Необхідний мінімум про самоблок (lsd) - частина 1
Сьогодні поговоримо про так званих "гвинтових" диференціалах, яких в природі існує, грубо кажучи, два типи - Torsen (Торсен) і Quaife (Квайф). Торсеном є кілька різновидів, які працюють на загальному принципі, ми поговоримо про найпопулярніший - типі 2, він же тип Б (Type B), він же Torsen T-2.
І Квайф і Торсен в канонічному своєму вигляді дуже схожі по конструкції і принципам роботи, обидва є мультиплікаторами моменту (пристроями, перерозподіляє момент між валами) але є і відмінності.
Торсен в розрізі виглядає наступним чином:
Квайф всередині влаштований так:
Принцип роботи і Торсена і Квайф абсолютно однаковий і, дуже спрощено, виглядає так:
Однак, варто одному з коліс почати втрачати зчеплення з дорогою (момент на одній з піввісь стає менше, ніж на інший) як в зацеплениях сателітів і шестерень піввісь різко зростають радіальна і осьова сили. Що це означає? Це означає, що сателіти починають віджиматися від шестерень в сторону корпусу диференціала, а крім того і сателіти, і шестерні притискаються торцями до сусідніх деталей. У разі сателітів вони туляться до корпусу Діффа, шестерні ж або труться між собою (тільки в Торсеном), або труть по корпусу (і в Торсеном, і в Квайф). У будь-якому випадку ефект приблизно однаковий - момент з разгруженной піввісь за допомогою тертя шестерень і сателітів по корпусу передається на навантажену піввісь, та ще й збільшеним в N раз. Коефіцієнт N залежить від багатьох факторів, таких як кількість сателітів, кут зубів сателітів, тип мастила і труться, але в загальному випадку становить 3-5 разів.
Здавалося б, у чому ж тоді відмінність Торсена від Квайф, якщо працюють вони, по суті, однаково? Відмінність їх в тому, що в Торсеном шестерні піввісь труться, між ними завжди присутній фрикційна шайба. У Квайф ж шестерні піввісь рознесені і тертя між ними неможливо в принципі. Знання цього нюансу дозволить вам одним швидким поглядом визначати тип самоблок, що, погодьтеся, приємно :)
Ну а зараз найважливіше, фундаментальне властивість гвинтових самоблок в їх "класичному" вигляді - якщо момент на разгруженной осі 0 (нуль), то на другий теж буде нуль. Бо проти математики не попреш, 5 * 0 = 0. Тобто машина з гвинтовим самоблок, неважливо буде це Квайф або Торсен при вивішуванні одного з коліс нікуди не поїде, зовсім.
У цьому плані з Квайф нічого не поробиш, вже який є такий є і проти його природи не попреш. А ось з Торсеном можливі варіанти і зараз саме час поговорити про такий момент, як "преднатяг". Той самий, про який всі говорять, але ніхто не знає що це таке.
Так ось, "Торсен з преднатягом" називається Torsen T-2R, та представляє з себе таку ось залізяку:
Розріз Торсена з преднатягом.
По суті між шестернями піввісь доданий пружинний пакет, який розпирає ці шестерні з деяким зусиллям. І ось це саме зусилля якраз і називається преднатягом і вимірюється в кілограмах.
Що це дає? При наявності вузла преднатяга для того, щоб провернути піввісь один щодо одного потрібно докласти деякий момент. Це еквівалентно тому, що вивішене колесо буде відчувати деякий опір своєму обертанню, як якщо б воно злегка діставало до землі. Іншими словами, навіть якщо одне з коліс вивісили на другому завжди буде момент в N разів більший, ніж момент провороту піввісь, який визначається величиною преднатяга. Саме таку конструкцію і принцип роботи мають популярні самоблок VAL-Racing, наприклад.
В цілому і загальному на цьому можна і зупинитися стосовно гвинтових блокувань. Є звичайно ще маса нюансів і різновидів, але вони не дуже істотні або поширені, тому я свідомо їх опускаю. Якщо матеріал цікавий, то в продовженні ми можемо поговорити про дискових самоблокирующихся диференціалах і з'ясувати, в чому ж фундаментальні відмінності гвинтів від дисків :)
Like 207 Share: Follow this User
Prev Розіграш кабріолета на Е-30 клубі - моя думка. Next Необхідний мінімум про самоблок (LSD) - частина 2.
Ось питання є дві машини, седан і кросовер, хочеться поставити в них саме блоки. Але є момент, почитавши форуми зрозумів, що саме блоки з пред натягом можна налаштувати під себе. Мені от цікаво, що вибрати і як налаштувати. Я хочу щоб машина вела себе як завжди тобто без блокування, але ось коли зовсім попа настає наприклад одне Колси на льоду в ямці і друге стоїть на землі блокування включалася. От не можу зрозуміти чи можна так взагалі зробити або все одно на трасі в різкому повороті буде відчуватися робота самоблок. Ну і чи буде від нього сенс на розгоні На потужній машині (кросовер)?
Ну, якщо ти тиснеш газ колесо без зацепа розкручується, створюється момент і він повинен перекинеться на стоїть колесо немає хіба? Просто якщо дивитися на жорсткі самоблок то там вони працюють і в повороті коли у коліс різна швидкість обертання. і машина поводиться вже інакше. Ось і хочеться зрозуміти чи можна на фізичному рівні налаштувати самоблок так, щоб тільки коли одне колесо коштує а друге крутиться він починав працювати.
Якщо колесо вільно крутиться, то який на ньому крутний момент? Правильна відповідь - нульовий або близько того.
Як тоді нівоводи виїжджають на них? коли видно що висить колесо прокручувати починає а потім його закушує і вже момент відлітає на інше колесо яке стоїть або це що?
Це примусове блокування, ніякого відношення до самоблок не має.
Тобто самоблок без смьіслени річ ех. Гаразд.
Для того, хто не розуміє його призначення і області застосування так вже точно.
Все відбувається рівно як повинно - з'їхав за рахунок преднатяга самоблок, банально через те, що впустити машину з пляшок багато моменту на колесі не треба. У реальному житті ніхто нікуди не поїде, буде буксувати одним колесом. Єдиний тип самоблок, що дозволяє їздити з однієї оборваном полуосью - дискові з великим преднатягом. Але включаються вони дуже різко.