Верхня будова колії - студопедія

Верхня будова колії є єдиною комплексною конструкцією. що складається з рейок, скріплень з Тривога, рейкових опор (найчастіше у вигляді шпал), баласту, мостового полотна, стрілочних переводів, башмакоскидачів інших спеціальних пристроїв.

Верхня будова колії (далі ВСП) призначене для сприйняття навантажень від рухомого складу, передачі їх на земляне полотно і штучні споруди, а також для напрямку руху рухомого складу. Конструкція ВСП повинна бути міцною, стійкою, стабільною, зносостійкого, економною, забезпечувати безпечний і плавний рух поїздів з встановленими швидкостями.

Сучасна система ведення колійного господарства заснована на класифікації шляху в залежності від грузонапряженности і швидкостей руху поїздів - головних факторів, що впливають на перевізний процес і роботу шляху під поїздами.

Шляхи, на яких встановлені максимальні швидкості руху пасажирських поїздів понад 140 км / год, відносяться до позакласних шляхах, що містяться за спеціальними технічними умовами. Класи шляхів затверджуються Міністерством шляхів сполучення України за поданням залізниць.

Залежно від класності шляхів встановлюються вимоги і нормативи по конструкціях, типам і елементам ВСП, видам колійних робіт та періодичності їх виконання.

Призначення рейок - створити поверхні з найменшими опорами для кочення коліс рухомого складу, безпосередньо сприймати і пружно передавати вплив сили від коліс на опори (шпали, бруси) і направляти в русі колеса рухомого складу. На ділянках з автоблокуванням рейкові нитки служать провідниками сигнального струму, а на ділянках з електричною тягою - зворотного тягового струму.

Тип сучасних рейок позначають буквою Р і числом, округлено рівним масі 1 м рейки. Наприклад, рейок, 1 м якого має масу 64,72 кг, позначається Р65.

Поверхня катання головки рейок для центральності передачі тиску має опукле криволінійний обрис. Середня частина головки прокочується по радіусу 500 мм, яке переходить в радіус 80 мм і потім в радіус 15 мм. Бічні грані головки роблять похилими 1:20, а нижні межі головки і верхню поверхню підошви рейки - 1: 4, як і опорні поверхні стикових накладок. При затягуванні болтів накладки входять як клин в пазуху рейки, розпираючи головку і підошву.

Нижня грань головки сполучається з шийкою рейки двома радіусами - верхнім 5 мм у рейок Р50 і 7 мм у рейок Р65 і Р75 і нижнім відповідно 12,15 і 17 мм, з тим щоб місцеві подголовочние напруги (при переході від широкої головки до тонкої шиї) були, можливо, меншими. Бічні грані шийки рейок Р50, Р65 і Р75 мають криволінійний обрис по радіусах відповідно 350, 400 і 450 мм. Шийка з підошвою сполучається по радіусу більшого, ніж з головкою (20 мм у рейок Р50 і 25 мм у Р75 і Р65).

Основною відмінністю профілів рейки Р75 від колишніх є те, що розміри його стикового пазухи і ширина підошви - такі ж, як у Р65. Це дозволяє мати однакові стикові і проміжні скріплення для рейок обох типів.

Основні відомості про стандартні рейках наведені в табліліце, довжина рейок за діючим стандартом дорівнює 25 м. На мережі доріг завершений перехід до рейок довжиною 25 м не тільки прокатом нових на заводі, а й зварюванням старопридатних рейок по довжині 25 м. Рейки колишньої стандартної довжини 12 , 5 м використовують тільки як зрівняльні на безстикової колії, при укладанні стрілочних переводів і як інвентарні при складанні шляховий решітки із залізобетонними шпалами з подальшою заміною їх безстиковими рейковими батогами. Для укладання на внутрішній нитки кривих виготовляють укорочені рейки довжиною 24,84 і 24,92 м при 25-метрових рейках і 12,42 і 12,46 при 12,5-метрових, а для безстикової колії - ще і 12,38 м.

Знову випускаються рейки мають круглі отвори для болтів. Така їх форма обрана за умовами збільшення міцності рейок і спрощення технології виготовлення. Болтові отвори на кінцях рейок просвердлюють перпендикулярно до вертикальної поздовжньої площини рейок; задирки і напливи металу у болтових отворів і на торцях рейок видаляють зачисткою. Передбачено зняття фаски глибиною 1. 1,5 мм на крайках болтових отворів і по нижніх крайках головки рейок.

Кінці рейок повинні бути відфрезеровані перпендикулярно поздовжньої осі рейки; перекіс торців не повинен бути більше 1,0 мм при вимірюванні в будь-якому напрямку. Відстань від торця рейки до першого отвору у рейок Р75 і Р65 одно 96 мм, між осями першого і другого отвори - 220 мм і від осі другого до осі третього - 130 мм; у рейок Р50 ці відстані складають відповідно 66, 150 і 140 мм. Всі ці відстані мають допуски +1 мм.

Маркування нових рейок. Всі нові рейки маркуються на заводах, що забезпечує контроль за якістю рейок при їх виготовленні і експлуатації.

Заводське маркування рейок робиться постійної (таврування) і тимчасової (фарбами).

На одній стороні, на середньої лінії шийки уздовж кожного рейки викочуються опуклі (не менше 1 мм) з плавним переходом до поверхні шийки цифри і букви висотою від 30 до 40 мм в наступному порядку:

• позначення підприємства-виготовлювача (початкова буква назви заводу: А - завод «Азовсталь», Д - Дніпродзержинський комбінат, К - Кузнецький металургійний комбінат, Т - Нижньотагільський металургійний комбінат);
• місяці - римськими цифрами і дві останні цифри - року виготовлення рейок;
• типу рейок;
• позначення головного кінця стрілкою.

На шийці вздовж осі кожного рейки (на тій же стороні, де ви катани опуклі знаки) наносяться в гарячому стані номер планки в 2-б місцях по довжині рейки на відстані не менше 1,0 м від його кінців (номер плавки рейок 1 групи повинен починатися з літери П); позначення порядкового номера рейки. Клейма, що наносяться на шийку гарячого рейки, повинні бути ви сотої 12 мм і поглиблені в тіло на 0,8. 1,5 мм. Відстань між знаками повинно бути 20. 40 мм.

Ріс.4.14 а - 1-й сортб - 2-й сорт в - промисловий брак

Після закінчення обробки рейок на один торець рейки клеймением наносять:

• на торці головки інспекторські клейма - для рейок I сорту один керн, один знак «Ключ і молоток», один знак «Серп і молот»;
• для рейок II сорту два керна, два знака «Ключ і молоток»;
• на торці в нижній чверті шийки рейки - знак про загартування рейки К (якщо загартовані тільки кінці рейки) або З (якщо рейок загартований по всій довжині);
• на торці вище знака про загартування на шийці наносяться знаки головних і донних рейок - I (рейок прокачаний з головної частини зливка) або Х (рейок прокачаний з донної частини злитка);
• на торець підошви рейки - номер плавки, повторюючи номер плавки, вказаний на шийці вздовж рейки.

Для вказівки особливостей кожного рейки роблять додаткове маркування рейок фарбами.

На прийняті рейки 1 сорту наноситься маркування обведенням приймальних клейм по контуру головки незмивною фарбою: блакитного кольору у рейок групи 1; білого кольору у рейок групи II.

Рейки I класу позначаються у верхній чверті рейки поперечною смугою фісташки кольору, II класу - поперечної жовтою смугою.

На рейках додатково вказується гарт. Уздовж «сирого» рейки на голівці на відстані близько 0,5 м від торця наноситься смуга шириною близько 20 мм блакитного (рейки I групи) або білого (рейки II групи) кольору.

Загартований рейок позначається уздовж рейки на відстані близько 1 м від торця на шийці поперечною смугою шириною близько 20 мм фісташки кольору, а також утисненим кільцем діаметром 15. 20 мм на шийці з позначенням номера плавки.

Рейки I сорту в торці мають зафарбовані половину шийки і нижню частину підошви червоним ( «сирий» рейок) або зеленим ( «загартований» рейок).

На обох торцях головки рейок, що не відповідає стандартним, вибивається по три керна, а торці їх зафарбовуються темно синьою незмивною фарбою.

Орієнтовна маркування нових рейок:

Маркування знімаються зі шляху старопридатних рейок робиться світлою фарбою на шийці рейки, зверненої всередину колії, на відстані близько 1 м від лівого стику або торця (при знаходженні людини всередині колії віч-на-маркується рельсу). Взимку може проводитися тимчасова маркування крейдою з подальшим її поновленням олійною фарбою. Маркування складається з знаків, що визначають групу придатності рейок. Рейки I групи відзначаються однією вертикальною лінією, групи II двома лініями, III групи - трьома лініями, групи IV - трьома косими хрестами. На рейках, які підлягають ремонту перед повторною укладанням в шлях, додатково ставиться знак тире і буква Р.

Рис.4.16 Рейка Р65, РП 65

Ріс.4.17Рельс Р75, РП 75