Вертоліт-гігант мі-26 - джерело гарного настрою

шукаю зал на 1000 місць
буду проводити семінар, як заробити мільйон за годину.
Квиток коштуватиме 1000 рублів з людини

Хто всі ці люди?

економіка всієї планети буде належати тільки вам.)))) потім вже і економіка і з інших планет

нахрен ці мільйони не потрібні, доведеться сидіти голову ламати куди їх витратити

ахринеть! 20к в день! у вас напевно вже все мільйонери?

не бачу що написала

тому, йшов би ти на х * й звідси, заебал г * ндон ить чат своїми сльозами.)

Доброго вам денечка)

Елкей. років через 30 я тебе так і бачу. старим буркотливим старим, з яким навіть твої літні сусіди не стануть вітатися. Де твій позитив. що за меркантильність. вічне невдоволення?

а що там за заробіток?

Ще є ідіоти які на це ведуться? Думав разом з Герболайф вимерли

Фартосне запропонуйте цей заробіток.
А то він очком торгує, щоб з голоду НЕ здохнути ..

Каешн нам потрібен налаштований метод заробітку, бротюня. Давай пали прямо тут.

як вчора було добре, але печеньки була отруєна, ну да ладно, однак здрастє

приберіть цього дурника вже звідси ктогніть, будь ласка

Блін (че ж так фігово з ранку?

Михасько, не переймайся! Трипер добре лікується!

Провокація, а че товарещ спарта35 до ті як до сутеренке звертається?

Вертоліт-гігант мі-26 - джерело гарного настрою

На військово-транспортних варіантах розміщені пристрої викиду ЛТЦ, передавачі перешкод ІЧ-пристроїв, екрани для придушення інфрачервоного випромінювання.

Шасі не вбирається, трехопорное, зі здвоєними колесами і забирається хвостовою опорою. Передня опора самопозиціонується, головні опори зі здвоєними колесами розмірами 1120 х
450мм відрізняються невеликими габаритами, двокамерні амортизаційні стійки забезпечують на стоянці зміна кліренсу

Конструкція основних опор шасі дозволяє змінювати на стоянці кліренс, піднімаючи задню частину фюзеляжу, що дає можливість максимально наблизити вантаж до трапу. Щоб не заважати підходу
техніки до заднього люка, хвостова опора підтягується до хвостовій балці

При проектуванні Мі-26 фахівці МВЗ постаралися максимально врахувати досвід експлуатації його попередників. В першу чергу слід відзначити рішення розмістити перед оздухозаборнікамі
двигунів пилозахисні пристрої (ПЗУ) грибкового типу зі ступенем очищення 65-70%, що використовують відцентровий ефект для уловлювання сторонніх часток. Це дозволило в подальшому вертольоту працювати із запилених майданчиків практично без зменшення ресурсу двигунів при мінімальному зниженні їх потужності. Щоб обходитися без аеродромних джерел електроживлення і стисненого повітря, вертоліт оснастили ВСУ. А щоб не вдаватися при
наземному обслуговуванні до драбинах і тому подібного обладнання, відкидні капоти і панелі силової установки виконали у вигляді робочих майданчиків, а всередині хвостової балки і кіля
організували прохід до рульового гвинта.

Рульовий гвинт пятілопастний, діаметром 7.67м, з лопатями прямокутної форми в
плані зі склопластику.

Несучий гвинт восьмілопастний, з шарнірним кріпленням лопатей і гідравлічними демпферами. Лопаті прямокутної форми в плані, мають вдосконалені аеродинамічні профілі з відносною товщиною 0.12 у комля і 0.09 на кінці лопаті і помірну аеродинамічну крутку. Лопаті змішаної конструкції з трубчастим сталевим лонжероном, до якого
приєднуються 26 секцій з нервюрами, обшивкою зі склопластику і стільниковим заповнювачем. Носок лопаті захищений протикорозійного накладкою з титанового сплаву. Хорда лопаті 0.835м,
окружна швидкість кінців лопатей 220м / с.

КОНСТРУКЦІЯ. Вертоліт одногвинтової схеми з рульовим гвинтом, двома ВМД і трьохопорним шасі. Конструкція виконана з алюмінієво-літієвих сплавів з широким застосуванням титанових
сплавів і композиційних матеріалів.