому можливо як смикання і пропуски запалювання, так і плавання обертів. При різкому натисканні на газ можлива поява спалахів у впускному колекторі. Якщо на даній стадії не звертати увагу на автомобіль, то дуже скоро холостий хід пропаде зовсім, або його величина перевищить всі допустимі межі. А на машинах з АКПП висока величина холостого ходу дуже швидко приведе до поломки коробки.

Всі несправності зводяться до двох основних причин:
- через клапан EGR проходить недостатня кількість вихлопних газів;
- через клапан EGR проходить занадто багато вихлопних газів.
Складові компоненти системи EGR, в яких можуть виникати несправності, такі:
- зовнішні патрубки (або канали в лиття) для підведення вихлопних газів;
- власне клапан EGR;
- термоклапан, що включає джерело розрідження до клапана EGR в залежності від температури охолоджуючої рідини або повітря;
- соленоїди електричних або цифрових клапанів, керованих ЕБУ;
- інтегровані або окремі перетворювачі тиску вихлопних газів.

Коли необхідно відключення EGR?

Робота системи рециркуляції газів EGR не завжди ефективно позначається на показниках двигуна. Головним "ворогом" екології є окис азоту, яка і викидається в атмосферу в результаті перетворення газів при роботі двигуна. В даний час навіть екологи ставлять під сумнів використання клапана ЄДР в сучасних автомобілях.
При забрудненні дана система перестає бути ефективною, в результаті чого може відбуватися ще більший викид шкідливих речовин в атмосферу. Крім того, в разі несправності клапана відбувається зменшення потужності двигуна, збільшення витрати палива і втрата динаміки. Саме тому фахівці рекомендують своєчасно відключати даний клапан, особливо на двигунах, пробіг яких перевищує 100 000 кілометрів.
Багато автовласників намагаються самостійно відключити клапан ЄДР, проте це не завжди призводить до позитивних результатів - через непрофесійні механічних змін можуть початися збої в роботі електронних систем. Найкраще проводити процедуру видалення клапана в спеціалізованих центрах, фахівці яких механічним способом видалять клапан і зроблять необхідне програмне відключення і усунення можливих помилок комп'ютера.

Видалення ЄДР - плюси і мінуси в процесі експлуатації

Головний мінус при видаленні системи ЄДР - погіршення екологічних показників автомобіля. В результаті видалення клапана в атмосферу потраплятиме більшу кількість оксиду азоту, який утворюється в результаті впливу високих температур в системі двигуна. Однак відключення або видалення клапана ЄДР призводить до чистоти двигуна і поліпшення його динамічних характеристик, а це, погодьтеся, великий плюс.
Серед автолюбителів побутує думка, що повне видалення несправного клапана ЄДР на будь-яких етапах пробігу призводить до збільшення потужності на дизельних версіях двигунів. Це не відповідає дійсності, що показали численні тести на спеціальному обладнанні. Відключення ЄДР не призводить до збільшення потужності, в даному випадку, двигун працює краще за рахунок відсутності нагару на стінках впускного колектора, каналів і самого клапана.

Механічне та програмне відключення клапана системи EGR

Відключення системи ЄДР краще проводити в спеціалізованих центрах. Там майстри здійснюють видалення спеціального клапана з системи двигуна і повне програмне супровід. Відомо, що в результаті самостійного видалення ЄДР комп'ютер може видати помилку Check Engine, а значить, двигун буде працювати в аварійному режимі. Щоб цього уникнути необхідно провести якісне програмне відключення, в результаті якого виключаються всі можливі помилки в системі і встановлюється нова програма, яка враховує відсутність "екологічного" клапана.
Процедура, яка дозволяє відключити ЄДР, на перший погляд здається простою. Однак на ділі існує безліч нюансів, які залежать від типу двигуна, пробігу та інших важливих чинників. Перед тим як провести відключення, фахівці технічного центру проведуть детальну діагностику двигуна і супутніх систем, щоб з'ясувати ступінь забруднення двигуна і програмного збою. Після якісної діагностики фахівці проведуть необхідні відключення і перенастроювання блоку управління мотором. В результаті ви отримаєте більш динамічний автомобіль, без "задихається" двигуна, з хорошою тягою і відсутністю несподіваних помилок, пов'язаних з клапаном EGR.
Завжди варто пам'ятати про те, що на сучасних автомобілях встановлено безліч непотрібних і фактично непотрібних механізмів з метою поліпшення екологічних параметрів двигуна, однак все це в підсумку веде до погіршення потужності, збоїв в роботі двигуна і додаткового головного болю для автовласника. Клапан ЄДР якраз таки можна віднести до подібних механізмів, тому його відключення часто виправдано і приносить позитивний ефект для всіх систем автомобіля.