Виготовлення впускного колектора для горизонталок

Всім привіт .
В даному записі я продовжу рублику "зроби сам" і розповім про нюанси і труднощі з якими можна зустрінеться при покупці або виготовлення впускного колектора для карбюраторів. Знаю що ця тема зовсім не актуальна, і стати в нагоді лише одиниць, але думаю для загального розвитку почитати можна).

Почнемо про денги. На блошиних ринках і тематичний сайтах можна добути цей артефакт приблизно за 3-6 т.р. варений з Черняга і приблизно до 15т.р. за литий з алюмінію. Новий з алюмінію до 250 євро.

Якщо вдалося урвати литий з алюмінію за недорого - ваше щастя. Такий колектор буде набагато краще. Набагато легше поддаеться обробці - йому простіше підігнати впускні отвори. І ще він більш правильної форми спочатку, завдяки чому не складе великих труднощів довести форму до ідеальної. Коней 7-15 плюсом в порівнянні з корявим, зварений з Черняга. це точно .

Йтиметься про колекторі з Черняга. Якщо вдалося знайти в продажу більш менш придатний екземпляр з потрібним діаметром каналів на фланцях і адекватної форми за суму в районі допустимо 3-6 т.р. то беріть і навіть не замислюйтесь, скажу точно що ваша праця буде коштувати дорожче.
При покупці варто звертати увагу на следующе речі:
* Діаметри отворів на впускних каналах до голови - прикидаємо на скільки можливо буде їх їдальня поєднати їх без сходинок, це катастрофічно важливо. Прірікідиваем що будетм пиляти - голову або колектор і т.д.
* Форма колектора - дивимося всередину. тут писати писати можна дуже довго, але якщо в кратце то вона повинна бути такою щоб потік повітря безперешкодно, без різких пороворотов і не вдаряючись ОББ кути проходив через канал і йшов в голову. Чи не пріветствуються різкі злами, шви стирчать всередину і западини.
* Наявність сосків для синхронізації і забору вакууму для гальм. Ясна річ на багатьох карбюраторах є місця для підключення вакуумметрів, але перехідників скоріше за все у вас немає і не буде.
На цьому начебто все, що касаеться покупки. У будь-якому випадку "доробок напилком" вам не уникнути) шукати потрібно той варіант де пиляти менше.

Нам для початку потрібні фланці для голови і карбюраторів.
У моєму випадку фланець для голови я замовив у LA-desing за 800р. Діаметри впускних отворів на ньому були трохи менше ніж 34мм. Фланець для карбюраторів був зроблений за кресленням (креслили самі) на лазерного різання, за даром. А так ця процедура коштує теж близько 800р.
І того вже 1600 р.

Далі відразу ж підганяємо впускні отвори, в моєму випадку потрібно було отвір 33,9 допив до 35. Та ще работеннка скажу я вам. Напилки та шарошки по металу це все фігня. Тут реально вирішують точильні камені для дрилі (коштують вони приблизно 120 - 200 р за комплектик), пиляють вони відносно швидко а й разваліваються теж швидко. Так що беремо відразу про запас пачки чотири що б зайвий раз не їздити. плюс 800р, і того 2200 р.

Далі зварює фланці таким ось способом. Приміряємо на машину, підганяємо, краще відразу з карбюраторами. Дивимося що б не зачіпало за випуск, патрубки пічки і блок запобіжників.

За короткою довжиною колектора що б дросельні заслінки були якомога ближче до голови можна особливо не гнатися. Карбюратори і без того безбашенно різкі і різницю ви ніколи не зможете помітити. Тут потрібно знайти такий баланс що б злам ні сликом різким і не дуже велика довжина.
Особисто сам я намагався зробити по коротше - але без фанатизму.

Так само потрібно врахувати ухил. Я не знаю чи потрібен він. Особисто я від цього не думав коли робив, зробив в "врівень з горизонтом" так сказати. В результаті якщо лишку "потаптать" педаль газу бензин наприсканий через прискорювальні насоси ллється в подкапотку. З одного боку не гарно і пожежонебезпечні, а з іншої не заллє свічки і не накачає нам повні циліндри бензину при поломці.

Шукаємо трубу з внутрішнім діаметром 40мм. Ну і товщиною стінок не сильно великий. За допомогою болгарки, молотка і зварювання робимо її під конус з необхідним діаметром під кінець (до голови). І потім підганяємо трубки до колектора.

Обварюються все це, краще канєшно аргоном. Мій варили спочатку полуавтоматом, потім проварювали аргоном. Аргоном ж наплавляли метал в щілини які були у фланців, і ще наплавляли для згладжування форми в нутрі

Приварюють соски для синхронізації, їх можна нарізати з яких небудь трійників або йоржиків, добути можна в автомагазині. І приварюють паркан вакууму для гальм (які стануть гірше). Я вибрав найзручніший 3й циліндр.
Як буде оплачена робота зварника я не знаю (якщо зварник чи не ви і не ваш друг), але по хорошому якщо ще й з аргоном то чисто за приварювання тисячі півтори - дві що не більше заплатити доведеться.
І того вже 4200 р.

Далі остається тільки доробити внутрішніх форму каналів точільнмі камінням (які у нас вже куплено).

І зробити площині. Площині я робив в ручну на спеціальному камені.
І нарешті то фінал - фарбуємо все це справа. Фарбу купуємо автомомбільную в автоемаллю, вона не сильно боїться бензину і нормально держет. В середині каналів лушче не фарбувати. Балончиками теж краще не користуватися - фарба навіть до настройки не доживе, її змиє бензином.
Рублів 200-400 на фарбу і хоча б 500 маляра.
У підсумку маємо суму близько 5000 р.

Якщо ви сам зварник і маляр то обійдеться нам цю справу мінімум 2500 р і ціла купа витрачених робота-годин.

Ось як то так, розповів що знав) в наступному записі хочу написати про те як встановити та налаштувати карбюратори. Нехай і з точки зору людини який в перший раз з ними зіткнувся, але зате зрозумілою і доступною мовою.

Ціна питання: 5 000 ₽ Пробіг: 100 км