Волго-донський канал 1

Пам'ятник В. І. Леніну біля входу в канал

Першу спробу поєднати Волгу і Дон в місці їх найбільшого зближення історики відносять до середини XVI століття. У 1569 році турецький султан Селім II. відомий своїм походом на Сєвєродонецьк. направив 22 000 солдатів вгору по Дону з метою прорити канал між двома річками. Однак всього через місяць турки відступили «з великої лайкою», заявивши, за словами літописців, що «навіть всім турецьким народом тут і за 100 років нічого не зробити».

Друга відома спроба робилася в роки правління Петра I. За планом будівництва канал повинен був бути проритий між притоками Волги і Дону, очеретинки і Іловля. Початок робіт довелося на 1697 рік. Ними керував іноземний «спеціаліст» Йоганн Бреккель. Вчасно усвідомивши невдачу починання, він просто втік ізУкаіни. Будівництво продовжив англійський інженер Перрі. Однак в 1701 році увагу Петра I відвернула Північна війна зі Швецією. Фінансування було припинено.

До 1917 року було створено понад 30 проектів з'єднання Волги з Доном. Однак жодному з них не судилося реалізуватися через дві причини. По-перше, опір чинили приватним власникам залізниць. По-друге, навіть якби сталося диво, і канал був би побудований, рух суден по ньому могло б здійснюватися лише навесні, коли річки були повноводними. Без тотальної реконструкції річок про повноцінну навігації не могло бути й мови. Однак не можна не відзначити неоціненний внесок українського гідротехніка Нестора Платоновича Пузиревський по вивченню межиріччя Волги і Дону і вибору траси для майбутнього каналу.

Для формування трудових ресурсів в 1948 році влада набирали робітників по всій країні, укладаючи з ними трудовий договір. Запрошувалися випускники вузів і технікумів, демобілізовані з армії. Чимало було бажаючих з села, але їм була потрібна довідка про отходнічества з сільради на право вступу на роботу. Число вільнонайманих робітників становило близько 700 тисяч чоловік. Також в будівництві брали участь військовополонені німці, яких було близько 100 тисяч [1] і радянські ув'язнені чисельністю понад 100 тисяч чоловік. Більшість з останніх були засуджені за дрібні розкрадання, хуліганство та шахрайство, але були і рецидивісти і політв'язні. [2] Ув'язнені були зайняті на тих же роботах, що і звичайні будівельники, мали місце змішані бригади. Одним із стимулів для ув'язнених було те, що на будівництві день тримання під вартою зараховувався за два-три дні. Це сприяло дострокового звільнення, наприклад тільки з працювали на Цимлянском гідровузлі достроково було звільнено 26 тисяч осіб. [2]

Кожен підневільний будівельник називався укладений каналоармеец. скорочено «з / к», від чого сталося жаргонне слово «зек» [3]

Зі спогадів Міхая Урсоя. який брав участь в будівництві каналу:

У 1947 році радянська влада знову заарештували мене, на цей раз погрожуючи мені розстрілом, якщо я відмовлюся служити в армії. Але замість розстрілу вони посадили мене на два місяці в одиночну камеру, після чого послали в трудовий табір на будівництво Волго-Донського каналу. Працювати там було дуже небезпечно, багато гинули. Одного разу стався нещасний випадок, в результаті якого загинуло багато людей. Я ледве уникнув їх долі. Після цього мене відправили додому в Молдавію. [4]

У той же час частина ув'язнених працювала з ентузіазмом, що підтверджується тим, що 3000 з достроково звільнених були відзначені нагородами, 15 з них - орденом Трудового Червоного Прапора. [2]

В ході будівництва було вийнято 150 мільйонів кубометрів землі і укладено 3 мільйони кубометрів бетону. У роботах було задіяно 8000 машин і механізмів: крокуючі і багатоковшеві екскаватори. землерийні снаряди. потужні скрепери. бульдозери. автосамоскиди.

У філателії

З виконанням виявився пов'язаний казус. У партитурі поеми є епізод, який зображає роботу на каналі тільки що входив тоді до числа виробничих механізмів для земляних робіт гігантського крокуючого екскаватора. Машина ця виробляла жахливий шум. Прокоф'єв ж умів наділяти образи своїх творів ознаками, часом переважаючими дійсність. І скреготливий гуркіт оркестру виявився таким узагальненням ідеї, що навіть оркестранти виявилися виведеними з себе. Послухавши і подумавши, Самосуд і музичні керівники радіо одностайно вирішили зробити купюру. Так і пройшли передачі, а потім і звукозапис [7].

експлуатація

показники діяльності

Вплив на екологію

Технічні характеристики

Волго-Донський судноплавний канал імені В. І. Леніна з'єднує Волгу у Полтаваа з Доном у міста Калач-на-Дону. Загальна протяжність каналу - 101 км. З них 45 км проходить по водосховищах. Глибина - не менше 3,5 м.

Для проходження повного шляху з Волги в Дон суду повинні пройти 13 шлюзів. розділених на волзьких шлюзову сходи (висота 88 м, складається з 9 однокамерних однониткових шлюзів) і Донську шлюзову сходи (висота 44,5 м, складається з 4 шлюзів такої ж конструкції). Габарити шлюзових камер - 145 × 18 метрів. Відстань між шлюзами варіюється від 700 м на волзькому схилі до 20 км на донському схилі. До складу каналу входять Варварівське. Береславське і Карповські водосховища. На весь шлях витрачається близько 10-12 годин. Канал харчується донський водою з Цимлянського водосховища. так як Дон лежить вище Волги на 44 м. Системою з трьох насосних станцій (Карповській, Мариновський і Варварівської) вода подається на вододіл, звідки самопливом подається на Рубіжне і донський схили. Частина води використовується для зрошення.

Середня тривалість навігації на Волго-Донському каналі становить 211 діб. Проходять за цей час - до 5000 суден. Допускається рух суден вантажопідйомністю до 7 тис. Тонн. Пропускна здатність каналу оцінюється в 16,5 млн тонн вантажів на рік. На каналі діють системи оперативного зв'язку, навігаційного огородження суднових ходів.

опис каналу

Один з шлюзів каналу перед впаданням в Дон

Рух по Волго-Донському судноплавному каналу починається від сарептської затону Волги, добре захищеного від течій і льодоходу по долині р. Сарпі. вздовж підніжжя Ергеней.

Далі шлях каналу виходить в долину р. Червені. За шлюзом № 9 знаходиться найвища точка вододілу, за якою починається Варварівське водосховище. Від шлюзу № 10, поруч з яким встановлено пам'ятники героям Громадянської війни - А. Я. Пархоменко. Ф. А. Сергєєву (Артему) і Н. А. Руднєву. канал плавно спускається в бік річки Дон. З цих місць в 1918 році почався наступ військ Царицинського фронту Червоної армії на південь.

Волго-Донський судноплавний канал виходить в річку Дон поруч з м Волгодонськ. де знаходиться останній 15 шлюз.

перспективи

Ви можете допомогти, оновивши інформацію у статті.

Як очікується, будівництво другої гілки може збільшити пропускну здатність Волгодон в два рази - до 30-35 млн т вантажів на рік. На момент пропозиції діюча гілка каналу завантажена лише наполовину [12].

Примітки

література

пам'ятки Полтаваа