Вплив заводських характеристик диска на керованість

Як показує практика, при виборі колісних дисків більшість автовласників здійснює три типи серйозних помилок:

• Відносяться до дисків як до елементу дизайну і тюнінгу, геть забуваючи про характеристики міцності, матеріалах і технологіях виготовлення, а також про показники надійності;
• Цілком довіряють консультантам і продавцям спеціалізованих магазинів, не завжди співвідносячи їх поради з рекомендаціями виробника автомобіля і дисків до нього;
• Ігнорують найважливіші технічні характеристики і параметри, забуваючи про такі пріоритетних моментах, як вплив ширини диска на керованість, показник вильоту колеса, вага дисків автомобіля, співвідношення мас (підресореною і непідресореної).

До чого може привести така безпечність? Як мінімум, до погіршення керованості і до втрати контролю над авто на мокрому або слизькому покритті. У найгіршому випадку - до відходу в занос, вильоту з дороги або до зіткнення. Для того щоб максимально убезпечити себе і пасажирів, достатньо виконувати декілька простих рекомендацій і враховувати один важливий параметр - величину вильоту колеса.

Виліт колеса: плюс, мінус, нуль

Щоб зрозуміти, як впливає виліт диска на керованість, слід уважно вивчити визначення цього найважливішого параметра. З точки зору геометрії під вильотом диска (на маркуванні позначається ET) розуміється відстань між двома площинами: додатки диска до маточини і вертикальної симетрії колеса. Показник виражається в міліметрах, а для його самостійного розрахунку можна скористатися простою формулою:

В даному випадку а - це відстань між внутрішньою площиною диска і площиною докладання його до маточини, а b - це загальна ширина колісного диска. Виходячи з формули, стає зрозуміло, що ЕТ може приймати як позитивне, так і негативне значення. У деяких випадках величина вильоту диска може бути нульовою. На практиці найбільш поширені диски з позитивним показником вильоту. Слід зазначити, що на цей найважливіший параметр (як видно з формули) не впливають геометричні показники диска: ширина і радіус. Саме з цієї причини виробники авто висувають максимально жорсткі вимоги саме до величини вильоту, допускаючи установку дисків різної ширини і діаметра (але в дозволених межах).

Виліт диска і керованість

Фахівці стверджують, що вплив вильоту диска на керованість зведено до мінімуму, якщо дотримуватися рекомендацій інженерів і конструкторів. Якщо вага дисків авто можна зменшувати самостійно (купивши, наприклад, більш легкі і практичні ковані диски), то відхилення від необхідної величини вильоту хоча б на міліметр вкрай небезпечно. Це пояснюється тим, що установка дисків з довільним показником вильоту позначається на функціонуванні вузлів і елементів підвіски. В результаті ходова частина автомобіля піддається серйозним навантаженням. Експлуатація такого авто в найсприятливішому випадку призведе до підвищеного зносу покришок, до виходу з ладу наконечників і кульових. Більш серйозні поломки під час їзди вже небезпечні для здоров'я і життя водія і пасажирів. Саме з цієї причини фахівці рекомендують не піддаватися на хитрощі продавців і не оцінювати колісні диски тільки по візуального оформлення. Вимоги інженерів і конструкторів повинні строго дотримуватися.

Вплив ширини диска на керованість

Тепер розглянемо такі важливі показники, як посадковий діаметр і ширина дисків. Закладені в маркуванні показники вказують, який розмір шин можна безпечно використовувати для даного типу дисків. При цьому виробники автомобільних покришок дуже жорстко регламентують свою продукцію, не допускаючи відхилень по ширині дисків більше ніж на 0,5 дюйма.

Установка дисків більшої ширини і діаметра можливо, але тільки за умови вибору низкопрофильной гуми. Це дозволяє збільшити зовнішній діаметр колеса, але може вплинути на маневреність в умовах поганого зчеплення з дорогою. Важливо пам'ятати ще й про те, що сучасні виробники автомобілів завжди калібрують одометри і спідометри під встановлений діаметр коліс. Штучне їх збільшення за рахунок придбання більш широких дисків може призвести до серйозних погрішностей при експлуатації.