Внутрішній опір котушок запалювання

Поміняв свічки - стало легше, але все одно погано. Але найголовніше - ситуація змінилася, значить треба копати далі. Купив котушку оригінал, поставив її на 4 циліндр. стало ще краще, але все одно погано :) Поставив нову на 3 циліндр (а на 4й повернув ту, що там завжди була) - і ось, мотор заробив як треба, тихо і спокійно.

Отже, піддослідні обчислені. Тепер стало цікаво, чим мертва котушка відрізняється від живої. Заміряв опору, і ...

не зрозуміло! на всякий випадок, кому потрібна надточних - від усіх свідчень потрібно відняти 0,53 Ома - це опір щупів мультиметра)

... стара умовно справна, з 4 циліндри, практично не відрізняється ні від нової, ні від дохлої. Може, вони все справні, а справа не в нутрощах котушки?

Ось на цей контакт надівається пружина-токопровод до свічки. На фото стара жива котушка, 4Ц.

На мертвої котушці ця клема була покрита просто коростою якийсь. Як на поганий свічці. Відколупував викруткою. На новій вона, ессно, жовто-латунна і чиста. Піду зараз до машини, чистити ці клеми на всіх котушках, і потім кататися дивитися, чи будуть зміни.

UPD: сходив, зачистив свічковий контакт на двох, що залишилися котушках, заодно промерял опору.
між слабкострумовими контактами вийшло 1,16 Ом у обох, що з урахуванням опору щупів 0,67 Ом (на вулиці прохолодніше напевно, тому воно змінилося) дає 0,5 Ом. В принципі, у описаних раніше котушок, їх 1,01 Ом - 0,53 опору щупів = 0,48 Ома, те ж саме. Між свічним контактом і слабкострумовими - приблизно по 5,2 КОм, що знову ж практично сходиться з вимірами, описаними раніше.
Зачистив свічкові контакти, зібрав все, запустив, ніяких навіть натяків на смикання оборотів немає.

А, да. На тій котушці, що я відбракував, після чистки свічкового контакту від "накипу", пружина-токопровод тепер на ньому не тримається, а як то кажуть "входить і виходить". А на інших - добре фіксується витками. Мож через це вона голову і морочила ...