Види дорожніх досліджень і стадії проектування для будівництва нової або реконструкції старої

техніко-економічні та фізико-географічні. До перших відносяться дані, що характеризують сучасний стан і перспективи розвитку галузей виробництва, населених пунктів, культурно-освітніх і адміністративних центрів, а також існуючу транспортну мережу, види, обсяг і напрям перевезень. До складу друге входить характеристика кліматичних, грунтово-грунтових, гідрогеологічних та інших природних умов району.
Комплексні (мережеві) дорожні вишукування виконують з метою отримання необхідних даних на вихідний рік, перспективний (5. 10 років) і розрахунковий (генеральний, 15. 20 років) терміни. Для дорожнього проектування важливо знати перспективи розвитку населених пунктів, окремих галузей виробництва, підприємств і господарських організацій, обсяг і технологію їх виробництва, економічні та транспортні зв'язки.
Пункти, між якими здійснюються транспортні зв'язки, називають грузооборотнимі. Розрізняють грузообразующіе (з яких вивозять вантажі) і грузопотребляющіе (в які ввозять вантажі) пункти. Найчастіше один і той же пункт виступає в обох якостях.
При економічному проектуванні мережі сільськогосподарських доріг району радгоспи, колгоспи та інші підприємства і господарства, а також великі країни, що розвиваються населені пункти розглядають як окремі грузооборотние пункти. У деяких випадках, при відокремленому розміщенні, в їх якості виступають виробничі підрозділи господарств, підприємств.
Місцеві грузооборотние пункти за значимістю доцільно розділити на кілька груп.
До першої групи можна віднести районний центр, залізничну станцію, міжгосподарські виробничі комплекси і бази, культурні та інші центри. Вони являють собою транспортні вузли району. Ці пункти в тій чи іншій мірі здійснюють транспортні зв'язки з усіма іншими пунктами району або об'єднання. Їх зазвичай небагато.
. До другої групи належать сільськогосподарські і місцеві промислові підприємства і організації, великі населені пункти, які здійснюють трянс- кравці зв'язку в основному з пунктами першої групи.
Третя група включає пункти, в більшій мірі осу

ється внутрішньогосподарські перевезення між виробничими підрозділами, селами, фермами та ін.
Дані збирають по галузях промисловості, сільського господарства і грузооборотним пунктам.
За промисловості збирають відомості про розміщення підприємств, існуючому і планованому обсязі виробництва продукції та місцях, куди вона вивозиться, кількості споживаного сировини і звідки воно ввозиться, про використання транспорту за видами. При цьому треба мати на увазі, що особливо великий вплив на місцеві автомобільні перевезення надають підприємства легкої і місцевої промисловості, що переробляють сільськогосподарську сировину.
По сільському господарству визначають існуюче і плановане розміщення сільськогосподарських підприємств, їх розміри за площею ріллі та інших угіддях, спеціалізацію, обсяг валової і товарної продукції по галузях виробництва. Для кожного з них встановлюють зовнішні пункти вивезення і переробки продукції, кооперативних зв'язків, отримання промислових товарів і будівельних матеріалів. Обсяг перевезень досить повно можна визначити за даними річних звітів господарств. На перспективу його розраховують виходячи з планованих обсягів виробництва і споживання.
При визначенні вантажообігу господарств для проектування доріг загального користування враховують обсяг їх товарної продукції, а для проектування внутрішньогосподарських доріг основою є валова продукція галузей. Такий підхід пояснюється тим, що виробництво валової продукції в господарстві при великій сільськогосподарської освоєності рівномірно розосереджено по території і здійснюється на великих площах. У зв'язку з цим внутрішньогосподарські перевезення також розподіляються більш-менш рівномірно по всьому землекористуванню. Для них необхідна густа мережа внутрішньогосподарських доріг.

Дороги загального користування служать для зовнішніх транспортних зв'язків господарств в цілому, хоча відрізки доріг в межах землекористувань обслуговують і їх внутрішні перевезення. При визначенні вантажообігу доцільно використовувати модуль на розрахункову одиницю (т / га, кг / чол. Т / тис. Р. І ін.).
Обсяг товарної продукції колгоспів і радгоспів на стадії економічного проектування мережі сільськогосподарських доріг доцільно визначати за укрупненими показниками в розрахунку на I га ріллі (для рослинництва) або на I га сільськогосподарських угідь (для тваринництва). Для цього можна використовувати такі формули:
^ P = S KiPjUf
де Mp- товарна продукція рослинництва, т / га; Ki- питома вага окремої культури в структурі посівів (в частках одиниці); P1 - відсоток товарності культури (в частках одиниці); U - врожайність даної культури, т / га;
Мж = ZniPJt
де МЗ - товарна продукція тваринництва, т / га; tii - валова тваринницька продукція кожного виду в розрахунку на I га сільськогосподарських угідь або ріллі, т; Р, - відсоток товарної продукції (в частках одиниці).
Ці формули можуть бути використані для визначення як існуючого, так і планованого кількості товарної продукції в розрахунку на одиницю площі. Для розрахунків на перспективу досить застосовувати среднерайонние показники.
По добривах і техніці необхідний обсяг перевезень визначають виходячи з місцевих норм на I га.
Перевезення в колгоспах і радгоспах поділяють на внутрішньогосподарські і внехозяйственние. У структурі обсягу перевезень в сільському господарстві країни перші складають 48%, другі - 52%, а в структурі вантажообігу відповідно 25 і 75%.
Обсяг перевезень будівельних матеріалів розраховують виходячи з потреб у виробничому, культурно-побутовому та житловому будівництві господарств в розрахунку на I млн. Р. капітальних вкладень. Обсяг планованого будівництва при цьому визначають за даними складеного проекту планування або за укрупненими показниками виходячи з планованого обсягу виробництва і розселення людей. Крім того, враховують розміщення будівельних організацій, обсяг і об'єкти будівництва по галузях, кількість необхідних будівельних матеріалів.
Перевезення лісового господарства визначають виходячи з площі лісу, запасів деревини, обсягу існуючої і перспективної розробки (заготовки), а також розміщення пунктів вивезення і ввезення деревини.
Збирають необхідні дані про заготівельної і торгово-постачальницької мережі: розміщення баз, які обслуговуються об'єкти, що стоїть і планований обсяги перевезень.
Поряд з виробничими виявляють обсяг і спрямування пасажирських та інших транспортних зв'язків між населеними пунктами, підприємствами, організаціями, культурно-освітніми та іншими установами. При цьому важливо правильно врахувати вантажообіг, пов'язаний з обслуговуванням міського і сільського населення (паливо, побутові відходи, споживчі та інші вантажі). При розрахунку пасажирських перевезень за даними автотранспортних організацій враховують так званий показник транспортної рухливості населення, що виражається кількістю поїздок за рік в розрахунку на одного жителя. Поїздки сільських жителів можна поділити на робочі і культурно-побутові, які в більшій мірі здійснюються в районний центр. При визначенні вантажообігу 10 пасажирів прирівнюють до I т вантажів.
Обсяг перевезень найбільш правильно можна визначити балансовими методом. Однак в процесі економічних досліджень неможливо повністю виявити обсяг і всю клієнтуру автотранспорту. Частина перевезених вантажів важко або зовсім не піддається обліку та планування, транспорт використовується в самому процесі виробництва, здійснюються численні повторні перевезення і безгрузовие переїзди, швидко зростає парк приватних автомобілів і мотоциклів. Тому, за даними досліджень, виявлений вантажообіг на перспективу рекомендується збільшувати на 35% для економічно високорозвинених районів і на 20% - для інших.
Обсяг вантажообігу визначають по окремим грузооборотним пунктам, галузями господарства і в цілому по району досліджень. В результаті отримують вантажообіг району, виробничої одиниці, населеного пункту і даної дороги.
Вантажообіг району складається з перевезень по ввозу і вивозу, внутрірайонних і транзитних. Так як багато вантажі, особливо сільськогосподарські, надходять в

Протягом року нерівномірно, вантажообіг доцільно визначати і по сезонах.
Збирають також дані про існуючі та перспективні транзитних перевезеннях через територію району пошуків.
Вантажообіг адміністративного району складається в OCLевпом з обсягів перевезень між виробничими підприємствами, з одного боку, і районним центром і залізничною станцією - з іншого. Між підприємствами постійні транспортні зв'язки встановлюються в тих випадках, коли одне з них переробляє вироблену іншими продукцію (наприклад, маслозавод), або є межхозяйствепним виробничим об'єднанням (наприклад, тваринницький комплекс), або виробляє продукцію, яка використовується іншими господарствами та підприємствами (наприклад, цегла, комбікорм).
Відомості про напрямки й обсяги грузопассажі- ропотоков - це вихідні дані для проектування дорожньої мережі - розташування доріг по території і встановлення їх техніко-економічних показників.
На підставі даних про обсяги і напрямки перевезень вантажів і людей на карту району наносять схему транспортних зв'язків (схему грузопассажірообо- рота), що представляє собою графічне зображення напрямків і обсягів перевезень між окремими грузооборотнимі пунктами. Така схема служить найважливішим документом для вибору напрямків і встановлення місця розташування трас проектованої мережі доріг. Наочно показуючи напрямки перевезень, схема дозволяє вибрати найбільш вигідне і доцільне розташування трас, визначити, чи відповідає існуюче розміщення доріг перспективам розвитку транспортних зв'язків, виділити найбільш важливі, т. Е. Майбутні магістральні дороги.
Одночасно дають детальну характеристику наявної транспортної мережі району пошуків і виявляють можливість розвитку різних видів транспорту. Грузопассажірооборот раціонально розподіляють між окремими видами транспорту, встановлюючи рентабельність і порівняльну ефективність кожного з них. При цьому виявляють можливість перенесення короткопробежпих перевезень (до 100. 200 км) з залізничного транспорту на автомобільний.