Volkswagen polo sedan - polo з українським серцем, огляди і тести volkswagen polo sedan
Volkswagen Polo Sedan
У минулому році Volkswagen Polo, який є одним з найпопулярніших компактних седанів на українському ринку, оновили. Модернізація проходила в два етапи, на першому автомобіль отримав нову облицювання радіатора і оптику, в інтер'єрі найбільш помітна зміна нове кермо, такий же, як на дорогих моделях Volkswagen, топова версія оснащується мультимедійною системою з сенсорним екраном. Значно розширено пакет опцій і поліпшена шумоізоляція, крім цього, що для нас важливо, збільшений дорожній просвіт. На другому етапі модернізації автомобіль отримав двигуни нового покоління EA211, обсяг у силових агрегатів залишився колишнім, але конструкція змінилася.
Найголовніші відмінності, замість ланцюгового приводу розподільного вала тепер стоїть ремінь, на впуску з'явився механізм регулювання фаз. Новий двигун доступний у двох модифікаціях потужністю 90 і 110 к.с. що на 5 к.с. більше, ніж у моторів минулого покоління, правда, менш потужний варіант пропонується тільки в поєднанні з механічною трансмісією. Виробництво силових агрегатів налагоджено на новому моторному заводі Volkswagen в Калузі. Зараз їх ставлять не тільки на автомобілі українського складання: Volkswagen Polo і Jetta, Skoda Rapid, Octavia Yeti, а й на Volkswagen Caddy польського виробництва, призначені для нашого ринку.
Наскільки сильно змінився Volkswagen Polo і чи є переваги у нового мотора? Щоб з'ясувати це, ми взяли на тест оновлений Polo в топової комплектації з автоматичною коробкою передач. У пам'яті ще свіжі спогади про тест дорестайлингового седана Volkswagen Polo, і тоді якраз найбільше було претензій саме до автоматичної версії, цікаво чи вдалося виправити недоліки? Але до тестування ходових якостей автомобіля ми приступимо трохи пізніше, а зараз оцінюємо зовнішність автомобіля. В цілому Polo залишився Polo, кардинальних змін не відбулося, він і раніше був одним з найбільш елегантних автомобілів в сегменті, таким і залишився.
З істотних змін тільки нові фари, причому для різних комплектацій пропонується три варіанти. На базовій версії стоять колишні галогенні, але вже в середніх комплектаціях стає доступна нова оптика з роздільними рефлекторами для ближнього і дальнього світла. В якості опції для топової версії Highline пропонуються біксенонові фари зі світлодіодними ходовими вогнями. Також в даній комплектації доступні протитуманні фари з функцією підсвічування поворотів. Таким чином, за винятком базової версії, вдалося вирішити одну з проблем дорестайлингового Polo - слабкого світла фар, особливо ближнього. А оптика в топової комплектації взагалі найкраща серед компактних седанів. Повторювачі сигналів повороту тепер вбудовані в дзеркала, раніше вони були на крилах. Друга претензія до колишнього автомобілю - це недостатній дорожній просвіт, зараз його збільшили до 163 мм.
В інтер'єрі зміни суттєвіші, але тут слід зробити застереження, що помітні вони знову ж тільки починаючи з доби середньовіччя комплектацій, а максимальний рівень комфорту доступний тільки при наявності опцій, багато з яких пропонуються виключно для топової версії. У салоні відразу кидається в очі новий шкіряний мультифункціональний кермо, такий же, як на нових Golf і Passat. Крісла спочатку здаються жорсткими, але після кількох годин проведених за кермом, розумієш це те, що доктор прописав. Бічна підтримка присутня, але вона не надмірна. Кермо регулюється за кутом і по вильоту вже в базовій комплектації. Одним словом, ергономіка у Polo майже еталонна. На жаль, залишився колишній вузький центральний підлокітник, користуватися ним незручно, на версіях з "механікою" він заважає перемикати передачі, але його можна підняти.
В інтер'єрі найбільш помітна зміна нове кермо, такий же, як на дорогих моделях Volkswagen, топова версія оснащується мультимедійною системою з сенсорним екраном
Пластик, як і раніше, жорсткий, але до якості підгонки елементів інтер'єру не причепишся, все виконано акуратно
Позаду місця для ніг предостатньо, посадка зручна, але салон узковат, комфортно тут буде тільки двом пасажирам
Пересідаємо на заднє сидіння, місця для ніг тут предостатньо, посадка зручна, але салон узковат, комфортно тут буде тільки двом пасажирам. І ще один докір розробникам інтер'єру - відсутність центрального підлокітника на задньому сидінні. Втім, немає такої корисної речі зараз ні на одному компактному седані, як ніби змовилися. Але ж на "вазовской класики ', яка коштувала в кілька разів дешевше, він був, причому вже в базовій комплектації.
У дорогих комплектаціях присутній мультимедійна система з кольоровим сенсорним екраном
Кермо регулюється за кутом і по вильоту вже в базовій комплектації
Тепер оцінимо багажний відсік. Доступ до нього став зручнішим, оскільки на кришці з'явилася кнопка відмикати замок. Обсяг багажника залишився тим самим, обробка акуратна, погано тільки, що петлі з'їдають значну частину обсягу і не передбачено ніяких пристосувань для кріплення багажу. Під килимком є ніша під повнорозмірне запасне колесо і інструмент. Спинки крісел складаються окремо, і при цьому утворюється майже рівна з невеликою сходинкою майданчик.
Обсяг багажника 460 л
Спинки крісел складаються окремо
Тепер оцінимо автомобіль на ходу. У дорестайлінгової версії найбільша претензія була до гучного двигуну. Причому найбільш явно це недолік проявлявся в поєднанні з автоматичною трансмісією, яка не дуже добре узгоджена з 1,6-літровим двигуном. Навіть при невеликому натисканні на педаль акселератора, автомат переходив вниз на одну-дві передачі, змушуючи працювати мотор на високих оборотах. Звідси і шум і збільшена витрата палива. На "механіці" передачі перемикаєш сам, виходить це точніше і мотор менше працює на високих оборотах. У той же час в плані надійності 6-ступінчастий автомат Aisin дуже добре себе зарекомендував. Налаштування автоматичної трансмісії і зараз не зовсім оптимальні, але не можна не помітити, що акустичний комфорт в салоні став помітно краще. Більш того, Polo ймовірно став самим тихим автомобілем в класі.
Помітно поліпшена і шумоізоляція і, найголовніше, сам мотор працює тихіше. Динаміка теж стала трохи краще, але чи не постраждала надійність? Скоріш за все ні. Ресурс служби ременя ГРМ дорівнює терміну служби самого автомобіля, рекомендують тільки перевіряти його стан після 90 000 км пробігу. Раніше піддон двигуна був повністю алюмінієвий, і його можна було легко пошкодити, зараз з'явилася легкознімна нижня сталева секція. Її і пошкодити складніше і замінити простіше. Взагалі адаптація для наших умов експлуатації проведена серйозна. Значно посилено електрообладнання, виробник гарантує запуск двигуна при 36 градусах морозу, це рекорд серед всіх легкових автомобілів на українському ринку. Шкода, що у нас не було можливості це перевірити, оскільки погода під час тесту вже стояла цілком літня. Сподобалася і економічність, середня витрата за час тесту склав 8,2 л і це з урахуванням московських пробок.
Оскільки дорожній просвіт у оновленої версії збільшений, то і кінематика підвіски змінилася. Однак це ніяк не позначилося на керованості автомобіля, вона тут на вищому рівні. Підвіска налаштована за європейськими стандартами, злегка жестковата, але щільна, крен в поворотах невеликі. Дискомфорт помітний тільки на зовсім розбитих дорогах при русі на високій швидкості. Але рядовий автолюбитель, який купив машину за свої кровні гроші, навряд чи стане експлуатувати її в такому режимі.
Підводимо підсумок, незважаючи на те, що зовні автомобіль майже не змінився, обсяг робіт з модернізації істотний. Що дуже важливо, жоден вузол не залишився без уваги інженерів, в результаті вдалося усунути практично всі недоліки машини, що дозволило Volkswagen Polo стати лідером в своєму класі.
