Віталій петров

Перший український гонщик Формули-1 в гостях у «Чемпіонату» розповів, чим займається, які серії йому цікаві і що він думає про Формулу-Е.

Фізична форма Віталія від 6-місячного простою нікуди не поділася, питання тільки в появі відповідних пропозицій від команд або партнерів, які дозволять Петрову зосередитися на гонках і не думати про фінансовий бік справи. Переговори ведуться, рух є, ну а поки нічого не підписано і Віталій виявився в Москві, ми запросили його в гості до редакції «Чемпіонату».

Віталій петров

Фото: Дмитро Голубович, "Чемпіонат"

«В DTM були неприйнятні умови, і ми відмовилися»

- Віталій, як справи, чим зараз займаєтеся?
- Все відмінно, працюємо з українським «Мерседесом»: ось в Первомайськ їздив, де тестували новий GT-клас. У нас розписані спільні плани на весь рік - зокрема, поїдемо на український етап Формули-1 і, швидше за все, на DTM.

Я абсолютно не засмучений першим сезоном. Так, результати могли бути і краще, але я знаю, де ми програвали, а де зуміли зробити великий крок вперед, нехай навіть він і не позначився в протоколах. Бувало, знайдеш щось нове, правильне, але тут привезуть новинку - а машина настільки чутлива до будь-яких змін, що знову був потрібен час, щоб підлаштуватися. Так що мені було важко «вкочується», але прогрес і потенціал точно були. Автомобіль DTM дуже специфічний. Я по ходу кар'єри багато де виступав: GT, GP2, Ле-Ман ... Коли я готувався до Формули-1, то їздив майже на всьому - і всюди був швидкий, швидко все освоював. Але DTM - настільки своєрідна машина, що з нею було нелегко знайти спільну мову.

- На бюджеті «Мерседеса» в DTM не позначаються великі витрати на Формулу-1?
- Думаю ні. До того ж майже у кожного гонщика є свій спонсор: ви ж бачите, що всі машини в DTM розклеєні під конкретних спонсорів. Може, іноді мова йде не про чисті грошах, а якомусь бартері - наприклад, банк дає концерну знижки на кредити, або годинникарі всіх забезпечують дорогими годинниками - але щось є. Так що не обов'язково мова йде про гроші. Головне - знайти взаємовигідні відносини між спонсором і командою.

- Якщо уявити, що ви сидите перед телевізором, а там по різних каналах стартують перегони Формули-1 і DTM, ви б що включили?
- Формулу-1, звичайно. DTM подивився б у записі. У німецькому чемпіонаті є правила, які я б переглянув. Наприклад, якщо двічі чотирма колесами заїжджаєш за білу лінію, то потім зобов'язаний проїхати коло на дві секунди повільніше. Виходить, ти повинен скинути швидкість, але при цьому не пропустити суперника - досить небезпечна ситуація. На це багато пілотів звертали увагу.

- В цілому які серії вам найбільш цікаві, куди хотілося б піти?
- Знаєте, скільки часу я задаю собі це питання? Готовий всюди виступати, спробувати себе в різних класах - наприклад, цікавий чемпіонат світу з перегонів на витривалість. Коли я виступав в Ле-Мане в класі LMP2, то відразу швидко поїхав. Шкода, що у команди була хронічна проблема з коробкою передач: через п'ять з половиною годин коробка завжди ламалася, і ми ніяк не могли вирішити проблему. Я брав участь в трьох гонках: якби не технічні проблеми, то ми цілком могли б виграти і в Валенсії, і в Спа, і в Ле-Мане. Наша машина була швидка, склад екіпажу теж був серйозним, але коробка ламалася. Пам'ятаю, в Ле-Мане розбудили о шостій ранку, заліз в машину - і доводилося використовувати ручну коробку, тому що пелюстки вже не працювали. Але і ручна довго не могла витримати.

- До речі, у вас по ходу 24-годинного марафону виходило поспати?
- Так, я легко вирубувати! Якщо правильно готуєшся до гонки, то все в порядку. Відпрацювавши зміну, йдеш, одягаєш навушники і спокійно лягаєш спати. Так, зберігається адреналін, думаєш, як там хлопці, але допомогти же ти ніяк не можеш, а інженери знають свою справу.

Загалом, Ле-Ман - це теж цікаво. Взагалі, хочеться, щоб більше залежало від тебе самого, твого вміння працювати з машиною і інженером. Коли ще є напарники, все ускладнюється. З іншого боку, ти отримуєш важливий досвід, ведучи командну гру: треба думати не тільки про себе, адже якщо розіб'єш машину, то підведеш всіх.

- Чи є шанс коли-небудь побачити вас в заявочному списку «24 годин Ле-Мана»? (Питання від ochkareff)
- Я б з радістю прийняв пропозицію і з задоволенням проїхав цю гонку. «24 години» - знаменита гонка. Хто ніколи на ній не був, раджу з'їздити, адже боротьба йде цілодобово. Важлива і робота гонщиків, і правильна стратегія, і робота всієї команди. Ніхто не має права допускати помилку: будь-який прорахунок може привести до поганого результату.

Віталій петров

Фото: Дмитро Голубович, "Чемпіонат"

«Формула-Е? Готовий розглядати всі варіанти »

- Дуже багато хто питає про ваше ставлення до Формули-Е. Зокрема, користувач championship.
- З Формулою-Е ми вели переговори на початку сезону, вони самі вийшли на мене. Але команда, з якою ми спілкувалися, в результаті зізналася, що вибрала гонщика з бюджетом.

- А як вам звук «електроформули»?
- За електродвигунами, звичайно, майбутнє. Ми бачимо, що Формула-Е вже показує непогану швидкість, а потенціал такої техніки тільки зростає. Із задоволенням поділився б враженнями від машини, але жодного разу на ній не їздив. Давайте дочекаємося українського етапу, коли я поспілкуюся з гонщиками і зможу все зрозуміти.

- Організатори українського етапу обіцяли, що на ньому точно буде вітчизняний пілот.
- Чи варто мені вдаватися в середині чемпіонату заради одного етапу в Москві? Все-таки інші гонщики провели вже більше половини сезону, тому не факт, що навіть на однаковій техніці мені вдалося б поборотися з ними за перемогу.

- Може, все складеться в наступному сезоні?
- Чому б і ні? Ми будемо розглядати всі варіанти, я завжди відкритий для переговорів.

- З Формулою-1 якийсь зв'язок підтримуєте?
- Ось зараз збираюся на Гран-прі Монако. У мене в чемпіонаті залишилося багато друзів, листуємося з інженерами. Вони пояснюють мені якісь нюанси, про які, зрозуміло, я ніколи не розкажу. Цікаво послухати, які є нові технології, як поводиться машина, куди все це йде. Шкода, що у них завжди мало часу, але головне - поспілкуватися, побачитися.

- З ким найбільш тісні контакти підтримуєте?
- З усіма в «Лотус» у мене залишилися добрі стосунки. «Кетерхема» більше немає, до цього і з ними спілкувалися, заходив пообідати. Та взагалі всі один одного знають в паддоку, там панує чудова атмосфера. У мене ні з ким немає поганих відносин, з усіма тиснемо руки.

«Хемілтон швидкий і дійсно талановитий»

- За кого вболіваєте у Формулі-1, не рахуючи Квята?
- За Хемілтона. Він мені подобається як гонщик. Швидкий і дійсно талановитий.

- До речі, були у вас фотографії в образі Джеймса Бонда. Це що таке?
- Якщо б я знав, що там вийде! Наскільки я чув, буде серія короткометражних постановок за участю зірок, які виступають в незвичних для себе ролях. Дуже складно бути актором, за всього п'ять годин зйомки я це зрозумів. Страшно буде дивитися знятий матеріал! Але мені сказали, що не пошкодую.

- Віталій, а немає відчуття, що ось ця «мирна» життя, без гонок, кілька засмоктує? У тому плані, що чим довше пауза, тим менш охоче будете думати про виступи де-небудь?
- Повторюся: я готовий виступати і знаю, на що здатний. Мене ж не просто так взяли в Формулу-1, і не випадково я боровся за титул в GP2. Повинен існувати план, повинна бути глобальна мета. Спочатку була мета - потрапити в Формулу-1. Коли вона була вирішена, з'явилися нові: намагатися стабільно виступати, потрапляти на подіуми і в кінцевому рахунку боротися за звання чемпіона світу. Точно таке ж має бути і в будь-який інший серії і команді. І я готовий виступати далі, але на цікавих і розумних умовах. У мене з командою або людьми, які мене підтримують, повинна бути одна мета: перемога. Інший і бути не може.

Ну а з «СМП Рейсінг» переговорів у нас не було.

- Спонсорів під Формулу-1 більше не прагнете ви?
- Та ні мабуть. Шукали-шукали ... Хтось говорив, що йому не цікава Формула-1, хтось не розумів, що таке Формула-1 і навіщо на неї витрачати такі великі гроші.

Віталій петров

Фото: Дмитро Голубович, "Чемпіонат"

- На ваш погляд, чого все-таки не вистачило «Кетерхему», щоб закріпитися в Формулі-1?
- Бюджету, інфраструктури. Потрібна була повна реконструкція бази, поліпшення всіх компонентів. На жаль, те ж саме сталося і з «Марусею».

- Але ж на зорі кар'єри ви начебто мріяли саме про ралі?
- Я тоді просто не знав, що таке кільцеві гонки! Що таке сліки, як стежити за температурою коліс ... Це ж такий кайф, коли у тебе виходить внести правильні зміни в машину і вона їде швидше!

- Виходить, ви отримуєте більше задоволення від вдалої роботи над настройками, ніж від власне пілотажу на швидкості 300 км / год?
- Та ні відчуття такої швидкості. Може, це тільки в мене. На швидкість я дивлюся тільки в тому плані, щоб перевірити, чи не програю я напарнику по мотору або аеродинаміці. А 320, 330 - не має значення. Важливо, як машина слухається тебе в повороті, як вона в ньому «стоїть». І отримуєш задоволення, коли після вивчення телеметрії вносиш вірні поправки.

Віталій петров

Фото: Дмитро Голубович, "Чемпіонат"