Види транспортних тарифів

Головна | Про нас | Зворотній зв'язок

Тариф (ціна на транспортну продукцію) - це система ста-вок, за якими стягується плата за транспортні послуги. Транспортні тарифи формують доходи транспорту і є при цьому транспортними витратами споживача транспортних ус-луг. Різниця між доходами (тарифом) та витратами транспорту становить прибуток транспортних підприємств. При цьому при будь-якій системі ценообразова-ня собівартість транспортних перевезень по суті є вихідною ба-зою для визначення ціни (тарифу), причому в ринковій еконо-номіці собівартість транспортних послуг може часто розглядає-тися як нижня межа ціни на транспортні послуги.

Витрати транспортного підприємства в його виробничо-хо-зяй-ст-кої і комерційної діяльності визначаються пре-жде всього витратами на придбання різних ресурсів (топ-лива, обладнання, матеріалів та ін.) Для виконання транспортного процесу та управління цим процесом. Крім того, транспортні підприємства несуть витрати по реалізації продукції, змістом ін-фраструктури, виплачують встановлені державою податки, збори, внески і т. Д.

Транспортні витрати складаються з витрат на руховими операції, перевантажувальні роботи, складування, а також послуги, що підвищують якост-ство перевезень. При побудові тарифів, як правило, враховують цю диференціацію витрат. Природно, що ці витрати перш за все дол-жни враховуватися в собівартості-сти транспортної продукції.

На собівартість перевезень впливають ступінь використання і тип транспортного засобу, час перевізних операцій, швидкості доставки вантажів, форми організації транспортного процесу, відстані перевезення, а також структура вантажів, якість доріг, рівень організації дорожнього руху та ін. Наприклад, собівартість перевезення вантажів автомобільним транспортом по дорогах з удосконаленим покриттям третьому на 12-15% нижче, ніж на інших дорогах. На залізничні-ном транспорті 10% загальної мережі доріг складають малодеятель-ні лінії, на яких виконується 0,4% загального вантажообігу при собівартості перевезень в 20 разів вище среднесетевой, що робить їх збитковими.

Від перерахованих чинників залежить і доля транспортних через держек в остаточній вартості товару. При виробництві вУкаіни в середньому
4 млрд т товарної продукції в рік обсяг транспортної роботи становить 12 млрд т, т. Е. Кожна тонна продукції тричі перевозиться транспортом, перш ніж потрапити в сферу потреб-лення. Це відноситься в основному до перевезень сировини і полуг-готової продукції. Збільшена транспортна складова в кінцевій ціні робить такий продукт неконкурентоспроможним на ринку, що особливо проявляється на зовнішніх ринках.

Таким чином, частка транспортних витрат у середньому поУкаіни становить в кінцевій вартості товару приблизно 15-20%, але по окремих видах вантажів доходить до 50% і більше (вугілля, сільськогосподарська продукція та ін.). В основі транспортних тарифів лежать поточні витрати транспортних під-приємств (собівартість перевезень) і певний розмір при-були (рентабельність). У загальному вигляді розрахунок тарифної ставки за послугу транспорту можна здійснити, використовуючи наступну формулу

де Т - тарифна ставка, руб .; С - собівартість перевезень, руб. / Т;
r - рентабельність, що визначається відношенням прибутку до собівартості,%; РНАЧ. -КОН - витрати на початково-кінцеві операції, руб. / Т; РДВІЖ - витрати на пересування вантажу, руб. / Ткм; L - відстань перевезення, км.

Зі збільшенням відстані перевезення собівартість ткм знижується. Це залежить від скорочення частки витрат на началь-ні та кінцеві операції, що припадають на кожен тонно-кілометр. Вантажні транспортні тарифи визначаються як сума собівар-мости ткм вантажообігу і прибутку, необхідної для нормальної роботи транспорту в умовах розширеного програвання ництва.

Виділення витрат на початково-кінцеві і руховими опе-рації дозволяє встановлювати двоставочні тарифи. Такі тари-фи точніше відображають реальний процес формування суспільно необхідних витрат праці, забезпечують приблизно рівну рента-бельність на всіх відстанях перевезення, дозволяють спростити Прей-скуранти на перевезення вантажів. На окремих видах транспорту тари-фи формуються особливим чином. Наприклад, на водному транспорті ставки на початково-кінцеві операції найбільш високі, мінімальна ставши-ка на початково-кінцеві операції - на автомобільному транспорті. Собівартість движенческой операції найбільш низька на водному транспорті і найбільш висока на автомобільному, так як витрати енергії на пересування по воді значно нижче, ніж на пересування по автомобільній дорозі.

Тарифні ставки розраховуються на середню дальність перевезення-ки в певних межах; середня дальність перевезення називається тарифним поясом. Сукупність тарифних ставок по поясах фор-мірует тарифну схему.

Собівартість тонно-кілометра вантажообігу залежить від особ-ностей кожного виду вантажу. Так, собівартість перевезення вантажів з невеликим питому вагу значно вище, ніж великовагових вантажів. Високі тарифні ставки встановлюються на перевезення ско-ропортящіхся продуктів, живої риби і тому подібних вантажів. З урахуванням цих та деяких інших чинників все конкретні види гру-поклик об'єднані в розділи, групи і позиції.

Собівартість транспортної продукції відрізняється від себе-вартості будь-який інший продукції тим, що не включає в себе вартість сировини (вві-ду його відсутності на транспорті), а також більшою часткою заробітної плати та амортизаційних відрахований-ний, які на залізничному транспорті доходять до 70%, на автомобільному - до 40-50%. Для порівняння: у важкій промисловості частка заробітної плати в собівартості-сті продукції становить в середньому 20%, в легкій і харчовій - близько 10%. Розмір тарифної ставки залежить від кон'юнктури транспортного ринку, попиту і пропозиції на транспортні послуги.

Рівень транспортних витрат розрізняється по регіонах стра-ни. Найбільш сильно диференціація транспортних витрат ви-ражена на річковому та автомобільному транспорті, так як на собівар-тість перевезення цими видами транспорту істотний вплив ока-викликають природно-кліматичні умови.

Транспортний тариф безпосередньо не включає в себе податок на добав-ленну вартість, який стягується з провізної плати.

Таким чином, транспортні тарифи є цінами на перевезення, до основних видів яких відносяться перевезення вантажів, пасажирів, багажу і пошти. Крім того, підприємства різних видів транспорту виконують специфічні роботи і послуги (наприклад, цивільна авіація, крім перевезень, виконує значний обсяг робіт по її нетранспортних застосування: авіахімічних, геологорозвідувальних, робіт з аерофотозйомки, патрулювання лісів і ін.), Які оплачуються за спеціальними та -РІФ.

Існують різні види транспортних тарифів. Сучасні тарифи поділяються за такими ознаками.

За сферою дії розрізняють загальні (основні) і ис-ключітельно тарифи. Загальні тарифи застосовуються до перевезення-кам, які не підпадають під дію виняткових тарифів. Виняткові тарифи встановлюються з пониженням або підвищенням проти загальних. Вони застосовуються при перевезеннях конкретних вантажів, або на конкретних напрямках, або в певний період року.

За внутрішньою будовою розрізняють про-порційно (одноманітні) і диференційні тарифи. Пропорційні тарифи встановлюються у вигляді єдиної ставки за одиницю перевезень або роботи (1 тонно-кілометр, 1 вагоно-км, 1 тонно-милю) незалежно від відстані пере-візки. При диференціальних тарифах їх одинична ставка змінює-ся на різних відстанях перевезення (в даний час знижуючи-ється зі збільшенням відстані).

За зовнішнім побудови тарифи ділять на схемні і табличці-ні (акордні). Схемні тарифи можуть бути виражені у вигляді формули або графіка. Остаточно вони, як правило, публіка-куються в вигляді таблиць плат за перевезення в залежності від її відстані перевезення безвідносно до того, в який кор-респонденції здійснюється перевезення. Табличні тарифи публікуються у вигляді таблиць готових плат за перевезення між конкретними пунктами.

По виду перевезень тарифи діляться на вантажні і пасажирські.

Вантажні та пасажирські тарифи на всіх видах транспорту розрізняють також за видами сполучень (міське, приміське, міжміське, міжнародне, місцеве, каботажне та ін.); швидкості руху (високошвидкісне, швидке, експресивне і ін.); видам відправки (вагонні, маршрутні, контейнерні та т. д.); типу рухливого складу (універсальний, спеціалізований і т. д.) і місць в них (купейні, загальні та ін.); відстанню перевезення; пологів вантажу і ступеня використання вантажопідйомності транспортного засобу; якості транспортного обслуговування.

Залежно від розміру партії відправляється вантажу тари-фи встановлюються для вагонних, суднових, автомобільних, контейнерних, дрібних відправок.

Різновидами престижних цін на транспортні послуги можна вважати тарифи на проїзд пасажирів у залізничних вагонах бізнес-класу, СВ, вагонів 1-го класу електропоїздів. на місцях бізнес-класу в літаках, каютах вищого класу на морських і річкових суднах.

Відносно більшості видів транспортних послуг застосо- вуються вільні ціни. Відповідно до постанов Правитель-ства РФ, в даний час регулюються тарифи на такі види транспорт-них послуг:

- перевезення вантажів, вантажно-розвантажувальні роботи на залізничн-худобу транспорті;

- перевезення пасажирів, багажу, вантажобагажу та пошти на залоз-но-до-худобу транспорті;

- вантажно-розвантажувальні роботи в портах, портові збори, збори за прохід по внутрішніх водних шляхах іноземних судів;

- послуги криголамного флоту;

- аеронавігаційне обслуговування повітряних суден на маршру-тах і в районах аеродромів;

- обслуговування повітряних суден, пасажирів і вантажів в аеропор-тах;

- перевезення пасажирів і багажу усіма видами громадського транспорту в міському (включаючи метрополітен) і приміському со-спілкуванні (крім залізничного транспорту);

- перевезення пасажирів і багажу залізничним транспортом у приміському сполученні за погодженням з ВАТ «РЖД» і при ус-ловіі відшкодування збитків, що виникають внаслідок регулювання тарифів за рахунок відповідних бюджетів суб'єктів Укаїни;

- перевезення пасажирів і багажу автомобільним транспортом по внутрішньообласних і міжобласним (межреспубликанским в межах Укаїни) маршрутами, включаючи таксі;

- перевезення пасажирів і багажу на місцевих авіалініях і реч-ним транспортом в місцевому сполученні і на переправах;

- перевезення вантажів, пасажирів і багажу морським, річковим і воз-задушливим транспортом в районах Крайньої Півночі і прирівняних до них місцевостях;

- послуги, що надаються підприємствами промислового залізничного до-пик-ного транспорту.