Крейсери - цікавий клас бойових кораблів
сучасний флот
-
Круїзи і подорожі
- круїзні лайнери
- морські круїзи
- річкові прогулянки
- Cruise ships
-
Кораблі в мистецтві
Вітрильники і яхти
- Вітрильні кораблі
- Вітрильні і моторні яхти
-
Військові кораблі
Енциклопедія
- Флотська енциклопедія
- історичний екскурс
- особистості
- Класифікація
- Двигуни й установки
- вітрильне озброєння
- морські вузли
- Master
- Chief Mate
- Second Officer
- Third Officer
- Fourth Officer
- Trainee Officer
- Radio Officer
- Boatswain
- Able Seaman
- Ordinary Seaman
- Deck Cadet
- Deck Fitter
- Crane Operator
- Chief Engineer
- Second Engineer
- Third Engineer
- Fourth Engineer
- Trainee Engineer
- Gas or Ref Engineer
- Electrical Engineer
- Motorman
- Oiler
- Wiper
- Engine Cadet
- Fitter
- Pumpm./Donkerm.
- Cook / Chef
- Cook Assistant
- Purser
- Steward (-ess)
- Mess boy / Messmaid
- DJ
- Bartender
- Shop assistant
- Shop manager
- Waiter
- Musician
- Security Officer
- Store Keeper
- Човни (моторні, надувні, шлюпки.)
- катери
- Яхти (моторні, вітрильні)
- інші суду
- двигуни
- суднове обладнання
- такелаж
- запчастини
- рятувальні засоби
- послуги
- Торговий флот
- пасажирський флот
- промисловий флот
- допоміжний флот
- Військово-морський флот
- вітрильний флот
- яхти
- Картинна галерея
- море
- люди
- морська фауна
- інші шпалери
- Військово-морський флот
- Цивільний флот
- технічний форум
- Працевлаштування
- Освіта
- проблеми нагальні
- Подорожі та відпочинок
- хобі
- Кают-компанія
Крейсери можна вважати дуже красивими кораблями, причому такими були завжди, і в середині XIX століття, і в середині XX століття.
Яких тільки видів і призначень крейсера не знає історія парового флоту. Броненосні і бронепалубних 1-го, 2-го і 3-го рангів, мінні, допоміжні, для дій у складі бойової лінії ескадри і для лідирування атак міноносців, для захисту своїх комунікацій і нападу на систему противника, для ближньої розвідки в інтересах з'єднання і дальньої розвідки в інтересах флоту.
український крейсер «Рюрик»
Головний калібр артилерійських крейсерів або просто «класичних крейсерів», також був різним більш ніж значно. Так, німецькі крейсери типу «Bremen», до якого належить найвідоміший корабель першої світової війни «Emden», при вступі до ладу несли по 12 гармат калібром 105 мм. А крейсер «Рюрик» - сучасник «Бремена» - мав чотири гармати калібром по 254 мм, вісім гармат калібром 203 мм і ще 20 гармат калібром 120 мм. Однак і той, і інший вважалися крейсерами.
Зовнішність крейсерів, їх призначення, потреби флоту в типах і кількості кораблів даного класу - все це найсильнішим чином відрізнялася в різний час і у різних флотоводців і кораблебудівників. Однак, починаючи з 1920-х років, можна вважати, що провідна роль відійшла до політиків. Так як після першої світової війни розвиток флотів провідних морських держав стало визначатися явищем, небаченим раніше прагненням до стримування гонки морських озброєнь, що вилилося в ряд обмежувальних договорів, дія яких тривало майже до початку другої світової війни.
Першим таким угодою став договір між США, Великобританією, Японією, Францією та Італією, підписаний в результаті Вашингтонській конференції 1922 року. У цьому документі для крейсерів встановлювалися граничні характеристики: водотоннажність не більше 10000 тонн, калібр артилерії не більше 203 мм. Саме такі кораблі прийнято називати «вашингтонськими крейсерами». А що ж з менш потужними крейсерами, побудованими в великих кількостях в період першої світової війни?
У 1930 році в підсумковому документі Лондонській конференції з'явилися два підкласу крейсерів - важкі і легкі. Більш того, з'явилося визначення самого поняття «крейсер». «Крейсери - це надводні кораблі, стандартна водотоннажність яких перевищує 1850 тонн і озброєні артилерією калібром понад 130 мм».
Також Лондонська конференція встановила межу не тільки за характеристиками, але і по сумарному тоннажу кораблів кожного з підкласів, які дозволялось мати кожної з країн-учасниць. Сумарний тоннаж при заданому максимальному водотоннажності легко перераховується в кількість бойових одиниць в складі флоту, але не одна з країн-учасниць не стала навмисно занижувати водотоннажність своїх бойових кораблів. Тому все крейсери. і важкі, і легкі, з тих пір стали практично рівновеликими і мали водотоннажність близько 10000 тонн. І все морські держави почали будувати військові кораблі в рамках своїх квот.
Англія створила легкі крейсери типу «Town», які носили назви міст - «HMS Southampton», «HMS Liverpool», «HMS Glasgow». Ці крейсери мали стандартна водотоннажність понад 9000 тонн (повне - більше 11500 тонн), бортову броню з максимальною товщиною 114 мм і по 12 152 мм гармат головного калібру. Вони вступали в дію, починаючи з середини 1930-х років.
легкий крейсер «HMS Southampton»
крейсер «HMS Liverpool»
крейсер «HMS Glasgow»
А в цей час японці вже побудували все важкі крейсера, які були дозволені їм лімітом Лондонській конкуренції. І пішли на хитрість: наступну четвірку легких крейсерів, типу «Mogami», зробили надзвичайно потужною - з п'ятнадцятьма стволами калібром 155 мм в п'яти трёхорудійних вежах. Уже в такому вигляді крейсери «Mogami» впритул наближалися за потужністю до важких крейсерів, для яких в той час типовим було озброєння з восьми 203 мм гармат. Однак підступні японці пішли далі. Вони в цьому проекті передбачили можливість установки двухорудійних 203 мм веж на місце трёхорудійних 155 мм.
легкий крейсер «Mogami»
Пятнадцатіорудійние крейсери «Mogami» викликали у американців законне занепокоєння, і заклали у відповідь свою серію крейсерів класу «Brooklyn» - також з п'ятьма трёхорудійнимі шестидюймовими вежами. Правда, вони не перебудовувалися, адже американцям це було ні до чого, їх військова промисловість за роки війни побудувала безліч крейсерів обох підкласів по більш досконалим проектам, ніж «Brooklyn».
У свою чергу англійці дізнавшись про японських крейсерах «Mogami» і американських класу «Brooklyn» також захотіли зробити власний «надпотужний» легкий крейсер. Його вирішили виконати на базі проекту крейсера «Town», ось тільки п'ять веж вони дозволити собі не могли. Виникали проблеми з експлуатацією кораблів, так як безліч сухих доків Британської імперії мали цілком конкретний розмір 187,5 м. Природно, були і більш довгі, але тоді ніде ремонтувати лінкори й авіаносці. Так що англійці вирішили вкластися в довжину вже існуючих крейсерів. Це означало, що корабель повинен нести чотири четирёхорудійние вежі. Проектування цих артилерійських установок виявилося надзвичайно складним заходом, так в габаритах крейсерській вежі вони виявилися занадто близько один до одного: при стрільбі гази з одного стовбура надавали занадто сильний вплив на снаряд, випущений з іншого. Треба було збільшити міжосьова відстань мінімум до 1,5 м - а воно було всього 0,91 м. Але, щоб це зробити, треба було збільшити габарити вежі, що при заданій довжині вело до значного обмеження секторів обстрілу, а при заданих кутах обстрілу - до збільшення довжини корабля. В результаті вежі нових крейсерів так і залишилися трёхорудійнимі. Однак за рахунок того що проект корабля розроблявся для 16 знарядь, мимоволі вийшла економія ваги, яку раціонально використовували для посилення бронювання і збільшення кількості зенітної артилерії. Так і був створені крейсери «HMS Belfast» і «HMS Edinburg». Їм судилося стати найбільшими кораблями і найзахищенішими легкими крейсерами британського флоту.
Крейсери «HMS Belfast» і «HMS Edinburg» славно служили на благо Королівського флоту. Брали участь в облаві на лінкор «Бісмарк». Потім ареною їх діяльності стала Арктика - траси союзних конвоїв. де обидва прославилися.
