Видалення фільтр сажі
Крім чіп-тюнінгу був видалений фільтр сажі і відповідним чином прошитий блок управління.
Фільтр сажі - щось на зразок каталізатора, але використовується тільки з дизельними двигунами. Якщо каталізатор відсіває тільки великі частки, то сажі має дрібнопористий структуру і фільтрує більш дрібні частинки. У Круз така схема: сажев.фільр + каталізатор - глушник. Проблема фільтра в тому, що він вимагає частого і регулярного очищення - процедури регенерації. Ця процедура можлива лише на високих оборотах, що в міських умовах труднодостижимо. В ідеалі кожні 100-200 км потрібно виїжджати на трасу і давати машині газу, але скажіть, хто буде таке робити? В іншому випадку фільтр забивається, не очищається до кінця, що як мінімум призводить до зниження потужності, а максимум - до поломки двигуна. До того ж часті регенерації призводять до підвищеної витрати палива: за моїми вимірами витрата збільшується в середньому на 1-1.5 л / 100 км.
Що виграємо, видаляючи фільтр сажа:
- знижується витрата палива
- немає дратівливої необхідності тримати високі обороти для завершення регенерації
- немає дуже високих температур, як при регенерації - менше навантаження на двигун і систему вихлопу
- зменшується опір току вихлопних газів, що призводить до невеликого підвищення потужності
- немає ризику виведення двигуна з ладу через незакінченою регенерації і забився фільтра
- немає необхідності в заміні фільтр сажі (зазвичай змінюється через 100-150 тис.км, вартість нового в межах 1200-1700 $).
Що втрачаємо, видаляючи фільтр сажа:
- майже 100% зліт з гарантії
- разом з фільтром сажі видаляється каталізатор, тому що вони йдуть в одній банці
- при сильній прогазовке видно чорний дим (у великій мірі залежить від налаштувань, про це нижче)
- якщо процедура очищення неграмотно / неповністю відключена в блоці управління, то це загрожує серйозними проблемами (Check Engine Error, прогорание системи вихлопу, і чорт його знає що ще ...)
Процедура видалення фільтр сажі складається з 2 етапів: видалення фізичне і програмне відключення.
У фізичному видаленні нічого особливо складного немає - просто вирізається банку з фільтром і каталізатором, в замін ставиться або просто шматок труби, або, як у моєму випадку - Стронгер (пламегаситель).
Каталізатор після 7500 км пробігу на кращому ДТ
Фільтр сажі з температурними датчиками
Фільтр сажі в розрізі
У моєму випадку спочатку було вирішено, що температурні датчики і зонд CO2 необхідно вирізати і вварити в трубу, щоб не було програмних помилок. Потім виявилося, що можна було обійтися і без цього. Так що хоч мою банку з фільтром і каталізатором понівечили, свою ви зможете зберегти і, можливо, продати.
Новий Стронгер з вваренними температурними датчиками і зондом vs старий фільтр
Після вирізки фільтр сажі є два варіанти, ніж заповнити порожнечу. Перший і найпростіший - вварити трубу потрібного діаметру. Другий - вварити Стронгер.
Стронгер так само називають полум'ягасником. Він являє собою двохстінних трубу: внутрішня її частина має подобу спіральної різьблення або насічок, а між внутрішньою і зовнішньою стінками заповнений неспаленої ватою. Насічки нібито прискорюють відтік вихлопних газів, що позитивно позначається на потужності. Не знаю, чи так це, але його функція гасіння полум'я дозволяє продовжити життя глушника.
Крім того, Стронгер трохи змінює звук вихлопу, роблячи його трохи басовитий (на любителя і майже не помітно).
Стронгер AWG, жаростійкий, товщина металу 1.5 мм, всередині має спіралеподібні насічки
Заміри потужності і моменту проводилися після чип-тюнінгу і перед видаленням фільтра. Після видалення потужність повинна була ще трохи підвищитися, хоча за відчуттями приріст якщо і є, то зовсім незначний.
Без фільтр сажі таке відчуття що двигун став працювати трохи тихіше і рівніше.
Ціна питання: $ 310 Пробіг: 8400 км