Відновлення комплекту ключів

Взагалі вважаю, що у будь-якого власника автомобіля комплекту ключів обов'язково повинно бути 2, так як при втраті по одному комплекту ще можна відновити другий і хоч як то користуватися машиною, а ось якщо комплект один, то потярел - по-перше нікуди швидко вже не поїхав, по-друге купуй все личинки, замок запалювання, міняй і т.д. - дорого і головне нерозумно.
Запасний комплект должне лежати в затишному місці будинку (де гроші лежать :-)).

Як я і писав раніше мені дісталася машина з 2-ма комплектами ключів, обидва з яких перебували в досить жалюгідному стані ...

Такими ключами перед друзями не похвалитися ...

На кожному ключі були 2 кнопки управління центральним замком, які мабуть вже давно не працювали, минулий власник встановив сторонню сигналізацію. Тому до кожного ключу від Тайота йшли ще й по брелка сигналки.

У сумі в мене працював тільки один комплект - тільки один тайотовскій ключ заводив машину, тільки один брелок ставив (знімав) на охорону.

Так як заводські ключі Тайота були фізично зламані, то навіть робочим комплектом заводити машину було реально важко. Доводилося сильно стискати пальці, щоб тріснута пластмаса утримувала залізну частину ключа і можна було взагалі щось провернути в замку запалювання.

З брелоком сигналки все швидко вирішилося - розібрав, виявилося потопельник - зачистив іржу на контактах, змінив батарейки. На брелоку став блимати світлодіод, при натисканні кнопок, раніше не блимав. Але на машину все одно не реагував. Знайшов інструкцію свою сигналку (варто зараз Алігатор L-330, що і видно по фото брелоків). Знайшов кнопку "Валлети" в машині, заново прив'язав брелоки до машини - все сигналка порядок. Є 2 робочих брелока! Ура!

Навіть якби брелок не вдалося відновити був би шанс знайти в продажу такої ж або сумісний (наприклад теж від алігатора, але більш сучасний).

Та й в крайньому випадку змінив би сигналку цілком - це теж не дуже дорого. Особисто я до сигналізації, як до засобу захисту авто від угону ставлюся досить скептично. Швидше як до Д / У для зручного відкривання / закривання дверей і захисту від наркоманів / дурнів.

А ось далі інтересенее. Як извесно в РАВ-4 як і в багатьох іномарках встановлений штатний іммобілайзер. Це такий захисний механізм, який не дозволить завести машину просто копією залізної частини ключа. У кожен ключ вбудований чіп з кодом, який прив'язаний до конкретного авто. Маючи досвід експлуатації минулого автомобіля я знав, що замовлення ключа у дилера і його прив'язка до машини швидше за все задоволення не дешеве. Тому до ОД вирішив звертатися тільки в самому крайньому випадку.

Погуглити зрозумів, що проблема цих ключів поширена і повсюдна. У всіх вони ламаються. Та це й не дивно опорна частина залізної частини ключа настільки мала, що сама виламує тендітну пластмасову частину з часом. Ну прорахувалися тут японські колеги що поробиш ... (або навпаки правильно порахували і вирішили заробляти на ключах :-))

Як з'ясувалося народ робить собі копії ключів в звичайних ключним майстерень! І на таких ключах навіть є значки тойота ...

Пройшовся по місту і недалеко від будинку в різних кіосках типу "ведмежатник" купив 2 таких ключа. Їх тут же розточили під мій замок запалювання, взявши за зразок залізну частину від мого комплекту. На жаль в обох кіосках ключі були в єдиному екземплярі, тому купив різні. В одному з них було відділення під чіп, в іншому був ліхтарик, в який я також вирішив замість світлодіода запхати чіп.

Розбираємо штатний комплект. Всередині блок управління Центральним Замком. У моєму випадку він не потрібен, тому що варто вже не штатна, а стороння сигналка, але чіп (також називається транспондер) лежить якраз всередині цього блоку з кнопками. Розкриваємо, витягаємо чіп. Мікросхема транспондера зовсім маленька, їй не потрібні батарейки, в ній тільки міститься код, який Новомосковскется кільцем іммобілайзера машини в момент запалювання. Саме тому чіп повинен лежати всередині ключа досить близько до цього кільцю. Саме кільце знаходиться навколо личинки замка запалювання.

Розібраний заводський ключ

Транспондер або чіп - це маленький квадратик, а не великий :-)

Далі просто переставляємо чіпи з розбитих рідних комплектів в куплені розточені ключі. Звичайно зручно коли в ключі є для цього відсік, але і в ключ з ліхтариком мікросхему транспондера запхати вдалося. Правда це вийшов більш колгоспний варіант, тому що довелося підмазати герметика, щоб не дай бог мікросхема не загубилася, інакше вона там зовсім вільно бовталася. Напевно в майбутньому також знайду все таки у продажу нормальний ключ з осередком під чіп. А поки терміново хотілося 2 комплекти ключів.

Вставляємо чіпи в нові ключі з ключним кіосків

З герметиком не особливо красиво вийшло

Але це ще не все. Так як раніше машина заводилася з одного комплекту, то дива статися не могло один ключ так і не розпізнав иммобилайзером машини. Ну хоча б виглядали вони вже більш людяно.

Тут у мене було кілька варіантів:

- Розібратися робочий чи взагалі транспондер, яка не розпізнається машиною і якщо робочий знайти спосіб його прописати до ІММО назад (чому він взагалі виявився відписаний? Явно не з-за того, що упустили в чай ​​- код в мікросхемі від цього не змінився б, а ось здохнути ймовірно могла ...)

- Взяти робочий чіп і приклеїти його поруч з кільцем іммобілайзера під кожухом замку запалювання - тоді машина буде заводитися не тільки обома ключами, а й викруткою, вміло провернути рукою викрадача. По суті цей варіант геть вбиває сенс іммобілайзера в машині. На жаль так часто роблять недобросовісні установники сигналізації з автопуск, замість установки правильної схеми обходу штатного ІММО. Поганий варіант. І нехай профі все одно зможуть завести машину і обійти ІММО, вже наркомани і непрофесіонали зі штатним ІММО не впораються це точно, так що відключати його не хотілося зовсім!

Звичайно мені подобався найбільше перший варіант.

1) Визначаємо робочий чи чіп, який не заводить машину:

Тут допоміг спосіб расшіфрокі помилок бортового ПК. Справа в тому, що не від усіх помилок, які реєструє комп'ютер машини буде світитися лампочка "Check Engine". Вона займеться тільки при реєстрації критичних помилок. А якщо не розпізнається ключ - виявляється це теж реєструється в системі. (Як саме я в домашніх умовах отримав доступ до помилок системи обов'язково напишу в наступній замітці БЖ).
Отже:
Суну в замок запалювання тільки залізяку від старого комплекту - намагаюся заводити, природно не заводиться, при цьому в ПК помилка "No connection to immobilaizer system" або як то так - типу "Взагалі ІММО не бачить чіп".
Суну ключ з чіпом, який не може заводити машину, намагаюся завести, природно теж не заводиться - але виводить помилку "Unknow key code", що означає "шо ти за ключ в мене сунеш господар, я його не впізнаю". Ура, ура чіп живий, просто не прив'язаний до машини!

2) Прив'язка ключа до машини:

Для багатьох машин ця операція вимагає наявність спецобладнання - а саме шнура ODB-USB, і ноутбука зі спеціальною програмою. Але слава богу не для Тайота (і лексуса теж). Розробники виявилися гуманні і дали можливість з самої машини прописати другий ключ при наявності вже одного робочого ключа. Але це повинен бути майстер-ключ.

Майстер ключ тим і відрізняється, що по ньому можна прописати інший ключ, а по сервісному ключу інший ключ не пропишеш. Типу для безпеки здав в ремонт машину з сервіс ключем і не боїшся, що працівники сервісу зроблять собі запасний комплект (але вони насправді зроблять, просто через кабель і ноут, а не через сервіс-ключ :-)). Але це не важливо. Так що вдома має зберігатися майстер ключ в якості запасного!

Щоб зрозуміти Майстер це або Сервіс ключ треба вставити його в замок запалювання - якщо лампочка іммобілайзера відразу згасла, то майстер, якщо загорілася на кілька секунд і потім згасла то це сервіс ключ. Це працює тільки з ключами прив'язаними до машини. Чи не прив'язані ключі не викликають взагалі ніякого ефекту на лампочці - хоч вставляй, хоч ні - так і буде блимати раз в 2 секунди. Тут мені знову пощастило робочий ключ виявився майстром - ура, можна намагатися прописати другий комплект по ньому!

Лампочка іммобілайзера з написом Security. У рав-4 ця лампочка знаходиться зліва від керма.

Щоб прописати ключ до машини по іншому ключу є кілька варіантів інструкцій (типу поплещи дверима, посмикати педаль газу і т.д.). В основному відмінності йдуть для Тайота і лексусів в яких ІММО вбудований в ЕБУ або йде окремим блоком. Скрізь вказувалося що в РАВ-4 ІММО йде окремим блоком, а насправді схоже він вбудований в ЕБУ двигуна. Тому я довго і безуспішно намагався прив'язати ключ (ляскаючи водійськими дверима і жмаки педальки по різним інструкціям). Уже навіть став втрачати інтерес ... Але потім все таки знайшов потрібну комбінацію!

Взагалі спочатку потрібно скинути вже прописані в пам'яті ІММО ключі, а потім прописати нові. Пам'ять ІММО має обмежена кількість осередків під ключі, тому не може прописати додаткові ключі, коли всі осередки пам'яті зайняті.

Ось інструкція яка спрацювала у мене:

-----------------------------
Процедура видалення ключів для ІММО, вбудованого в ECU:
1. Вставити майстер-ключ в замок.
2. Протягом 15 сек. 6 раз натиснути на педаль газу.
3. Протягом 20 сек. натиснути 7 разів на педаль гальма.
4. Протягом 10 сек. видалити ключ із замка.
Все, тепер в пам'яті залишився тільки один ключ, яким Ви робили цю процедуру.Остальние ключі прописуються, як зазвичай.

-----------------------------
Процедура підходить для а / м TOYOTA, у яких іммобілайзер суміщений з БО двигуна. LAND CRUISER 100, LEXUS 470, RX-300 і ін.
Процедура можлива при наявності хоча-б одного майстер-ключа.
Отже, поїхали:
1.Сесть в машину, закрити всі двері, вставити в замок майстер-ключ.
2.В протягом 15 сек. натиснути 5 разів на педаль газу.
3.В протягом 20 сек. натиснути 6 разів на педаль гальма і витягнути майстер-ключ.
4. Не пізніше 10 сек. вставити в замок новий ключ і натиснути 1 раз на педаль газу. Світлодіод іммобілайзера буде моргати.
5.Курім 60 сек. не витягуючи ключа.
6.Через 60 сек. світлодіод згасне, як згас протягом 10 сек. натискаємо педаль гальма 1 раз.
Все машина заводиться з новим ключем.
-----------------------------

Ура, ура - заробили обидва комплекти Клечев!
Принаймні з цієї маленької проблемою вдалося розібратися.

Тепер виглядають так

Грошей пішло 1000 рублів - ключ під чіп, 500 руб - ключ з ліхтариком
Часу пішло - 5 або 6 годин разом з біганням по "ведмежатникам", дзвінкам ОД, гугленіем і ляскання водійськими дверима ...

Сподіваюся комусь цей матеріал стане в нагоді!

Ціна питання: 1 500 ₽ Пробіг: 185500 км