Військові тягачі маз

У попередній статті ми з'ясували, що чотиривісні сідельні машини серії МАЗ-537 конструкції мінського СКБ-1, виробництвом яких займався Червоноградський завод колісних тягачів (КЗКТ), заслужили славу найпоширеніших і найбільш затребуваних в радянських збройних силах важких засобів буксирування різних напівпричіпного і причіпних систем , загальна кількість яких сягала кількох сотень варіантів і тисячу виконань.

Основу цього сімейства становили серійні варіанти МАЗ-537 і МАЗ-537Г, на які припадало 80-90% всього виробництва КЗКТ. Їх головним завданням була доставка на штатних напівпричепах по дорогах загального користування і на місцевості бронетанкової техніки, великогабаритних вантажів і спеціального устаткування. В системі РВСП застосовувалися секретні виконання тягачів і причіпних засобів для транспортування міжконтинентальних балістичних ракет стратегічного призначення, установки їх на стартові наземні позиції або в шахтні колодязі, буксирування великих штабних і радіотехнічних комплексів, перевезення спецобладнання і ракетного палива.

Напівпричіпний установник важких ракет шахтного базування з тягачем МАЗ-537

В першу чергу - буксирування

Головним завданням Червоноградських тягачів було транспортне забезпечення всіх підрозділів радянських збройних сил, для чого були створені важкі низькорамні напівпричепи-трейлери із засобами навантаження, кріплення і розвантаження вантажів, що перевозяться, а також спеціальні причепи та візки для переміщення ракетних систем.

З машинами МАЗ-537 першого випуску агрегатувалися тривісні 52-тонні низькорамні напівпричепи МАЗ-796 з військовим кодом 3-ППТ-52, випущені Мінським автозаводом невеликою партією для перевезення танків і самохідних артилерійських знарядь.

Сідельний тягач МАЗ-537Г з тривісним напівпричепом МАЗ-796 (з архіву НИИЦ АТ)

У 1963 році в Мінську приступили до серійного випуску нового двухосного 50-тонного військового напівпричепа МАЗ-5247Г (2-ППТ-50) з вісьмома односхилими колесами на балансирной підвісці і задніми відкидними апарелями для перевантаження бронетехніки масою до 68 т, в тому числі танків Т -54. Їх барабанні гальма мали пневматичний привід від тягача, а на «гуськом» зберігалися два запасних колеса. Максимальна швидкість такого автопоїзда на шосе була обмежена величиною 50 км / год.

На параді в Мінську танки Т-54 на напівпричепах МАЗ-5247Г (з архіву СКБ-1 МАЗ)

Перевезення танка Т-54 і мостоукладчик МТУ на напівпричепах МАЗ-5247Г (з архіву СКБ-1 МАЗ)

Пізніше це виробництво перевели на Луганський машинобудівний завод автомобільних і тракторних причепів (ЧМЗАП), де під маркою ЧМЗАП-5247Г напівпричіп залишався у виробництві до 1979 року.

Без істотних змін він застосовувався в якості транспортної машини під час перевезення і демонстрації ряду бойових ракет і озброєння різних видів Збройних Сил СРСР, встановлених на спеціальних ложементах безпосередньо на відкритій вантажній платформі.

На Красній площі напівпричіп МАЗ-5247Г з ракетою РТ-15 середньої дальності

Так на початку 1970-х на парадах в Москві з'явився макет 12-метрової балістичної ракети РТ-15 середнього радіусу дії, яка входила до складу рухомого комплексу 15П696 на гусеничному ходу.

У сцепе з машинами МАЗ-537 використовували також двовісні 25-тонні напівпричепи МАЗ-5248 з односхилими колесами, уніфікованими з тягачами, які спочатку були розраховані на роботу з автомобілями МАЗ-535В. У Військово-морських силах СРСР їх реконструювали і застосовували для транспортування міжконтинентальних балістичних ракет для підводних човнів.

Доопрацьований напівпричіп МАЗ-5248 для перевезення морської ракети Р-29 (з архіву J. Vollert)

Напівпричіп МАЗ-5248 з ракетою Р-29РМ для підводних човнів (з архіву А. Широкорада)

У 1970-ті роки на них встановлювали двоступеневі ракети Р-29 довжиною 13 м зі стартовою масою понад 33 т. В 1980-е спрощений причіп служив у ВМФ для перевезення 15-метрової триступеневої ракети Р-29РМ, маса якої в бойовій готовності перевищувала 40 т.

У 1976 році в Луганську приступили до випуску трехосного 52-тонного напівпричепа ЧМЗАП-9990 (3-ППТ-52) оригінальної конструкції з 12 односхилими колесами з широкопрофільними шинами, рознесених попарно в шість двоколісних візків на підвісці з гумовими пружними елементами. Зазвичай на ньому стояли вісім запасних паливних баків загальною місткістю 1 000 літрів з електричним насосом для перекачування пального на тягач. Допустима швидкість руху цього автопоїзда зросла до 60 км / ч.

Транспортування середнього танка Т-55 на напівпричепі ЧМЗАП-9990 (з архіву C. Schulze)

Поява нових видів ракетного озброєння зажадало термінового створення власної секретної області по розробці і дрібносерійного виготовлення сімейств спеціальних колісних засобів, які застосовувались тільки в РВСП. Вони представляли собою особливі низькорамні причіпні і напівпричіпні дво- і тривісні транспортні візки, на яких зі сховищ або залізничних вагонів на стартові позиції доставляли різні види балістичних ракет. Машини регулярно з'являлися на парадах на Красній площі, демонструючи всьому світу величезну військову міць Країни Рад. Баластні тягачі МАЗ-537А вивозили на двовісних причіпних візках важкі балістичні ракети Р-16, Р-36 і орбітальні ГР-1.

Тягачі МАЗ-537А з двухоснимі візками для балістичних ракет Р-36

Тягачі МАЗ-537В буксирували спеціальні восьміколесний напівпричепи з масивними циліндричними пусковими контейнерами з ракетами комплексу протиракетної оборони А-35 «Алдан», який захищав Москву і Центральний регіон.

Тягач МАЗ-537В буксирує контейнер з ракетою комплексу ПРО А-35. 1967 рік

З 1964 року на низькопрофільних тривісних візках доставляли міжконтинентальні ракети Р-26 з дальністю стрільби 10,5 тис. Км, що важили 87 т. З появою в радянському військовому арсеналі ще більших і важких ракетних комплексів для їх транспортування і установки на стартові позиції були розроблені унікальні транспортно-перевантажувальні та установчі системи, для буксирування яких також застосовували мінські тягачі.

На Красній площі міжконтинентальна ракета Р-26 на тривісною візку. 1965 рік

Нова професія - обслуговування ракетних комплексів

Менш поширеним і непомітним з боку призначенням тягачів серії МАЗ-537 була буксирування спеціальних напівпричепів-цистерн для заправки паливом літаків і ракетних систем. На великих військових аеродромах застосовувалися автономні дво- і тривісні паливозаправники ТЗ-30 і ТЗ-60 місткістю 30 і 60 тис. Л відповідно. Для транспортування і заправки паливом ракетних комплексів служили спеціальні теплоізольовані цистерни із засобами роздачі, перемішування в дорозі, підтримки постійної температури і тиску, які працювали з тягачами МАЗ-537Д, обладнаними генераторної станцією.

Тягач МАЗ-537 з тривісним аеродромних паливозаправником ТЗ-60

Основними спецзаправщікамі РВСН були автоцистерни Зац-1 для доставки отруйного аміла (окислювача ракетного палива) і Зац-2 для заправки ракетних систем токсичним гептилом. Повна маса таких автопоїздів досягала 77 т, максимально допустима швидкість - 40 км / ч.

Тягач МАЗ-537Д з напівпричіпної цистерною Зац-1 для заправки ракет Амилио

Напівпричіпна автоцистерна Зац-2 для заправки ракетних систем гептилом (фото Л. Гоголєва)

Блок управління заправника Зац-2 в шафах з лівого боку машини

Для розширення можливостей нових зенітних ракетних систем (ЗРС) С-300 були створені мобільні підйомні антенні вишки серії 40В6 з тягачами МАЗ-537. Їх монтували на спеціальних довгобазних напівпричепах з гідравлічними циліндрами для підйому вишок у вертикальне положення. За допомогою автокранів на них встановлювали пости радіозв'язку, радіолокації і розвідки, що дозволяли в умовах лісистій і гірській місцевості виявляти маловисотні повітряні цілі і забезпечувати наведення на них засобів ППО. Перші варіанти вишок 40В6 і 40В6М мали корисну висоту 24-25 м. Нова система 40В6МД з додатковою знімною секцією забезпечувала підйом обладнання на висоту 39 м.

Напівпричіпна 25-метрова вишка 40В6М з тягачем МАЗ-537Г в транспортному положенні

Розгорнута вишка 40В6М для радіолокатора комплексу С-300 (фото Е. Певзнера)

Секретна місія - перевезення та встановлення ракет

До сих пір ця тема залишається білою плямою в історії військових автомобілів і ракетної техніки, хоча самі по собі напівпричіпні транспортні та установчі машини представляли собою досить прості нехитрі конструкції. У цю область тягачі МАЗ-537 прийшли вже на третьому етапі її розвитку. На той час з'явилися найбільші і важкі стратегічні ракети з ядерних боєзарядів, які треба було з особливою обережністю довезти до стартової позиції, підняти у вертикальне положення і помістити в шахтну пускову установку (ШПУ). Для цієї мети були створені поодинокі напівпричіпні установники ракет, що знаходилися всередині герметичних транспортно-пускових контейнерів (ТПК), а їх доставку з укриттів або залізничних вагонів на технологічну площадку стартового комплексу забезпечували многоосниє транспортно-перевантажувальні агрегати (ТПА).

Транспортно-завантажувальна машина 15У39 з тягачем МАЗ-537Д. 1968 рік

Одними з перших ракетних установників на шасі 537-й серії в 1968 році були машини 15У39 і 15У40 для доставки і установки в ШПУ ступенів міжконтинентальних ракет серії РТ-2. Для їх буксирування застосовувався спецтягачами МАЗ-537Д, від якого струм надходив на тягові електромотори всіх ведучих коліс напівпричепа. За договором ОСВ-2 ракети були знищені разом з системами їх забезпечення.

Машина 15У98 з тягачем МАЗ-537 для установки в ШПУ балістичних ракет

Класичний двовісний напівпричіпної установник ТПК 15У98 (УТПК-1) зразка 1975 року зі тягачем МАЗ-537 був обладнаний зварений стрілою з рейковими напрямними, підйомними гідроциліндрами і поліспастовой системою навантаження міжконтинентальних ракет УР-100 і опускання їх у ШПУ. Громіздка машина довжиною близько 19 м мала повну масу з ракетою - 68 т.

Перевантаження ракетного контейнера з установника 15У98 в шахтну пускову установку

Модернізований варіант 15У164 з потужною опорною рамою і подовженою підйомної стрілою був створений для завантаження в ШПУ 34-метрових ракет Р-36М і населених контейнерів командних пунктів ракетних комплексів. Його довжина сягала 26,5 м, бойова маса - близько 70 т.

Напівпричіпний установник 15У164 для перевантаження важких ракет Р-36М. 1980 рік

Найбільший стреловой установник міжконтинентальних ракет (фото Л. Гоголєва)

Для перевезення ТПК з модернізованими 24-метровими ракетами УР-100 використовувався тривісний дліннобазний ТПА з тягачем МАЗ-537Е. Напівпричіп обладнали шістьма невеликими керованими односхилими колесами, задніми гідравлічними опорами, низькобортні бічними гратчастими рамами і зварних підставою з поздовжнім рейковим шляхом для безкранових перевантаження ракети. Довжина всього агрегату досягала 41 м.

Тягач МАЗ-537Е з транспортно-перевантажувальних агрегатом для ракет серії УР-100

Тривісний дліннобазний напівпричіпної ТПА з усіма керованими колесами

Ще більшим багатовісним ракетним установників і унікальним транспортно-перевантажувальних автопоїздам ми присвятимо спеціальну статтю.

Проста професія - ремонт і евакуація

Обмежену гаму нехарактерних для 537-й серії машин склали допрацьовані шасі сідельних тягачів МАЗ-537Г з лебідками, на базі яких були створені евакуаційні тягачі та машини технічної допомоги, прийняті на озброєння Радянської армії в кінці 1980-х.

Досвідчений евакуаційний тягач ТК-7 - прототип машини КЕТ-Т. 1985 рік (з архіву НИИЦ АТ)

Передсерійний варіант важкого колісного евакуаційного тягача КЕТ-Т (з архіву НИИЦ АТ)

Потужний передній бампер дозволяв здійснювати функції штовхача при переміщеннях пошкодженої техніки і важких вантажів. У його комплектацію входили жорсткі буксири, такелажне обладнання, набір тросів, апарат для різання металу, домкрат, спеціальний інструмент і освітлювальні прожектори. КЕТ-Т до цих пір перебуває в українській армії. Його можна побачити в складі машин супроводу великих військових автоколон і під час парадів.

Багатоцільова машина технічної допомоги МТП-А4.1 з коротким бортовим кузовом і заскленим тентом вперше з'явилася в 1984 році в варіанті МТП-4 конструкції 21 НДІ та. До 1987-го Бронницкий 38-й завод зібрав кілька прототипів, які після доопрацювань отримали оновлений індекс МТП-А4.1 і з 1988 року випускалися невеликими партіями на заводі № 172.

Машина технічної допомоги МТП-А4.1 з лебідкою і коротким кузовом. 1988 рік (з архіву НИИЦ АТ)

Статті / Військова техніка

Двоколісні солдати: секретні одновісні тягачі Радянської армії

Незважаючи на суто мирну професію оригінальних одноосьових автомобілів-тягачів для роботи у великому цивільному будівництві, вони негласно перебували на озброєнні в Ракетних військах стратегічного призначення (РВСП). Там ...

Статті / Військова техніка

Невизнані шедеври: унікальні військові автомобілі з Білорусії

Переважну частку потужного потоку військових автомобілів, над якими за завданнями Міністерства оборони СРСР працювали сотні секретних КБ і заводів, представляли собою експериментальні пошукові конструкції, створені в ...

Статті / Військова техніка

Непомітні трудівники війни: автомобілі-карлики в Радянській армії

У найважчі роки ізоляції і «залізної завіси» радянські конструктори не мали рівних за кількістю сміливих творчих ідей і унікальних дослідних розробок, які негласно перебували в авангарді світового прогресу. ...