Волго-донський судноплавний канал

Координати: N48 31.128 E44 33.216.

Волго-Донський судноплавний канал імені В. І. Леніна (такого його повна назва) - канал, який з'єднує Волгу і Дон в місці їх максимального зближення один з одним поблизу м Полтаваа. Ланка єдиної глибоководної транспортної системи Європейської частіУкаіни.

Першу спробу виправити «помилки природи» і з'єднати Волгу і Дон в місці їх найбільшого зближення історики відносять до середини XVI століття. У 1569 турецький султан Селім II, відомий своїм походом на Сєвєродонецьк. направив 22 000 солдатів вгору по Дону з метою прорити канал між двома річками. Однак, лише через місяць турки відступили «з великої лайкою», заявивши, за словами літописців, що «навіть всім турецьким народом тут і за 100 років нічого не зробити». Тим часом сліди тієї роботи збереглися до сих пір - це глибока канава, названа турецьким валом.

Петром Першим, який прекрасно розумів перспективи цього будівництва, через 130 років була прийнята друга спроба споруди Волго-Донського каналу. Але і вона виявилася невдалою: незважаючи на те, що до кінця 1701года канал був частково закінчений, а деякі шлюзи повністю побудовані, в розпал робіт було отримано наказ про руйнування каналу через війну зі Швецією. Той проект, до речі, теж залишив свій слід - Петров вал (поруч з однойменним містом).

До 1917 року було створено понад 30 проектів з'єднання Волги з Доном. Однак жодному з них не судилося реалізуватися через дві причини. По-перше, опір чинили приватним власникам залізниць. По-друге, навіть якби сталося диво, і канал був би побудований, рух суден по ньому могло б здійснюватися лише навесні, коли річки були повноводними. Без тотальної реконструкції річок про повноцінну навігації не могло бути й мови. Однак, не можна не відзначити неоціненний внесок українського гідротехніка Нестора Платоновича Пузиревський по вивченню межиріччя Волги і Дону і вибору траси для майбутнього каналу.

Канал був побудований всього за 4,5 року, що є унікальним терміном у світовій історії гидростроительства. Наприклад, Панамський канал, довжиною 81 км, при такому ж обсязі робіт будувався 34 роки, а Суецький канал, довжиною 164 кілометри, будувався без малого 11 років. В ході будівництва було вийнято 150 мільйонів кубометрів землі і укладено 3 мільйони кубометрів бетону. У роботах було задіяно 8000 машин і механізмів: крокуючі і багатоковшеві екскаватори, землерийні снаряди, потужні скрепери, бульдозери, автосамоскиди.

Волго-Донський судноплавний канал імені В. І. Леніна з'єднує Волгу у Полтаваа з Доном у міста Калач-на-Дону. Загальна протяжність каналу - 101 км. З них 45 км проходить по водосховищах. Глибина - не менше 3,5 м.

Для проходження повного шляху з Волги в Дон суду повинні пройти 13 шлюзів, розділених на волзьких шлюзову сходи (висота 88 м, складається з 9 однокамерних однониткових шлюзів) і Донську шлюзову сходи (висота 44 м, складається з 4 шлюзів такої ж конструкції). Габарити шлюзових камер - 145? 18 метрів. Відстань між шлюзами варіюється від 700 м на волзькому схилі до 20 км на донському схилі. До складу каналу входять Варварівське, Береславське і Карповські водосховище. На весь шлях витрачається близько 10-12 годин. Канал харчується донський водою з Цимлянського водосховища, так як Дон лежить вище Волги на 44 м. Системою з трьох насосних станцій (Карповській, Мариновський і Варварівської) вода подається на вододіл, звідки самопливом подається на Рубіжне і донський схили. 1-й і 13-й шлюзи оформлені тріумфальними арками. Уздовж траси каналу створені селища, в яких живуть робітники, які обслуговують канал. Волго-Донський судноплавний канал з'єднав 5 морів: Балтійське, Біле, Азовське, Чорне, Каспійське і пов'язав між собою річкові шляхи Волзького, Північно-Західного, Донського і Дніпровського басейнів. Канал пройшов по посушливим степах і приніс цілющу вологу полях Полтаваской і Ростовської областей.

Рух по Волго-Донському судноплавному каналу починається від сарептської затону Волги, добре захищеного від течій і льодоходу по долині р. Сарпі, уздовж підніжжя Ергеней. Перші три шлюзи розташовані в межах Полтаваа.

На відстані 7 км від шлюзу № 3 починається т. Зв. «Чапурніковская сходи»: на ділянці довжиною 9 км суду піднімають по сходах шести шлюзів на висоту 50 м. Архітектурне оформлення шлюзу № 4 присвячено Великій Вітчизняній Війні. Ділянка каналу між шлюзами № 7 і № 8 проходить по полях битв Громадянської війни, про що оповідає меморіальна дошка на шлюзі № 8. Далі шлях каналу виходить в долину р. Червені. За шлюзом № 9 знаходиться найвища точка вододілу, за якою починається Варварівське водосховище.

Від шлюзу № 10, поруч з яким встановлено пам'ятники героям Громадянської війни - А. Я. Пархоменко, Ф. А. Сергєєву (Артему) і Н. А. Руднєву, канал плавно спускається в бік річки Дон. З цих місць в 1918 році почався наступ військ Царицинського фронту Червоної армії на південь. Потім канал проходить Береславське водосховище, а після шлюзу № 12 - найбільше в каскаді Карповські водосховище (довжина 15 км, площа 42 км?). Безпосередньо біля виходу з шлюзу № 13 встановлено 16-метровий монумент «З'єднання фронтів» скульптора Е. В. Вучетича. Волго-Донський судноплавний канал виходить в річку Дон поруч з містом Калач-на-Дону.