Внутрішні шліци - велика енциклопедія нафти і газу, стаття, сторінка 1
внутрішні шліци
Внутрішні шліци отримують протягуванням і шліфуванням центрирующих поверхонь, зовнішні - фрезеруванням черв'ячними фрезами, струганням здолбяком за методом обкатування, зовнішнім простяганням і шліфуванням центрирующих поверхонь і робочих граней. [1]
У внутрішні шліци хвостовика входить вал-ресора, передає обертання центральному приводу лобового картера. [2]
Хвостовик має внутрішні шліци. в які входить ресора 10, передає обертання маточини провідних шестерень нагнітача. [3]
Обробка деталей, що мають внутрішні шліци. починається з попередньої обробки отвору і торця. [4]
Однак слабке місце шестерні - внутрішні шліци. особливо та їх частина, яка взаємодіє зі шліцами сталевого валика масляного насоса. Після пробігу 100 тис. Км є сенс перевірити наявність зазорів в шлицевом з'єднанні. Знявши розподільник і скориставшись великою викруткою (довжина приблизно 250 мм, ширина кінця леза 10 мм, рис. 48), поверніть шестерню в одну і іншу сторону. [6]
Провідна шестерня / редуктора має внутрішні шліци під хвостовик ВОМ. Включення і вимикання шківа здійснюється важелем управління заднім ВВП. Деталі механізму приводного шківа змащуються розбризкуванням масла, що знаходиться в корпусі шківа. [8]
У передній цапфи верхнього ротора є внутрішні шліци для з'єднання з валом регулятора числа обертів двигуна. [9]
Другий кінець вала електродвигуна, що має внутрішні шліци. надівається на шліцьовій кінець вала насоса. Така компоновка значно скорочує габарити всієї установки. [10]
Ця шестерня входить в зачеплення з шестірнею, у внутрішні шліци якої входить валик-ресора ротора суфлера. [11]
Зовнішніми шліцами переднього кінця сполучна муфта 38 входить у внутрішні шліци веденого вала 33, а внутрішніми зубами іншого кінця надаватися на зубчасту муфту первинного вала коробки передач. Гумовими кільцями 39 і 41 запобігається проникнення масла у внутрішню порожнину валів. [12]
Механізм вільного ходу складається з сталевих роликів 13, розташованих між обоймою 14 і втулкою 11, що має внутрішні шліци. якими вона ковзає по шліцьовій частини валу якоря. Ролики 13 поміщені в клиноподібних пазах, виконаних у втулці / /, і під дією спіральних пружин віджимаються в вузькі частини пазів. При обертанні вала стартера за годинниковою стрілкою (якщо дивитися з боку шестерні) ролики рухаються в пазах від центру назовні і застряють між втулкою і обоймою. При цьому шестерня обертається як одне ціле з валом якоря. Обертання в тому ж напрямку від шестерні до валу передаватися не може, так як ролики рухаються до центру втулки, а обойма вільно обертається навколо втулки. [13]
Головне обертальний рух шпиндель /, який встановлений в пінолі 2, отримує від електродвигуна через ремінну передачу зі змінними шківами Dx: D2 і порожнистий вал 7, що має внутрішні шліци для з'єднання з шпинделем. [14]
У поєднанні ж деталь затягується витонченою поверхнею s на буртик, на периферії якого нарізані дрібні шліци трикутного або евольвентного профілю. Внутрішні шліци маточини обробляють методом обкатування за допомогою долбяків. [15]
Сторінки: 1 2 3 4