Вимоги до приаеродромній території з умов забезпечення безпеки польотів

Частини приаеродромній території і вимоги до їх розмірами в плані

Приаеродромної територією називається прилеглих-щая до аеродрому місцевість, над якою в повітряному просторі проводиться маневрування повітряних суден.

Повітряний простір над аеродромом і прилеглої до нього місцевістю у встановлених межах в плані і по висоті називають районом аеродрому.

Приаеродромна територія є в плані прямо-кутник, що складається, як правило, з трьох частин: середньої і двох крайніх. У випадках, коли на територіях крайніх частин висота природних або штучних перешкод не удовлет-Воря нормативним вимогам, допускається приймати пріаерод-Ромни територію без однієї або двох крайніх частин за умови забезпечення безпеки польотів.

Частини приаеродромній території:

1 - крайні частини; 2 - середня частина; 3 - смуги повітряних підходів

Розміри приаеродромній території і висота розташованих на ній природних і штучних перешкод повинні забезпе-чувати:

- в межах середньої частини - безпеку злетів розрахункових типів літаків при одному непрацюючому критичному двигуні, відходу на друге коло, заходження на посадку по малому і великому прямокутним маршрутами, заходу на посадку відворотом на розрахунок-ний кут;

- в межах крайніх частин - безпека заходу на посадку з прямої.

Розміри приаеродромній території залежать від льотно-техні-чеських характеристик експлуатованих літаків і повинні удовлет-Воря нормативним вимогам.

Розміри приаеродромній території визначають, в свою оче-гу, мінімально допустима відстань між сусідніми аеродром-мами в залежності від розміщення на них льотних смуг. Сусідні аеродроми повинні розташовуватися так, щоб їх приаеродромній території не накладалися одна на іншу. Це забезпечує безпеку одночасного маневрування повітряних суден в межах обох приаеродромній території. Як виняток, допускається накладка тільки зовнішніх половин крайніх частин приаеродромній території.

Розташування аеродромів на менших відстанях допускається за умови встановлення спеціальних узгоджених режимів польотів в межах сусідніх районів аеродромів.

Коли за умовами місцевості або розташуванню сусідніх аеродромів не представляється можливим забезпе-чити повні розміри приаеродромній території, допускається одностороннє розміщення приаеродромній території по відношенню до льотної смуги.

Розміщення сусідніх аеродромів

Частини приаеродромній території, що примикають до торців льотної смуги і розташовані в напрямку трас польоту, в повітряному просторі над якими повітряні судна виробляють набір висоти при зльоті та зниження при посадці, називають смугами повітряних підходів (ПВП).

Аеродром з одностороннім розміщенням приаеродромній території

Розміри смуг повітряних підходів в плані і допустимі висоти природних і штучних перешкод, розташованих в їх межах, повинні забезпечувати безпеку зльоту літака в разі відмови одного з двигунів після його відриву, посадку за приладами в умовах поганої видимості і догляд на друге коло при перерваної посадки. Тому, з умов забезпечення безпеки зльоту і посадки літаків, вимоги до розмірів смуг повітряних підходів в плані і до обмеження висоти перешкод різні. Висота перешкод в ПВП відраховується при висхідному від ВПП ухилі місцевості - від позначки зовнішнього кордону КПБ, при низхідному ухилі - від позначки ближнього торця ЗПС, винесеною до кордону КПБ.

До штучним і природним перешкодам, розташованим на приаеродромній території, відносяться будівлі і споруди, піднесення місцевості, окремі дерева і лісові масиви, які по своїй висоті можуть загрожувати безпеці польотів повітряних суден. У межах середньої частини приаеродромній території висота природних і штучних перешкод за межами смуг повітряних підходів для аеродромів всіх класів не повинна перевищувати 200 м, рахуючи від найвищої точки ВПП. В межах крайніх частин приаеродромній території висота перешкод обмежується умовної поверхнею, висхідній від кордонів середнього ділянки з висоти 200 м, з ухилом, що визначаються нормативними вимогами.

Розріз приаеродромній території по осі ЗПС

В межах приаеродромній території поза межами ПВП допуску-ється розміщення всіх будівель і споруд з дотриманням ограни-чений по висоті. В межах ПВП не допускається розташування будівель і споруд, пов'язаних з масовим скупченням людей (житлові, промислові, громадські та ін.), А також складів нафтопродуктів і вибухових речовин. Повітряні високовольтні лінії електропередачі, розташовані в межах ПВП, крім задоволення вимог по висоті, повинні бути віддалені від кордону льотної смуги на відстань не менше 4 км і на відстань 0,5 км від приводних радіостанцій. У тих випадках, коли високо-вольтні лінії закриті з боку льотної смуги по всій ширині ПВП іншими висотними перешкодами (лісовими масивами, воз-щення), видалення їх від кордону льотної смуги може бути скорочено до 2 км. Поза ПВП високовольтні лінії електропередач повинні бути віддалені від кордону льотної смуги не менше ніж на 1 км.

Смуги повітряних підходів повинні бути придатні для размещ-ення об'єктів радіотехнічних систем заходу на посадку: далекій приводний радіостанції, поєднаної з радіомаркерним пунктом (ДПРМ) і ближньої при водної радіостанції, поєднаної з радіомаркерним пунктом (БПРМ). Центри ділянок для БПРМ і ДПРМ розташовуються на продовженні осі ЗПС на відстані від ближнього торця ЗПС відповідно (1100+ 100) і (4000+ 200) м. Ділянки мають розміри в плані: для БПРМ - 100х50, для ДПРМ- 20х50 м. На кожному ділянці розміщують технічний будинок антени.

У напрямку, перпендикулярному осі ЗПС, висота перешкод початку обмежується умовної площиною висхідній від бічної межі робочої площі льотної смуги до висоти 50 м.

Поперечний розріз приаеродромній території:

Нависоте 50 м обмежує площину повинна бути горизон-тальної, а потім мати висхідний ухил до висоти 200 м. На БПБ і КПБ перешкоди не допускаються. Тут допускається постановка вогнів світлосигнальної системи та дистанційних знаків, які відповідають вимогам легкості і ламкості конструкцій.

Розміщення гліссадну радіомаяка (ГРМ) на відстані -180 м і посадкового радіолокатора на відстані 120-200 м осі ЗПС з боку ГВПП допускається за умови, якщо висота їх технічних будівель не виходить за площину обмеження перешкод, що має ухил 0,1. Антени радіотехнічних систем навігації і посадки слід розглядати, як перешкоди.

Антени, що задовольняють вимогам легкості і ламкості їх конструкцій, перешкодами не зважають.