Відгуки про шкоді - витримка для новачків

Інфа для тих, хто придивляється до Шкоді Октавія А5 FL - з мотором 1.4, 1.6 і 1.8 TSI.

1. обходять стороною КОРОБКУ ДСГ-7 - такі машини продаються ДУЖЕ погано, тому, продавці намагаються це приховати. Як дізнатися яка коробка встановлена ​​ДСГ-7 або звичайний автомат 6-ступка Новомосковськ тут »

- в 90% - ЖОР масла,
- витратні матеріали - кістки / чого немає на інших авто /,
- сайлентблоки і стійки стаб живуть в районі 40 тис. Готуйтеся - це витратний матеріал.
- брязкіт паливних трубок - лікування у мене на сайті.
- свистить моторчик пічки - як вилікувати - інфа є у мене на сайті.
- заміна ГРМ на 90-100 тис. Плюс мінус - ціна питання: у ОД - від 40 т.р. і вище (витратні матеріали + роботи), сервіси - чуйна менше - 30 тис. Приватні майстра: я віддавав тільки за роботу, витратні матеріали все брав сам в екзісте - робота коштує близько 8-10 тис - на кого потрапите.

3. ПО 1.6 - за відгуками НЕ ТАКА ВЖЕ І надійна «робоча конячка».

Движка 1.6. НЕ вистачає на трасі або коли машина повна людей + кондей - тягне погано. Якщо вам чисто для міста і їздити одному - зійде. Багато чипуют цей мотор. а потім продають. Чіповка сильно скорочує ресурс двигуна. Купувати таку вбиту шкоду чи ні - вирішуйте самі.

- те ж саме, що і по 1.8, але у 1.4 немає віконця, через яке можна подивитися стан ГРМ.
Відповідно, везіть машину на діагностику на 90 тис.
- болячки все ті ж. що у 1.8 і 1.6.

Приділіть увагу инфе по болячок машини ДО покупки, а не після!

Писав на гарячу лінію, представництво офіційно відписалися, що в продовженої гарантії відмовлено, їздив годував їх на ТО, відмінна підтримка від «ШКОДИ» і це боротьба за лояльність покупців, потрібно було конкурента корейського купувати, там надійніше.
Ніколи більше даний бренд не розгляну і все відрадили знайомих.

У мене Октавія А4. 1,6. Шкоди одні з найбільш тугих на прогрів. На холосту взимку перед радіатором картонку, на двигун ковдру і паркуватися передом в замет. Прогрів min 20 хвилин. Буде тепліше.

Як то нерозумно виходить, купуєш дорогу машину і чекаєш проблеми? Навіщо купувати проблеми? Фольксваген впав нижче плінтуса

все ще думаєте брати чи Шкоду? з будь-яким двигом?

Після покупки я відразу замудрілся по темі, що у моєї ластівки має бути все найкраще. Ну це знаєте як ніколи нічого пристойного не було крім тазів і раптом, хмари відкрилися і господь зробив подарунок у вигляді випадкових грошей. яких якраз вистачило на цю Шкоду в комплектації «Ambient» + пакет комфорт (з кліматом коротше).

Почав прокачування мізків по темі масел, фільтрів і т.п., ітп. Начитавшись офігенний манагеров,
а по суті тролів від конкретних виробників я вирішив злити говноКастрюль, залитий з заводу, і на 2500км залити саме офігенно масло від Ликви Моли (за порадою «Бороди») Top Tec 4200 5w30. Поексплуатувавши маслечко зрозумів, що воно все ж суб'єктивно краще залитого з заводу Кастрол Ейдж 5w30. Або мені так хотілося вважати, тому, що будь-який дешманское масло говноВолга Ойл, тільки залите замість старого, «поїждженого» масла буде як манна небесна (вже перевірив промиваючи систему маслом перед заміною Лукойл 5w40).

Залив ЛукОйл я офігів як мотор тихо і ніжно працює. Це ефект від будь-якого щойно залитого масла. Так ось начитавшись рад від «Бороди» і подібних манагеров, я був під враженням тільки від назви, LiquiMoly Sinthoil High Tech і від напису на каністрі made in Germany і ще 100% ПАТ синтетика.

Але вже після другої заміни на 9000км (залив вже Сінтойл Хайтек) я помітив при заведенні ДВС, що стали стукати компенсатори.

Ну думаю ладно, на Топ Тек 4200 теж на морозі іноді стукали. До речі, машина після покупки експлуатувалася відразу взимку на каструлю Ейдж (принаймні манагер офіціалів зуб давав, що залитий Кастрол. Тільки ось стукоту компенсаторів я не чув в першу зиму. Після 2й раз залив Сінтойл Хайтек 5w40, пробіг 17400км і відчуття колишні.

Тобто мотор при заведенні (навіть влітку) видає стукіт гідрокомпенсаторів, після прогріву зникає. Зараз пробіг 21500км (пройшло 4000км) і масло чорне як гудрон. Капав на аркуш паперу А4, чорніше чорного.

До речі замовляв масло в «EXIST», де за твердженнями того ж «Бороди» підробка просто виключена, так як вони працюють безпосередньо з «Ексіст». Подивившись купу інформації в YouTube і на спец. ойлфорумах, знайшов таку інфу. У Німеччині за законодавством 60% (не нижче) відпрацьованого масла повинно бути відправлено на регенерацію, відновлене і освітлене масло має на 90-95% відповідати нормам ACEA.

Тобто фірми не виробляють свого базового масла, закуповують його не тільки в Німеччині (вУкаіни теж), але і по всьому світу де це економічно вигідно. Потім очищають, освітлюють хімією, додають купу присадок і воно проходить по нормам ACEA.

Не треба пояснювати як у нас збирають відпрацювання, що не дивлячись на клас в'язкості, синтетику і мінералку, навіть трансмісійні масла
йдуть в одну купу до всіх інших. Нагадаю, що запорука успіху масла, це його база, а присадки мають здатність швидко спрацьовуватися. Іншими словами в моторі працює тільки базове масло, а присадки вступають в бій тільки при критичних ситуаціях, наприклад вибивання маслянного клина між труться парами. Яка може бути база у відпрацьованого масла, так воно живе тільки з більшої кількості присадок. Потім з відновленого масла роблять коктейль за таким принципом.

Масло продається в Німеччині, швидше за все 100% нове масло. Масло продається в інших країнах Євросоюзу, має на борту 30% відновленого масла і 70% нового. А рабам в країни 3-го світу і в Україні особливо (як ідеологічного ворога)
100% відновлене масло. Отже, компанія Ликви Моли, ніколи не виробляла базові масла. Компанія Ликви Моли ніколи не виробляла базові присадки для цих масел, тільки добавки по своїй рецептурі (наприклад MoS). По суті Ликви Моли є Ойлміксером, компанія зі змішування масла і присадок.

Присадки для масел роблять лише кілька компаній Lubrizol, Exxon, Afton, Infineum, Chemtura. Базові масла 3 ї групи на основі жорсткого гідрокрекінгу (по суті якісна
мінералка, яку продають під товарним знаком «синтетичне») Shell (крім 0W-40), BP (крім Visco 7000), частково Fuchs, Esso, Mobil, Chevron, Castrol, а всі види масла від південно-корейської фірми ZIC взагалі виготовлені тільки за допомогою цього методу.

Синтетичне базове масло, (поліальфаолефінові наприклад ADDINOL) взагалі роблять одиниці.

Загалом про що я. Головне в маслі, це його база. Масло на основі ПАТ і з додаванням естерів саме визначений. Але в оліях Ликви Моли базове масло на 60% мінеральне (гірокрекінг) + 20% ПАТ + 20% присадок (судячи з технічної документації з сайту Ликви Моли).

Це видно з цифр температури спалаху, замерзання, зсуву ітд. Причому це тільки в маслі з товарним лейблом Synthoil.
Всі ж інші масла, це гидрокрекинговиє мінеральні масла з пакетом присадок від виробників зазначених вище + присадки на основі власних технологій (наприклад MoS). Що в підсумку маємо. Відновлене мінеральне масло з дуже високою ціною і гучним ім'ям. Тільки ось мотору пофіг як називається масло. Головне для мотора, щоб воно відповідало вимогою API A3 (саме полнозольное), і ACEA SM (саме полнозольное). Ну це для мого движка.

Так до речі, заважати масло можна будь з будь-яким, як по фірмам, так і по в'язкості і якості. Перша вимога API і ACEA, це сумісність масел один з одним. Просто треба було промити остаточно від залишку старого масла. Приблизно 10% масла не можна злити з системи, ось тільки так і можна.

Звичайно бажано не змішувати масла різних виробників, можна погіршити їх властивості. Наприклад якщо додати в ПАТ синтетику мінеральне масло, то воно на цей відсоток буде гірше вихідного. Так само по в'язкості,
якщо в 5w40 долити 15w40, то воно стане густішим і так як 15w40 мінералка, то і якість знизиться. І навпаки додаючи в мінералку ПАТ синтетику, ви покращуєте його властивості і робите трохи рідині. Ні в якому разі масло не згорнеться, що не випаде в
осад ітд, бо це вимога API і ACEA. Загалом підсумок, я розчарувався в маслі Ликви Моли, думаю і інші круті виробники для ринку СНД не блищать якістю.

Якщо додати сюди хлопців, які підробляють масла відомих брендів, повертаючи при цьому оборотом 12 мільярдів рублів на рік, то на прилавках навіть великих авто і мережевих магазинів цілком може з'явитися їх так звана продукція. Коротше я для себе вирішив так, треба купувати дешеву синтетику (гідрокряк) і міняти через 5000км. За такий пробіг навіть на маслі АС-8 двигун нічого не буде.
Платити за бренд з сумнівною якістю олії я більше не має наміру. »

шкода а5 12г.1.6 102 л. механіка загоряються чеки двигун курсова стійкість на холостих тресется машину обороти плавоют. подьедает на 1000 1л. масло, четвертий циліндр свічка каксуеться перевіряли в сервісі змінив каталізаторів свічку ні чого не змінилося говорять потрібно робити перегородку на четвертому кільця за коксованого. які поради може були у кого такі проблеми