Визначення ВМТ по ходу поршня

Вітаю!
Є таке питання.
Мотор Opel 1,7 німець. ТНВД BOSCH-VE
Потрібно точно виставити кут випередження впорскування палива. Проблема в тому, що маховик поміняний, мітки на ньому немає, репер не встановила та ін. Загалом завдання визначити ВМТ.
Зробив пристосуватися з корпусу форсунки і індикатора годинного типу. Вкручують замість форсунки підводжу поршень в ВМТ і дивлюся на індикатор в ТНВД.
Проблема в тому, що коли індикатор завмирає, то від початку зупинки індикатора до його руху назад, по індикатору на ТНВД набігає аж 2 десятки. Що для точного встановлення кута, як на мене то дуже багато, враховуючи, що треба виставити в межах 0,05 мм (0,85-0,90 мм)
Питання. Що вважати за ВМТ - як тільки поршень зупиняється в ВМТ, середину цього моменту або кінець?

P.S. Правильну відповідь:
Верхньої мертвої точної вважається точна середина показань індикатора. Від неї і йде відлік випередження впорскування.
Для більш точного визначення ВМТ в разі використання індикаторів годинникового типу є методика Меезерніцкого Олександра Юрійовича, більше відомого дизелісти як alex diesel spb з форуму www.dieselirk.ru

Наведу частина її:
г) якщо ... ви підігнали поршень в ВМТ. То тепер його треба опустити вниз від ВМТ «ПРОТИ ХОДУ» приблизно на 1,5 мм (відстежується по індикатору).
д) тепер обертаємо вал «ПО ХОДУ» повільно і обережно доти, поки поршень не займе положення «не доходячи 1 мм до ВМТ». У цьому місці завмираємо, витримуємо коліно ключем кілька секунд, щоб його компресією в інших циліндрах не зрушила куди-небудь;
е) тепер робимо наступне: придумуємо, що у нас буде репером ВМТ. Це може бути ваша саморобна ризику маркером на кожусі, це може бути приробити надійна стрілка ... все, що завгодно, на ваш вибір, але бажано таке, щоб цим ви могли користуватися і потім. Тепер на ободі переднього шківа маркером робимо ризику проти вашого репера;
ж) далі, так само обережно, знову крутимо колінчастий вал «ПО ХОДУ» поки поршень не досягне ВМТ і не опуститься після неї рівно на 1 мм. У цьому місці на обід переднього шківа робимо маркером ще одну риску.
Середина між двома цими ризиками і буде справжньою ВМТ. У цьому місці на обід переднього шківа робимо надпил надфілем і вважаємо це нашим відміткою ВМТ. Решта мітки маркером нам більше не потрібні!
Примітка: для деяких конструкцій двигунів, величини ходу поршня в 1 мм може виявитися недостатньо для досягнення необхідної точності. Тоді за базову величину зміщення поршня треба вибрати 2 або 3 мм.
Повний текст методики:
forum.dieselirk.ru/index.php?topic=2318.0
У моєму випадку проблема "зависання індикатора в ВМТ при обертанні КВ була вирішена зміною форми лапки + додаванням пружинки, повертається лапку індикатора назад, при русі поршня вниз.

Пристосування в зборі.

Отвір в форкамері невелике, заходить туди шток лапки індикатора під деяким кутом. Плюс там є деяка кількість сажі. Все це заважає легко повертатися індикатору, що і було вирішено пружинкою.
При знаходженні індикатора ВМТ на "0", сумарний хід індикатора склало всього близько 0,05, що мене влаштовує цілком, тим більше що можна знайти "середину" і в цих свідченнях.