Вертольоти як успішний бізнес

Дорожні пробки, робоча рутина і тривога за збереження капіталу - звичний набір неминучостей, що супроводжує життя навіть дуже успішних представників українського бізнесу. Олександр Климчук - один з тих, хто зумів послідовно позбутися всього, що, на його думку, робило життя монотонної. Перефарбував традиційно чорний сімейний автопарк в життєрадісні кольори: Audi Q7 - в яскраво-оранжевий, Lexus RX 450 дружини Ірини - в рожевий з квіткою кактуса на капоті, BMW 7 - в «жовтий хамелеон». Розв'язався зі справами, які приносять стабільний прибуток, але мало задоволення, купив землю в районі підмосковного Дмитрова, щоб побудувати аеродром, і перетворив захоплення всього життя в джерело постійного доходу. «Ідея бізнесу як веселощів і творчості йде врозріз з прийнятими умовностями, і це, звичайно, зовсім не те, чого нас вчать в бізнес-школах, де бізнес означає важку нудну роботу і багато дисконтування грошових потоків» - згадую цитату з книги сера Річарда Бренсона , творця авіакомпанії Virgin Atlantic, що перелетів на аеростаті через океан і зважився на подорож навколо світу в дусі Жюля Верна. Питаю Клімчука про його ставлення до такої життєвої позиції. «Як ви вгадали? Я прочитав поч-ти все книги Бренсона! »Одягнувши потертий bomber jacket з авіаційними шевронами, він і зовсім перетворюється з бізнесмена в героя рятувальної експедиції - поки йде наше інтерв'ю, такі борються з повітряною стихією і сніговими лавинами на екрані телевізора в затишному офісі« Аеросоюзу ». Навряд чи це сценічний образ - за штурвалом вертольота Климчук проводить не менше часу, ніж за кермом автомобіля. «На роботу частіше літаю: 4 хвилини - і я на місці». Дизайн інтер'єру офісу імітує старий авіаційний ангар в стилі перших підкорювачів Північного полюса. «Проклепані» внутрішня обшивка, підвісні полки для багажу, металевий трап веде на другий поверх до мініатюрного музею авіації. У центрі залу - двометрова дерев'яна модель вертольота початку XX століття, незмінно викликає захват нових клієнтів, - подарунок партнерів. «Ідею інтер'єру підглянув в американському Діснейленді, - зізнається Климчук. - Креслення конструкції доручив архітекторам, а дизайн розробив сам. Все життя щось малюю: в школі - стінгазету, в армії - дембельские альбоми ».

Ви 28 років літаєте на планерах, парапланах, літаках і вертольотах, але прийшли до ідеї створення власної авіакомпанії досить довгим шляхом, він зайняв 11 років.

Чесно кажучи, я навіть продав своє місце на розподілі за пляшку горілки зі словами «все одно не буду працювати за професією». Треба було заробляти гроші, я ж хотів одружитися на коханій дівчині. Вона працювала відповідальним секретарем міськкому ВЛКСМ з міжнародної роботи - з квартирою, кар'єрою, оточенням з хорошими перспективами ... А у мене - тільки червоний диплом Академії грома-данской авіації Харкова. Коротше, довелося крутитися. Перший мільйон доларів заробив на експорті парасольок з Арабських Еміратів, торгував побутовою технікою, один раз завалив квартиру французької туалетною водою, в іншій - приніс спортивну сумку готівки. Тоді це називалося «ганяти повітря». Домагався руки і серця, знайомства з батьками, загалом, я був наполегливий, і це спрацювало. Зараз Ірина займається рес-Тора частиною нашого бізнесу. Ми обидва лідери, тому працювати над одним напрямком нам виявилося б складно.

Навіть заробивши перші мільйони, ви не подумали повертатися до літаків, натомість запустили мережу побутової техніки, потім мережу автосалонів.

Візьмуся припустити, що це не самий спокійний бізнес: якщо постраждають люди, вам загрожує великий термін тюремного ув'язнення.

Дійсно, це не тільки гроші, але і кримінальний кодекс, і транспортна прокуратура. У нашій справі спочатку садять, потім запитують прізвище, і це зрозуміло. Ринок тільки зароджується, і важливо спочатку задати правила гри. За Уралом часто немає ніяких правил - ось моя тайга, а ось мій вертоліт, роблю що хочу. Відомий випадок, коли у пілота-аматора не було зв'язку з землею і він спілкувався з дис-петчером есемесками. Поки набивав чергову, врізався в гору. Інша трагедія стала наслідком урочистого обмивання покупки вертольота з подальшим тес-вання в повітрі, коли пілот вийшов з кабіни на висоті ста метрів. При цьому не зареєстровано жодного інциденту через відмову матчастини. 100% людський фактор - недо-які навчалися пілоти і суботні пікніки. Академія вертолітного спорту - предмет моєї особливої ​​гордос-ти. Ми зібрали кращих тренерів Радянського Союзу, а радянські пілоти завжди були кращими в світі. За сім років вдалося домогтися того, що наші випускники стали чемпіонами світу.

Як скоро вам вдалося окупити початкові вкладення?

Нам знадобилося п'ять років, щоб вийти на рівень рентабельності, сім мільйонів доларів витратили тільки на маркетингові помилки.

Як ви і ваші клієнти відчули на практиці зміна законодавства, який визнав повідомний характер польотів? Чи готові диспетчерські служби реалізовувати його в повній мірі?

Яка маржинальність цього бізнесу зараз, і які напрямки розвитку ви вважаєте найбільш перспективними?

Коли друзі дізналися, що я в черговий раз відмовився від своїх цілком успішних і добре налагоджених бізнесів на користь вертольотів, мало хто не покрутив пальцем біля скроні. Я ж спинним мозком відчував, що тут бізнес буде. За кордоном вертоліт не більше ніж засіб пересування. Тому, до речі, і вертолітна площадка - як і місце парковки автомобіля - не припускав дизайнерських вишукувань. Скажімо, вигадливий офіс з музеєм повітряної техніки та шкіряними диванами навряд чи виправдав би себе як ринковий проект. У нас же попит на романтику можна виділити як окрему точку росту. Представники першого покоління сьогоднішніх хайнетов в дитинстві мріяли літати, а не розраховувати відсоток відкату по операціях. Взагалі, я бачу два напрямки розвитку вертолітного бізнесу вУкаіни: практичне і романтичне. Поки вони демонструють однакову віддачу, але в майбутньому співвідношення зміниться. 70% буде надходити від корпоративного сектора, 30% припаде на романтичний пакет послуг.

Жорсткість керівництва - це усвідомлена позиція? Ви не раз були доповідачем на семінарах з пи-росах мотивації персоналу і напевно виходите з прагматичних міркувань.

Я ріс в типовій родині військового, за десять років змінив 12 шкіл в 3 країнах і пам'ятаю життя у віддаленій військовій частині в 13-метровій кімнаті, де кожен повинен був дотримуватися чистоти і порядку. Батько привчав до дисципліни, використовуючи жорсткі методи. Вдома було чотири тарілки - за кількістю членів сім'ї. Одного разу я не помив свою після їжі - і тато без роздумів розбив її об підлогу. За вечерею виявилося, що тарілки у мене немає. Можна здогадатися, що прецедентів з немитими тарілками більше не виникало. Траплялося й зайвий раз поскоблить перед їжею. Я впевнений, що це дуже хороший метод виховання дітей і співробітників, але сам наважуюся застосовувати його лише в крайніх випадках. Жорстко карав сина тільки за брехню. Найчастіше намагався мотивувати роз'яснювальними бесідами і «зарплатою» за гарне навчання та зразкову поведінку. У молодших класах мінус 200 рублів за двійку, плюс 50 за п'ятірку. 200 рублів в тиждень зачислялось в відомість за хорошу поведінку. Коли вдавалося зібрати невеликі суми, син купував собі плеєри, навушники, скейт-борд і так дізнавався ціну грошей. Були моменти тотальної заборгованості. В таку хвилину головне - не дати деморалізувати, постійно треба допрацьовувати правила гри, щоб тримати в тонусі і зберігати інтерес. Насилу вдається утримувати маму і бабусю від спроб зліпити хлопчика за своїм образом і подобою. Нам знадобилося шість років, щоб зрозуміти, що елітна приватна школа в центрі Москви з трьома іноземними мовами не те, що дозволить синові реалізуватися в житті. Зараз вчиться у звичайній сільській школі сусіднього військового містечка. Головне, що я намагаюся дати 13-річному підлітку як батько, - розуміння того, що добре, а що погано. Думаю, що знані-ями, які знадобляться йому для бізнесу, він запросто зможе опанувати, коли визначиться з вибором.

Олексій Ческідов, генеральний директор групи компаній «Евен», організатор стартів Titan в підмосковних Бронниця, чотири рази Ironman і призер найскладнішого ультрамарафон світу, розповів Ганні Черноголовіной, ніж спорт корисний для управлінця, як проходять гонки в джунглях і як триатлон допомагає вирішувати бізнес-проблеми .

Почавши розвивати власну хмарну платформу всього шість років тому, «Ростелеком» сьогодні претендує на лідерство в цьому стрімко зростаючому сегменті IT-ринку. Сміла Волков поцікавився, чим підкріплені подібні амбіції і чому український бізнес продовжить дрейфувати в хмари, у Едуарда Горбунова, керівника напряму Центр компетенції з продажу та просування хмарних сервісів компанії «Ростелеком».