Василь Грязін «ти їдеш по дорозі і думаєш« ну зараз поверну, якщо потраплю добре, якщо не потраплю
Somanyhorses.ru - це перший онлайн-глянець про життя за кермом. Сучасний ритм мегаполісу привів до того, що ми дуже багато часу проводимо за кермом автомобіля. Кожен, хто годинами стоїть у пробках галасливого міста, успішний і впевнений в собі, є шанувальником світу залізних коней, автогонок і всього що з цим пов'язано, зі сторінок нашого журналу може зачерпнути для себе корисні поради, які будуть актуальні як для чоловіків, так і для жінок, дізнатися про автомобілі зірок, інтересниеісторіі інших жителів мегаполісу, найактуальніші новини зі світу автомобілів і автоспорту, зустріти свою половинку і навіть подорожувати по світу не закриваючи вікно сайту. Одним словом, все, що буде корисно і цікаво міському автомобілісту, зібрано в нашому глянці.
- Головна
- За кермом
- Автоспорт
- Василь Грязін: «Ти їдеш по дорозі і думаєш:« Ну зараз поверну, якщо потраплю добре, якщо не потраплю - все, це, як мінімум, лікарня »»
Юний, але дуже титулований автогонщик Василь Грязін завітав до нас на зйомку в інвалідному кріслі. Сумнівів не було, що іменитий пілот отримав травму під час гонки. Але, як з'ясувалося в ході інтерв'ю, життя штука непередбачувана, і в інвалідне крісло він потрапив зовсім за інших обставин. Про те, як це сталося, про конкуренцію з рідним братом і страху перед картингом Василь розповів нашим кореспондентам.
Розкажи, чому машина мрії М3, а не М4, наприклад?
Так вони не сильно відрізняються, раніше це була одна машина і називалася вона М3, зараз зробили M4, а різниця тільки в кількості дверей. М3 - суперпотужний, але при цьому цілком собі сімейний автомобіль.
Тобто, ти віддаєш перевагу більш зручні автомобілі?
Так, більш комфортабельні. У мене вже є спортивний автомобіль, теж BMW, теж М, тільки першої серії. Він шалено жорсткий і навіть на якийсь незначною купині у тебе зуби починають хворіти. А на M3 нового покоління - адаптивна підвіска.
Не знаю. Якось завжди душа до цієї марки лежала, завжди дуже подобалися BMW, їх ангельські очки, як у них всередині все зроблено, просто, але зі смаком. Я не розумію, навіщо робити якісь навороти в машині. Якщо можна зробити просто машину для того, щоб їздити і насолоджуватися водінням, управлінням.
Я вважаю, що в KIA - це ідеальне поєднання ціна-якість, вони зараз роблять дуже якісні машини, крутіше не придумаєш. У BMW, Mersedes, Audi - переплата за бренд, а тут тобі гарантія 5 років на всі майже, і машина всередині нашпигована по повній. У мене є навіть підрульові пелюстки.
І часто тобі в КІА потрібні підрульові пелюстки?
Ні, але функція прикольна. Там є навіть активне рульове управління, до того ж, що машина стоїть, в порівнянні з BMW, відносно недорого. Але при цьому вона реально класна.
Так хочеться дізнатися, які у неї мінуси, які плюси?
Мінуси - це мотор. І витрата. Мотор не потужний, але при цьому вона їсть дуже багато бензину. Десь десять літрів на сто кілометрів у мене виходить. Це при тому, що я майже качусь, що не натискаю на газ. Я думаю, якщо на ній їздити активно, то там буде 14-15 літрів на сотню. Ну, а в іншому суцільні плюси - рулится вона класно, там навіть є лімітатор швидкості, круїз-контроль.
CKIAвсе зрозуміло, машиною ти задоволений, і це добре. Розкажи, як ти прийшов до того, що став займатися ралі?
Дивно, звичайно ті, хто займається професійно автоспортом, років з 6 сидять в картах ...
Скільки за часом ти тренувався перед тим, як виїхати на першу гонку?
Десь місяці 4. І це були дуже суворі тренування, за місяць я бував удома не більше тижня, весь інший час я тренувався.
З татом все зрозуміло, а як мама поставилася до такого захоплення?
Мама дуже переживає. За мене, за брата, за тата. Хоча, може, зараз вже звикла, що у неї в родині одні божевільні. Але після ситуації, яка трапилася зі мною, вона стала переживати в два рази більше.
Розкажи, що сталося?
Я потрапив в аварію, коли їхав на змагання, на звичайній, цивільній машині. Це було по дорозі з Латвії в Естонію. На гірці, де дорогу попереду не було видно, хлопець вилетів на зустрічну смугу, обганяючи фуру. У підсумку лобове зіткнення, обидві ноги переламані, на правій нозі 3 операції вже було, на лівій ще належить одна або дві.
Напевно, коли таке відбувається на звичайній трасі, у гонщика з'являються думки, що це не випадковість.
Будь-яка ситуація, яка відбувається з людиною, дає переосмислити якісь речі. Як ти живеш, що ти робиш. Ця ситуація дала мені дуже багато.
Скільки тобі було років, коли ти в перший раз став чемпіоном?
Наскільки я знаю, твій брат Микола теж автогонщик. Ви ганяєте в одному Чемпіонаті?
Ні, брат у мене до цього року їздив в кільцевих гонках, а я все життя їжджу в ралійних.
Тобто, ви ніколи не перетиналися?
Пару раз їхали одну кільцеву гонку разом. Конкуренція між нами завжди на трасі. Навіть коли взимку тренуєшся, приїжджає брат на тренувальній машині. Ми з ним починаємо ганяти і все - не бачимо нікого навколо. Тренери приїжджають, говорять ось тут так потрібно зробити, а тут так. Ми їм хором відповідаємо: «Ми самі! У нас тут свої розборки! ». За частку секунди рубаємося. Цього року Коля пересів в ралі і ми з ним зустрічалися в одному чемпіонаті рази два.
Немає такого: «Це мій брат, я йому поступлюся!».
Ні в якому разі. У житті мій брат - мій найкращий друг, я його шалено люблю. Але на трасі ми конкуренти. У нас якось була гонка, 24 години в Дубаї. Ми їхали її з Колею. Перед стартом нам сказали, що гонка довга, треба зберегти машину. Нас відвів наш тренер-батько і сказав: «Хлопці, мені по фігу на машину, давайте, хто з вас буде швидше, той від мене« мороженку »отримає!» І ми з братом все 24 години намагалися встановити найкращий час. Я його обігнав на десяту частку секунди. Або трохи менше. Після цієї гонки з ним тиждень не розмовляли. Просто повернулися в Москву, роз'їхалися по домівках - і все, тиша. Але потім саме по собі відпустило, і наче нічого й не було.
«У житті мій брат - мій найкращий друг, я його шалено люблю. Але на трасі ми конкуренти ».
Який підступний тато ...
Це його метод тренування. Якщо ти починаєш боротися з братом за «мороженку», це реально дуже сильно стимулює і тренує.
Мороженка-то хоч смачна була?
Мороженка класна була, це факт (сміється). Насправді, якщо ти їздиш по трасі, і команда сказала хоронив машину, то хочеш чи не хочеш, але ти будеш їздити плавно, без аварій. А тут, коли тато сказав цю фразу, - понеслась! Повна свобода дій! Непередавані емоції.
Скільки всього за 24 години ти був за кермом?
У нас в команді було 4 пілота, ми мінялися кожен 4 години.
Це було найсерйозніше випробування для тебе?
Це було серйозне випробування, але було й інше, куди більш складне - я їхав 24-годинну гонку на картингу. Прокатний картинг в тц «Вегас», який на МКАД. І якщо на гонці в Дубаї я хоча б спав, то тут наша команда була з любителів, і більшість з них увечері виїхало додому спати. І залишилися тільки троє: я, мій брат і ще один хлопець. Колю я відправив спати, щоб вранці зміг поспати я. А сам c третім товаришем ганяв всю ніч. Це було неймовірно складно, я випив всі можливі енергетичні напої, запиваючи їх кавою.
Як в ті моменти, коли тобі стає дуже важко, ти себе стимулюєш? Що ти кажеш собі? Як себе настроюєш?
Ніяк. Це моє життя. Я люблю це. Я просто сідаю і їду. Сідаю і починаю навертати кола.
Чому, до речі, ралі, чому не кільцеві гонки? Ралі набагато небезпечніше.
Так це і круто! Небезпека мене сильно приваблює. Чи не їздиш по одній трасі колами, які не запам'ятовуєш її, тут кожна ділянка різний. І це реально дуже цікаво: ти їдеш гонку, у тебе є штурман, який тобі каже дорогу, тому що ти її не знаєш. Тобі штурман говорить який-небудь поворот за трампліном, там ні лісу, нічого, просто голе поле. Ти їдеш по дорозі і думаєш: «Ну зараз поверну, якщо потраплю добре, якщо не потраплю - все, це, як мінімум, лікарня». Повертаєш, і раз - потрапив назад на дорогу. Ух, класно! «Це постійний адреналін. Набагато більше емоцій, ніж в кільцевих гонках. І за ці відчуття я готовий зробити багато.
У гонках ти такий ризиковий. В житті ти теж ризикуєш?
Ні, до речі. У зв'язку з останніми подіями, я по місту їжджу повільно і намагаюся не ризикувати. За настроєм, насправді. Я взагалі досить спокійний, за характером і по всьому. Емоцій мені вистачає в гонках.
Щоб бути професійним пілотом потрібна спеціальна фізична підготовка?
Так, звичайно, потрібно багато часу приділяти фізичній підготовці в спортивному залі, що я страшенно не люблю. І ще біг в обов'язковому порядку. Швидко худнеш, і витривалість підвищується.
А потрібно якось спеціально качати руки? Щоб керувати спортивним автомобілем напевно повинні бути дуже сильні руки.
Ось, до речі, руки можна качати, в зал треба ходити, але не перестаратися. Не так, щоб у твої руки були розміром з ноги. Це гальмує рух на кермі. Пілотові дуже важливо рулити чітко, особливо в ралі. У ралі, якщо ти де-небудь трохи загальмував c поворотом керма, то можна спокійно влетіти, наприклад, в дерево, а машина, зав'язана навколо дерева, повір, виглядає не дуже.
І наостанок якусь добру напуття людям, які пов'язані зі світом автоспорту і взагалі з автомобілями.
Чи не ганяйте по місту! А гонщикам - тренуйтеся! І нехай у всіх все буде дуже добре!