Опель Антара після антракту - останні новини сьогодні

Взагалі-то, рестайлінг опельовського полноприводника провели ще рік тому, проте до нас в оновленому вигляді він дійшов тільки зараз. Затримку пояснюють тим, що виробництво «Антар» переносили з пітерського заводу «Джі - Ем» на Конотопський АВТОТОР і кілька місяців машина в нашій країні не випускалася зовсім. Антракт нічого доброго не приніс - з продажу «Опель» поступився майже всім однокласникам. Представники компанії вважають, що «Антар» було важко боротися за покупця через відсутність в гамі дизеля. Зате тепер пропонують відразу дві версії на «важкому паливі»!

Причому 163-сильна йде виключно з механічною коробкою передач, а топова 184-сильна - з автоматичною. Остання доступна тільки в багатій комплектації «Космо» за 291 721 гривень. Вельми приваблива пропозиція!

Але, переконаний, велика частина покупців кросовера буде по інерції вибирати бензинові двигуни. Тим більше що оновленої «Антар» тут є чим пишатися. Топ - версія замість 3,2-літрової «шістки» тепер отримала мотор з зменшеним до 3 л об'ємом, проте віддача двигуна, тим не менш, збільшилася: 249 к.с. проти колишніх 227 сил. Жоден конкурент не може похвалитися подібним запасом потужності. Але найпопулярнішою «Антара» знову буде базова з 2,4 - літровим двигуном. Її і взяв для знайомства.

Потужність збільшилася і у цього мотора - з 140 до 167 к.с. Різниця відчутна вже на перших метрах руху. Обгони більше не викликають напруги, та й просто приємно відчувати під педаллю запас потужності. На поліпшення динаміки працює також відмова від 5-ступеневої автомата на користь більш ефективного, 6-ступеневої, який змінює передачі помітно швидше і м'якше.

Інших істотних обновок в техніці «Антара» не отримала «Опель» обмежився шліфуванням існуючої конструкції. Так, передня підвіска знайшла амортизатори з іншими характеристиками, а задня - більш пружні пружини і посилений стабілізатор поперечної стійкості. Укупі з допрацьованим рульовим керуванням ці зміни поліпшили їздові характеристики і плавність ходу. У цьому я переконався не тільки на асфальті, але і на розбитих сільських «напрямках».

Тут, до речі, доводилося побоюватися за збереження фартуха під переднім бампером - аж надто близько до землі він розташований. Сам бампер повністю новий, змінилися також противотуманки, головна світлотехніка і ліхтарі. Трохи інакше оформлена радіаторна решітка. Однак всі ці нововведення настільки непринципові, що з ходу відрізнити рестайлінгову «Антар» від колишньої важко. У салоні новацій і того менше, зауважив тільки клавішу електромеханічного гальма стоянки - вона змінила футуристичну рукоять звичайного ручника.

Модернізація, при якій основний упор робиться не на оновлення дизайну, а на доопрацювання техніки, мені імпонує. Ще більше подобається, коли приріст ціни при цьому мінімальний. Це дозволяє сподіватися, що після антракту попит на оновлений кросовер піде вгору і друга частина вистави приверне більшу увагу публіки.

У котушці, що не розмотаної до кінця, від високого струму розплавилася ізоляція, все і закоротити. Варто прочитати інструкцію, перш ніж хапатися за дроти. Зарядний струм 15 А!

Ще з'ясував, що для повного насичення акумулятора від мережі 220 В буде потрібно 8-10 годин, а режимом зарядки можна управляти з пульта: встановити таймер, зігріти або охолодити салон, що не розряджаючи тягову батарею. Остання живить тільки мотор і піч, все інше - двірники, фари, мультимедіа та інше працює від додаткового, штатного акумулятора.

На наступний день я підготувався до пригод на все сто. Котушку замінив звичайним проводом: місця менше займає, розмотувати легше, розетка на кінці захищена кришкою - ні вода, ні сніг не потраплять.

Запасся теплим одягом і буксирним тросом. Нарешті, зміг чітко відповідати навіть на жарти колег, повісити на двері мого кабінету табличку: «Висока напруга. Чи не підходь, вб'є! ».

піддайте току

Гордий собою, я котив по забитим московським проспектам на автомобілі майбутнього. Хотілося крикнути у вікно чадящим побратимам: «Дивіться, я не засмічувати атмосферу, не посилювати парниковий ефект, їжу практично безшумно». Але брати лише тіснили мій крихітний автомобіль, анітрохи не звертаючи уваги на інноваційний шильдик i - MiEV. Якщо на скло приліпити папірець з ціною цього малюка, поваги, напевно, додалося б?

Втім, особливо і не розраховував на розташування автомобілістів, які побачили просто крихітне авто для блондинки. Тому мені доводилося на кожному кілометрі дороги доводити спроможність нашої пари: швидко орієнтуватися, перебудовуватися і спритно їхати. Я насолоджувався, керуючи цим снарядом. Так, його абсолютні показники не справлять враження на обивателя: кого здивують максі - малка в 130 км / ч або розгін до сотні за 15 секунд? Але як вони протікають!

У електромотора ні ривків, ні провалів, ні перекруток. Підхоплення з самого низу, напористий, впевнений.

Задній привід, відключається система стабілізації, вузькі шини, апарат нехай і важкий, але з низьким центром ваги (батарея під підлогою) то, що потрібно цінителям драйву. Я відчув машину вже після другого ходового повороту, коли «облизував» його з боковим зміщенням.
Звичайно, викрутаси хороші, якщо не вдивлятися в приладову панель. Вона не верещить, але всіма червоними шкалами намагається присоромити розпалився пілота: дивись, це зона потужності, а зовсім не "еко».

Будеш так гнати - запасу ходу залишиться до найближчого ларька з розеткою. Тануть кубики заряду на покажчику швидко протвережує. Всього їх шістнадцять, при моєму темпі кожного вистачить лише на пару - трійку кілометрів. Я тут же зменшив оберти проїхати на «Міцубісі» лише 16 км.

До редакції повернувся на мотузці. Його роздратування і невдоволення бадьоро підхопили інші письменники: «Ха! Хіба це автомобіль? Іграшка. Йому радіопульт додати і відправити в парковий атракціон - дітей розважати. Бензин всьому голова ». Тільки забули хлопці, яка була температура за бортом і швидкість поїздки.

Нагадаю, термометр застиг тоді на позначці 25 градусів нижче нуля, а 16 верст Макс їхав півтори години - тягнувся в страшній пробці, включивши піч на максимум. Не сперечаюся, має право на тепло. Але навіщо тоді вимагати від електричного приладу, «щоб їхало»? Адже не лає він свій мобільник, коли той сідає через годину роботи в Інтернеті! Ось і i - MiEV з того ж тіста - гаджет, тільки на колесах. І підхід до нього потрібен, як до ноутбука, розважливий і дбайливий.

Я ось, загорнувшись в кожушок і валянки, в той же мороз зміг проїхати до будинку і назад майже 40 км, і запас заряду в один кубик ще залишався. Так, в салоні не Африка, але атмосфера цілком бадьорить.

Коли на вулиці потеплішало до нуля і не страшно стало опинитися на узбіччі з порожнім «баком», вирішив уточнити запас ходу до повного виснаження батареї. Я навіть дозволив собі вибратися за межі міста і вичавити максимум швидкості. Згідно спідометрі, досяг позначки 137 км / год, по GPS - 133. Ні в чому собі не відмовляв. Піч видували стільки тепла, скільки хотів, прискорювався і гальмував, перебудовувався майже в режимі стріт - рейсера.