Вихлопної колектор (павук)
- Заміна випускного колектора
- Ремонт випускного колектора
- Тюнінг випускного колектора
Випускний колектор - це важлива частина системи випуску відпрацьованих газів, призначена для відведення відпрацьованих газів встановлювалися з камери двигуна. При цьому резонують хвилі вихлопу сприяють поліпшенню продувки і наповнення самої камери згоряння.
Найчастіше, вихлопної колектор виготовляють з чавуну. Однією стороною механізм кріпиться до каталізатора або до вихлопної труби (якщо в системі випуску відпрацьованих газів не мається на увазі наявність каталізатора), а інший - безпосередньо до самого двигуну внутрішнього згоряння.
Таке специфічне розташування сприяє тому, що колектору доводиться працювати в досить складних умовах, адже температура, що проходять через нього газів іноді перевищує тисячу градусів. Від таких перегрівів може вийти з ладу прокладка випускного колектора. У момент глушіння двигуна відбувається різке охолодження колекторних порожнин і неминуче випадання конденсату. Саме тому колектор вихлопної труби дуже схильний до корозії.
Принцип роботи випускного колектора
Рух газів за випускними каналами є, хвильової процес, який експериментально намагаються узгодити з хвильовими процесами, які виникають при русі суміші пального у всмоктуючому тракті. Відкриття випускного клапана призводить до того, що з камери згоряння газ під тиском спрямовується в випускний колектор. При цьому різниця тисків в цих двох порожнинах призводить до формування хвилі, від якої потерпають від найближчих перешкод (наприклад, каталізатора), направляється назад до циліндра і досягає його в момент чергового такту випуску. Такий різкий висновок продуктів згоряння призводить до утворення в циліндрі розрядження, що сприяє поліпшенню очищення самого циліндра, і швидшому його наповнення свіжою горючою сумішшю. Поширюється хвиля зі швидкістю виходу з циліндра, тому що формується резонанс утворюється в трубі в досить широкому діапазоні оборотів. Отже, збільшення оборотів двигуна призводить до прискорення виходу газів з циліндра і прискоренню руху хвилі, яка як раз встигає повернутися до початку чергового, більш короткого циклу.
Збільшення потужності автомобіля за допомогою випускного колектора (павука)
На частку вихлопного колектора припадає левова частка втрат потужності двигуна в системі випуску. Щоб запобігти цим втрати в спортивних і тюнінгованих автомобілях намагаються створити досить сприятливі і однакові умови роботи для кожного з циліндрів. При цьому колекторні випускні труби роблять персонально для кожного циліндра і однакової довжини. Такий випускний колектор «павук» відрізняється від штатної моделі формою, випускними вікнами і порядком з'єднання наявних прийомних труб.
Випускний «павук» може бути коротким і довгим. Формула короткого «павука» для звичайного чотирициліндрового двигуна виглядає, як 4-1, тобто 4 вихідні трубки з'єднуються в одній. Цей спортивний випускний колектор «павук» може підвищити потужність двигуна тільки у вузькому діапазоні оборотів - більше 6000 об / хв. Його в основному використовують в спортивних авто і автомобілях, оснащених високофорсованим двигуном.
Випускний колектор 4-2-1 (чотири канали об'єднуються спочатку попарно, а потім далеко від двигуна зливаються воєдино в одну трубу) відноситься до довгих «павукам» і прекрасно підходить для любительського тюнінга. Герметичність кріплення вивідний труби до павука визначає прокладка вихлопного колектора. Він забезпечує приріст крутного моменту і потужності в досить широкому діапазоні. Однак приріст такої потужності відносно невеликий, і для вітчизняних автомобілів ВАЗ рідко коли перевищує 5-7%. У прямоточною системі можуть бути використані проміжні прямі труби, мають збільшений діаметр. Оснащують також випускний «павук» 4-2-1 резонаторами зниженого опору. Іноді замість жорстких з'єднань можуть бути поставлені кульові з'єднання або «гофри» (сильфони). Перші не сприяють створенню паразитних резонансних частот, але характеризуються недовговічністю. Може бути використаний при тюнінгу і випускний колектор 4-2-2.
