View topic - ослаблення поля як це

як ВЛАСНИЙ потік може залежати від частоти обертання у ЗОВНІШНЬОМУ поле? Якщо він і залежить то від частоти самого струму, (яка. Як я підозрюю, дорівнює нулю).

А як працює генератор постійного струму? Чи залежить вироблення електроенергії від частоти обертання? Під словом ЗОВНІШНЄ мається на увазі магнітне поле полюсів, створене зовнішнім джерелом. Говорячи спрощено, контактною мережею. В даному випадку приналежність поля значення не має, головне, що б воно було в наявності.

Я більше згоден зі словами Elk: "Для цього паралельно обмотці збудження двигуна підключається спеціальний опір і частина струму проходить повз обмотки, тобто знижується магнітний потік, який ВОНА створювала, при цьому зменшується ЕРС якоря і як наслідок зростає струм."

Ну, може бути, я десь незрозуміло висловився (прошу вибачення), але по-моєму я сказав майже те ж саме.

Тобто ця сама "протівоедс" не продукт струму якоря, а вплив магнітного поля обмотки!

Чи не продукт струму, а продукт обертання провідника (якір ТЕД) в магнітному полі.

_________________
З повагою, Marconi.

А тепер дозвольте мені проявити свою безграмотність і задати питання фахівцям.
1. Чому у тепловозів ослаблення збудження на великих швидкостях включається автоматично (за допомогою реле переходу), а у електровозів це робить машиніст.
2. Чому електровози і електропоїзди на реостатних позиціях їздять при повному порушенні, а ослаблення машиніст включає тільки на ходових позиціях, коли всі пускові резистори виведені з силового ланцюга. Наприклад, на ВЛ10 перш ніж перейти з послідовного з'єднання на послідовно-паралельне, потрібно гальмівний важіль на контролері повернути в нуль (встановити повне порушення), і тільки після цього механічне блокування дозволить зрушити тяговий важіль в сектор, позиції якого відповідають послідовно-паралельному з'єднанню. Також з переходом з послідовно-паралельного з'єднання на паралельне.
3. Чи можливе автоматичне ослаблення збудження на електровозах з електронним управлінням тягою, наприклад ВЛ10к, або там теж це відбувається тільки по комманде машиніста?
4. Чому на ЕР2 при постановці контролера машиніста в третю позицію (реостатний пуск при послідовно-паралельному з'єднанні) та відповідно обертанні силового контролера з позиції 12 до позіціі16, на дванадцятій позиції (зауважте, реостатній) збудження ослаблено, а на реостатних позиціях з 13 до 15 - порушення повне. У чому сенс ослаблення збудження в момент переходу з послідовного на послідовно-паралельне з'єднання і чому це не застосовують на ВЛ10.

_________________
З повагою, Marconi.