Вибір повітряного зазору

Правильний вибір повітряного зазору # 948; багато в чому визначає енергетичні показники асинхронного двигуна. Чим менше повітряний зазор, тим менше його магнітне опір і магнітне напруга, що становить основну частину МДС магнітного ланцюга всієї машини. Тому зменшення зазору призводить до відповідного зменшення МДС магнітного ланцюга і намагнічує струму двигуна, завдяки чому зростає його cos # 966; і зменшуються втрати в міді обмотки статора. Але надмірне зменшення # 948; призводить до зростання амплітуди пульсацій індукції в повітряному зазорі і, як наслідок етогo, до збільшення поверхневих і пульсаційних втрат. Тому ККД двигунів з дуже малими зазорами не покращується, а часто навіть стає менше.

В сучасних асинхронних двигунах зазор вибирають, виходячи з мінімуму сумарних втрат. Так як при збільшенні зазору втрати в міді зростають, а поверхневі і пульсації зменшуються, то існує оптимальне співвідношення між параметрами, при якому сума втрат буде найменшою. Такі розрахунки проводять на ЕОМ по оптимізаційних програм. При навчальному проектуванні повітряний зазор слід вибирати, керуючись даними випускаються двигунів (рис.4.9), або розрахувавши за наступними наближеним формулами.

Мал. 4.9. До вибору повітряного зазору асинхронних двигунів

Для двигунів потужністю менше 20 кВт повітряний зазор, м, дорівнює:

Для двигунів середньої і великої потужності

Поверхневі і пульсації втрати в двигунах залежать не тільки від амплітуд, але і від частоти пульсацій індукції в повітряному зазорі. У швидкохідних двигунах частота пульсацій більше, ніж в тихохідних, так як вона пропорційна частоті обертання. Для зменшення цього виду втрат # 948; в швидкохідних двигунах виконують великим, що зменшує амплітуду пульсацій.

У статорах високовольтних машин застосовують тільки відкриті пази, і при малих зазорах це може привести до великих пульсацій індукції, тому повітряний зазор в них виконують великим, зазвичай рівним 1,5-2 мм.

Повітряний зазор, отриманий за емпіричними формулами або з графіків, слід округляти до 0,05 мм при # 948; <0,5 мм и до 0,1 мм при

# 948;> 0,5 мм. Наприклад, зазор вибирають рівним 0,35; 0,4; 0,45; 0,5; 0,6 мм і т.д.

Обраний по приведених рекомендаціях повітряний зазор зазвичай перевищує мінімально допустимий за механічними умовами. Однак все ж необхідно провести механічний розрахунок вала проектованого двигуна. Прогин вала не повинен бути більше 10% повітряного зазору.