Вантажний парк вагонів

Важливе значення для організації експлуатаційної роботи має структура вагонного парку, яка повинна відображати структуру перевезених вантажів.

Вантажний парк складають криті вагони, піввагони, платформи, цистерни, ізотермічні і вагони спеціального призначення (автомобілі-майстерні та контрольні платформи для повірки вагонних ваг, снігоочисники, а також інші вагони, пристосовані для технічних і побутових потреб залізниць). Кожен з перелічених видів вагонів призначений для перевезення певних вантажів. Конструкція вантажного вагона повинна забезпечувати збереження вантажу, зручність навантаження і вивантаження і найбільшу місткість.

Призначені для перевезення потребують захисту від атмосферних впливів тарно-пакувальних, високоцінних вантажів: різних харчових продуктів, промислових товарів, приладів, верстатів, зерна та ін. В критих вагонах спеціального призначення перевозять худобу, птицю. Криті вагони обладнані люками і всувним дверима, що забезпечують завантаження і вивантаження вантажів, вентиляцію й очищення кузовів.

Призначені для перевезення навалювальних вантажів: вугілля, руди, коксу, флюсів, а також довгомірних вантажів - ліси, металопрокату. Вони є основним типом вагонів вантажного парку, так як мають найбільш високі показники використання. Напіввагон має відкритий кузов, зручний для навантаження і вивантаження. У підлозі таких вагонів є люки для розвантаження сипучих матеріалів і тому вони називаються Саморозвантажний.

Служать для перевезення лісових, сипучих, штучних і тарних вантажів, металопрокату, різних машин і інших вантажів, які не потребують захисту від атмосферних опадів. Також вони призначені для перевезення довгомірних, громіздких і великовагових вантажів. Перевага платформ полягає в тому, що їх можна швидко і легко завантажувати і розвантажувати, застосовуючи найпростіші засоби механізації

Являють собою вантажні вагони, кузовом яких є металевий резервуар (котел), міцно укріплений на рамі і службовець для перевезення наливних вантажів. Велика розмаїтість рідких і газоподібних вантажів привело до спеціалізації цистерн по роду перевезених вантажів (нафти, бензину, кислот, спирту, молока, зріджених газів, вина і т.д.).

Спеціальні многоосниє (від 6 до 40 осей) платформи, призначені для перевезення громіздких і важких вантажів масою до 400 т: великих виливків, ферм мостових кранів, трансформаторів, генераторів, турбін і т.п. Середня частина рами транспортерів розташовується якомога нижче для полегшення по- грузки, вивантаження і розміщення громіздких вантажів великої маси

Служать для перевезення швидкопсувних або бояться замерзання вантажів (м'ясо, риба, молоко, мінеральні води, фрукти і т.п.). Кузови таких вагонів теплоізольовані, обладнані приладами охолодження, опалення та вентиляції. Ізотермічні вагони бувають з машинним охолодженням і електричним опаленням (рефрижераторні) і льодосоляною (вагони-льодовики). Рефрижераторні вагони будуються як автономними (з самостійної холодильною установкою), так і у вигляді окремих по- їздові (секцій) вагонів з центральної холодильною установкою.

Думпкари і Хопери

До Саморозвантажний вагонів належать металеві вагони - думпкари і хопери. Думпкари призначені для перевезення руди і будівельних матеріалів на короткі відстані. При розвантаженні їх кузов нахиляється в одну зі сторін пневматичним механізмом. У критих хоперах (хопер-дозатори) перевозять цемент, а в відкритих - щебінь, пісок та ін.

Інвентарний парк вантажних вагонів. що знаходиться в розпорядженні доріг, ділиться на робочий і неробочий.

Робочий парк складається з справних вагонів, що знаходяться в поїздах, на станціях під навантаженням і розвантаженням і ін. Тобто що беруть участь безпосередньо в перевізному процесі.

До неробочому парку відносяться вагони несправні, що знаходяться в капітальному, деповському і поточному ремонтах.