Відповіді на екзаменаційні питання з дисципліни вишукування і проектування залізниць (основи

Врівноважений ухил. Застосування різних керівних підйомів за напрямками доцільність-різному в тих випадках, коли в одному з напрямків руху розміри вантажно-потоку значно менше, ніж в дру-гом. Тоді в напрямку меншого вантажопотоку слід більше число порож-них вагонів, розрахункова маса складів приймається меншою, ніж в напрямку проходження більшого вантажопотоку, і прийнятий в цьому напрямку в соот-повідно з меншою масою складу крутіший керівний підйом називається врівноваженим ухилом (при меншій масі складу опір руху «врівноважується» крутішим под-емом).

Ефективність використання раз-особистих керівних підйомів по на-правлінням значно підвищується, якщо напрямок, в якому по умов-ям вантажопотоків може бути застосований більш крутий підйом, збігається з преоб-Лада по крутизні підйомами місць-ності. У цьому випадку застосування рівнян-новешенних ухилів може забезпечити істотне зменшення довжини і будів-вельних вартості лінії.

11.Классіфікація ухилів поздовжнього профілю. Ухил посиленою тяги.

Ухили елементів-тов поздовжнього профілю на залізницях вимірюються в проміле (° / оо). У практиці проектування і експлуа-тації доріг цю одиницю називають «ти-місячний». Величина ухилу в тисячних являє собою відношення різниці відміток по кінцях елемента профілю в метрах до горизонтальної проекції його довжини в кілометрах. Інакше - ухил елемента i в тисячних висловлює тангенс кута нахилу а елемента профілю до го-горизонтів: i = 10 3 tg a.

При проектуванні залізниць розрізняють обмежують ухили, оп-чати найбільшу допустиму крутизну елементів профілю: керуючи-щий ухил / р. врівноважений ухил jyp. ухил посиленої тяги iy, інерційно-ний ухил 1Ін. Спуски поділяють на шкідливі tB і нешкідливі tCB. Крім того, в розрахунках використовують середній ухил tcp; ухил, еквівалентний додаткового-тельному соп-ротівленію від кривої iек; наведений ухил.

Ухили посиленої тяги. На ділянках подолання зосереджених висот-них перешкод (довжиною, як правило, не менше довжини перегону) з метою со-кращения протяжності траси і об'єк-емов будівельних робіт при відпо-вующем техніко-економічному обосно ^ вання можуть бути прийняті ухили крутіше керівного, подоланні поїздом розрахункової маси Q з додатковими локомотивами, розміщеними в голові або хвості складу. Такі ухили називаються вають ухилами посиленою тяги.

Якщо число і серії додаткових локомотивів ті ж, що основних локомотивів в поїзді, то розглядаються ухили називаються ухилами кратнойтягі. Найбільша крутизна схилу кратної тяги може бути визначена за формулою, отриманої з умови одно-мірного руху поїзда розрахункової мас-си з даного підйому з кількома локомотивами:

де п - число локомотивів, включаючи додат-вальні.

Якщо число або серії додаткових-них локомотивів відмінні від основних локомотивів в поїзді, то найбільший ук-лон посиленою тяги

де FK (jj) - сумарна сила тяги всіх локо-мотивів, Н; 2Р - сумарна розрахункова маса всіх локомотивів, т.

12.Классіфікація ухилів поздовжнього профілю. Ухили проектування.

Ухили елементів-тов поздовжнього профілю на залізницях вимірюються в проміле (° / оо). У практиці проектування і експлуа-тації доріг цю одиницю називають «ти-місячний». Величина ухилу в тисячних являє собою відношення різниці відміток по кінцях елемента профілю в метрах до горизонтальної проекції його довжини в кілометрах. Інакше - ухил елемента i в тисячних висловлює тангенс кута нахилу а елемента профілю до го-горизонтів: i = 10 3 tg a.

Горизонтальний елемент профілю (i = 0) називають майданчиком, кордон суміжних елементів - переломом профілю, відстань між суміжними пере-ломами - довжиною елемента.

При проектуванні залізниць розрізняють обмежують ухили, оп-чати найбільшу допустиму крутизну елементів профілю: керуючи-щий ухил / р. врівноважений ухил jyp. ухил посиленої тяги iy, інерційно-ний ухил 1Ін. Спуски поділяють на шкідливі tB і нешкідливі tCB. Крім того, в розрахунках використовують середній ухил tcp; ухил, еквівалентний додаткового-тельному соп-ротівленію від кривої iек; наведений ухил.

До таких ухилах відносяться наступні:

1. дійсний ухил ip

1. Еквівалентний ухил iек

2. Наведений ухил Ік

3. Шкідливий і нешкідливий ухили iвр iбвр

Дійсний ухил визначається

ip = (Н2 -Н1) / L, де Н2 -Н1-висота позначки перелому поздовжнього профілю м.,

L-довжина елементів профілю, км.

Еквівалентний ухил це ухил еквівалентний додатковому опору в кривій тобто iек = ωр

Наведений ухил - це фіктивний ухил, який визначається

Шкідливий і нешкідливий ухили

Шкідливими називаються ухили при русі по яким в сторону спуску потрібно гальмування, в іншому випадки вони є нешкідливими. Точне значення початку і протягу шкідливого спуску можуть бути встановлені тільки тяговими розрахунками, тобто побудовою кривої V = f (s)

На основі дослідів встановлено, що шкідливими є спуски у яких крутизна більше 4 о / оо. а різниця висот більше 10 м.

13.Классіфікація ухилів поздовжнього профілю. Шкідливий і нешкідливий ухил.

Ухили елементів-тов поздовжнього профілю на залізницях вимірюються в проміле (° / оо). У практиці проектування і експлуа-тації доріг цю одиницю називають «ти-місячний». Величина ухилу в тисячних являє собою відношення різниці відміток по кінцях елемента профілю в метрах до горизонтальної проекції його довжини в кілометрах. Інакше - ухил елемента i в тисячних висловлює тангенс кута нахилу а елемента профілю до го-горизонтів: i = 10 3 tg a.

При проектуванні залізниць розрізняють обмежують ухили, оп-чати найбільшу допустиму крутизну елементів профілю: керуючи-щий ухил / р. врівноважений ухил jyp. ухил посиленої тяги iy, інерційно-ний ухил 1Ін. Спуски поділяють на шкідливі tB і нешкідливі tCB. Крім того, в розрахунках використовують середній ухил tcp; ухил, еквівалентний додаткового-тельному соп-ротівленію від кривої iек; наведений ухил.