Види і способи гальмування

Серед деяких водіїв є думка, що гальма придумали труси, але насправді, вміння користуватися педаллю гальма - це велике мистецтво і воно не менш важливо, ніж потужний мотор. Уміння вчасно і точно зупинити або пригальмувати автомобіль в критичній ситуації може зберегти життя Вам і оточуючим. У деяких випадках правильне гальмування буває важливіше, ніж робота кермом. Також можна сказати, що гальмами можна керувати автомобілем. Тому тема гальмування досить велика і дуже серйозна, вона є однією з основ безпеки водіння автомобіля. Види гальмування можна розділити на наступні:

ОСНОВНІ ВИДИ І СПОСОБИ ГАЛЬМУВАННЯ

1. Службове гальмування це м'яке, плавне завчасне гальмування.
Процес службового гальмування, тобто гальмування в нормальних умовах, можна розділити на кілька фаз:

- нога на педаль гальма, включається стоп сигнал, погляд в дзеркало заднього виду;
- фаза інтенсивного гальмування;
- фаза слабкого гальмування;
- докотилася.

2. Поетапне гальмування - це більш енергійне гальмування з різним натисканням на педаль гальма, більш сильним або менш сильним в залежності від необхідності гальмування.

3. Переривисте торможеніе- це короткочасні, різкі натискання на педаль гальма. (Чим частіше натискання, тим інтенсивніше гальмування, які загальмовують машину, але не дають їй зірватися на юз,

4. Екстрене гальмування - гальмування на межі зриву коліс на юз, на всьому протязі гальмування. (Може застосовуватися, тільки для запобігання ДТП).

5. Гальмування двигуном використовується додатковий гальмівний момент, від роботи двигуна на холостих обертах. І тільки тоді, коли ви відчули, що подальше гальмування безпечно, можна зробити заміну високою передачі на нижчу, (по ситуації) і продовжити гальмування до повної зупинки.

6. Комбінована торможеніе- комбінації різних способів гальмування, приклад:
(При виконанні службового гальмування, додатково виконуємо гальмування двигуном).

Способи 2 і 3 найбільш ефективно застосовуються на слизькому покритті, мокра дорога, лід, сніг. Застосовуючи ці способи, зчеплення не вичавлюється, так як це може привести до занесення або блокування коліс.

Будь-яке гальмування починається з погляду в дзеркало заднього виду, з одночасним натисканням на педаль гальма. для того щоб побачити реакцію водія, що йде слідом за вашим автомобілем, на зажевріли стоп-сигнали машини. Далі водій повинен визначити дистанцію гальмівного шляху, на якому він має гальмування. Гальмування повинно бути максимально швидким, плавним і рівномірним від початку натискання на педаль гальма і до повної зупинки. Є поняття - зупинний шлях автомобіля починається з моменту усвідомлення водієм необхідності гальмування і натискання на гальма - і до повної зупинки автомобіля. Але при цьому на початку гальмування повинно бути більш інтенсивним, щоб знизити ймовірність зриву коліс на юз в заключній стадії гальмування. Інтенсивне гальмування в кінці може привести до того, що водій ззаду машини, що йде, запізнившись на гальмуванні на частку секунди вріжеться в ваш автомобіль ззаду, надавши вам додаткову швидкість і вже ви можете врізатися в передню машину. При цьому ваш автомобіль отримає максимальні пошкодження спереду і ззаду. При інтенсивному гальмуванні в кінці ви можете самі зірвати машину на юз і не зможете ні своєчасно зупинитися, ні об'їхати перешкоду.

Навіть якщо ви професіонал високого класу і можете з точністю до метра визначити гальмівний шлях вашої машини на різному покритті, не забувайте, що за вами може рухатися автомобіль з гіршими гальмівними якостями або на лисій гумі, або її водій пропустив момент початку вашого гальмування з якої-небудь причини, яка не має значення. Тому намагайтеся уникати екстреного гальмування і завжди контролюйте ситуацію, яка складається ззаду. Це особливо важливо якщо ви їсте на сучасній, дорогій іномарці, обладнаної новітніми сучасними системами гальмування і відмінною гумою, але якщо ви без потреби різко загальмувати і вам в зад автомобіля в'їде іржава копійка або недосвідчений водій. Те вам залишиться звинувачувати тільки себе і сподівається на страхову компанію.

Якщо при гальмуванні ви побачили, що машина, що йде позаду, не встигає загальмувати і може в вас врізатися, ви повинні, або знизити інтенсивність гальмування, або спробувати об'їхати перешкоду, не забувши переконається, що смуга, на яку ви хочете перебудуватися, вільна на достатній відстані. Екстрене гальмування можна застосовувати тільки для запобігання ДТП.

Існує ще безліч аварійних способів гальмування. включаючи аварійні контактні способи гальмування. Описувати їх можна практично нескінченно, але для безпеки та ефективності управління автомобілем, описаних вище способів цілком достатньо. В автомобільному спорті існує багато різних і цікавих прийомів керування автомобілем, але це автоспорт.

Аварійне гальмування на перешкоді замет, поребрик, кущі, дерева, в аварійній ситуації іноді буває єдино можливим видом гальмування. Припустимо, ваш автомобіль не вписався в поворот, або, йдучи від лобового удару, ви змушені на великій швидкості з'їхати з полотна дороги. Поки машина знаходиться на асфальтовому покритті, у вас буде ефективне гальмування, так як коефіцієнт зчеплення колеса і покриття буде досить хорошим на швидкості і 120 км / год. Ваш гальмівний шлях приблизно складе 70-80 метрів. Це за умови збереження певних, ідеальних параметрів таких як, сухий асфальт, нова гума, бездоганна робота гальмівної системи. Але з'їхавши з дороги на траву, щільний пісок або гравій, гальмівний шлях збільшиться в кілька разів, при цьому пам'ятайте, що поки автомобіль не зловить зачіп, зниження швидкості дуже не значним. Тобто зі швидкості 120 до 100 км / год машина пройде значну відстань, тільки на швидкості 70-80 км / год «піймавши зацеп», ви зможете більш ефективно загальмувати. Якщо автомобіль на швидкості 120 км / год вріжеться в товсте дерево або бетонний стовп і машина його НЕ зрубає, а вдарившись об нього зупиниться, то, швидше за все люди знаходилися в автомобілі, загинуть. У такій ситуації не рятують навіть каркас безпеки спортивного автомобіля, спортивні ремені, сидіння і шолом. Якщо навіть на людину не буде ні подряпини, він загине від відриву внутрішніх органів. При миттєвому гасінні швидкості людина відчуває величезну негативну перевантаження, що призводить до таких наслідків. Якщо ви зумієте направити свій автомобіль в перешкоду, яке він зрубати або пробити, то погасивши швидкість ударом і врізавшись в наступне перешкоду, яке машина зрубати, не зможе, і вона зупиниться, удар буде значно ослаблений, так як швидкість поділиться між двома перешкодами: 120 -80-0. В результаті всі живі. Чим буде більше відбиває удар, тим рівномірніше розподілиться швидкість, перевантаження, згубно діє на людей, буде значно менше. Кожен водій повинен знати, що при ударі в стіну необхідно уникати лобового (фронтального) удару і спробувати пройти по максимально дотичній траєкторії.

Якщо у Вас виникли питання пишіть нам. Запитання можна поставити у вигляді повідомленні на головній станиці або просто дзвоните.

Приходьте до нас вчитися.
Удачі Вам на дорогах!