Вантажні судна і їх класифікація

Будь-яка вітчизняна класифікація судів спирається насамперед на їх призначення. Вантажні судна класифікуються так само. Цивільні поділяються на промислові, транспортні, належать технічного флоту і службово-допоміжні.

Транспортні

Ці вантажні судна є основним ядром річкового і морського флоту. Вони призначені для перевезення різноманітних вантажів. У цій групі є власна внутрішня класифікація: вантажні судна, вантажопасажирські та спеціальні. Власне, вантажні бувають наливними і суховантажними, і в їх число входять суду самих різних призначень і типів.

Детально розглядатиметься кожен з цих типів, в тому числі суховантажі загального призначення і спеціалізовані, на яких перевозяться строго певні вантажі. Призначені для генеральних перевезень вантажні судна - загального призначення. Вони належать до найбільш поширеній типу.

Суховантажні вантажні судна - це кораблі з займають всю їхню основну частину просторими трюмами. Бувають вони одно-, дво- і трёхпалубнимі, в залежності від розміру судна. У машинному відділенні найчастіше стоїть дизельна установка, воно розташоване або в кормі, або зрушено ближче до носа на пару вантажних трюмів. Для кожного трюму проекти вантажних суден передбачають власний люк або навіть не один, що закривається механічно.

Вантажними засобами є крани або окремі стріли з вантажопідйомністю до десяти тонн, а великовагові суду забезпечуються і сильнішими - до двохсот тонн. Сучасні морські вантажні судна мають рефрижераторні трюми для швидкопсувних вантажів і диптанків для харчових рідких масел. А ось річкові суховантажні судна незалежно від розміру та місткості забезпечені тільки одним вантажним трюмом, так зручніше проводити навантажувальні і розвантажувальні роботи.

спеціалізовані судна

Такі суховантажі можна розділити по групах на рефрижераторні, трейлерні, контейнерні суду, лісовози, судна з перевезення автомобілів, навалювальних вантажів, худоби і тому подібні. Рефрижератори перевозять швидкопсувні продукти - фрукти, рибу або м'ясо. У вантажних трюмах - надійна теплоізоляція, холодильні установки, що забезпечують постійне охолодження з температурою від п'яти градусів до мінус двадцяти п'яти. Сучасні рефрижератори можуть не тільки підтримувати температуру, але і виробляти швидке заморожування, вони відносяться до виробничо-транспортний рефрижератор. Суховантажі, призначені для транспортування фруктів, забезпечені посиленою вентиляцією всіх трюмів.

Технічні характеристики вантажних суден передбачають вантажопідйомність до дванадцяти тисяч тонн, швидкість ходу у таких суховантажів вище, ніж у судів загального призначення, оскільки продукти, що швидко псуються і вимагають можливо швидкої доставки. Контейнеровози транспортують заздалегідь упаковані вантажі в контейнерах вагою від десяти до двадцяти тонн кожен, а саме судно піднімає двадцять тисяч тонн і рухається зі швидкістю до тридцяти вузлів. Контейнери швидко і легко вантажаться і вивантажуються за рахунок того, що палуба контейнеровозів пристосована до ширшого розкриття над трюмами. Найчастіше вантаження і вивантаження ведуть засобами терміналу - портальні крани. Лісовози - різновид контейнеровозів, це баржі, звані ліхтеровозами, вони вивантажуються із судна прямо на воду і буксируються до причалу.

Судна такого типу на сьогоднішній день мають всі морські держави, оскільки це корабель потужний, швидкохідний і дозволяє оперативно проводити вантаження і вивантаження - приблизно в десять разів швидше, ніж на судах, не обладнаних спеціальними причепами, на яких вантажі просто ввозять і вивозять з корабля. Індустріальний розвиток значно розширило і зміцнило торгівлю між країнами, тепер необхідно перевозити на далекі відстані будівельну техніку, сільськогосподарську, транспортну. Морські та річкові вантажні судна якнайкраще виконують такі завдання.

Трейлери перевозять вантажі в автопричіпах, які просто вкочується в трюми. Вантажопідйомність трейлерів - від тисячі до десяти тисяч тонн, а швидкість - до двадцяти шести вузлів. Це найперспективніший і ходової на сьогоднішній день тип вантажного судна. Їх постійно вдосконалюють. Багато трейлери крім вантажу в трюмах пристосовані перевозити на верхній палубі контейнери. Такі судна навіть отримали свою назву - контрейлерні.

Навалочні вантажі перевозять спеціалізовані судна - балкери. Це можуть бути руда і рудні концентрати, вугілля, мінеральні добрива, будівельні матеріали, зерно тощо. Понад сімдесят відсотків усіх перевезених сухих вантажів морськими або річковими шляхами складають саме вантажі навалочні, а тому і кількість транспортних засобів росте дуже швидко: сьогодні понад двадцять відсотків тоннажу світового флоту належить такому типу.

Балкери поділяються на універсальні, для важкого вантажу і для легкого. Багато суду пристосовані для подвійного призначення: туди - руду, назад - нафта або автомобілі, або бавовна, та що завгодно. Даний тип - суду однопалубні, з надбудовою і машинним відділенням в кормі. Вантажопідйомність у них просто величезна - до ста п'ятдесяти тисяч тонн, але швидкість ходу невисока - до шістнадцяти вузлів. Вантажі перевозяться в трюмах з похилими стінками для самораспределенія вантажу - і поздовжньо, і поперечно. Між бортом і стінками розташовуються цистерни для водяного баласту. Іноді в трюмах зроблені поздовжні перебирання для зменшення крену, якщо вантаж зміщується, а друге дно спроектовано з підкріпленнями і потовщеним настилом для зручності вантажних операцій.

наливні судна

Такого типу суду підрозділяються на танкери для нафтопродуктів, сирої нафти, мазуту, дизельного палива, бензину, гасу; на газовози; суду для перевезення хімікатів - розплавленої сірки, кислот і тому подібного; на транспорти для рідких вантажів - води, вина, цементу. Танкери найбільш поширені в світі: понад сорок відсотків світового тоннажу на транспортному флоті. Це однопалубне судно, надбудова і машинне відділення знаходяться на кормі.

Вантажна частина ділиться перегородками на відсіки, звані танками. Частина їх служить водяним баластом на зворотний рейс. На носі розташовується насосне відділення. танкери надзвичайно пожежонебезпечні, тому обладнані потужними протипожежними системами. Вантажопідйомність їх від тисячі тонн у роздавальників до чотирьохсот тисяч тонн у супертанкерів - найбільших в світі судів. Річкові наливні судна теж вантажопідйомністю не ображені, деякі мають її до дванадцяти тисяч тонн. Це теж на рідкість потужні вантажні судна. Фото вгорі - морський танкер, а внизу - річкової.

Ці кораблі перевозять зріджені гази - метан, пропан, бутан, аміак, а також і природні гази, які є цінною сировиною і чудовим паливом. Зазвичай газ або зріджений, або охолоджений, або під тиском. Газовози по проектам в корені відрізняються від танкерів, оскільки мають вкладаються циліндричні цистерни - горизонтальні або вертикальні, сферичні або прямокутні. Ізоляція на газовозах повинна бути дуже надійною.

Вантажні операції проводять за допомогою спеціальної системи, в яку входять насоси, компресори, трубопроводи та проміжна цистерна. Баласт в працюючі цистерни приймати не годиться, а тому його обладнають по бортах або в подвійному дні. Транспортування газу завжди вибухонебезпечна, тому тут потужна вентиляційна система і сигналізація про витоки газу. Гасіння пожеж відбувається за допомогою вуглекислоти. В даний час затребуваний клас судів комбінованих, що для морських і річкових перевезень дуже вигідно - виключаються порожні пробіги. Так з'явилися хлопколесовози, нафторудовози і тому подібні суду.

З 1967 року по 1984-й на трьох суднобудівних заводах СРСР випускалися сейнери проекту 388М типу "Вантажне судно RS-300". Було побудовано чотири сотні вісімдесят шість таких сейнерів, серед яких ті, що служили промисловими, рибальськими, видобувними судами. Крім того, на базі саме цього проекту з'явилося ще тридцять три науково-дослідних судна (наприклад, знаменитий "Обачний"). З метою наукових досліджень довго працювали близько півтора десятка таких судів.

Коли Радянський Союз припинив своє існування, потреба в них відпала, деякі суду перейшли в приватну власність, а більша частина їх своє відслужила і встала на прикол. Решта перекваліфікувалися в рибальські. На Далекому Сході такі судна в малих кількостях до недавніх часів ще працювали в прикордонній службі. У приватних руках риболовецькі РС-300 на плаву і зараз.

інша класифікація

Крім класифікації за призначенням можна поділити вантажні судна за іншими ознаками. Це принцип підтримки на воді, район плавання, тип двигуна, принцип руху, рід рушія, матеріал і форма корпусу. Принцип підтримки може бути гідродинамічний - підводні крила, повітряна подушка, глісер, а також гідростатичний - повітряна каверна, водотоннажність (катамарани).

Принцип руху поділяє суду на самохідні - з енергетичною установкою, несамохідні - з штовхачами і буксирами, а також стійку - понтони, дебаркадери. По району плавання можна виділити суду морські, змішані (річка-море) і для внутрішнього плавання (річкові). Останні призначені для коротких рейсів на внутрішніх водних шляхах. Тип головного двигуна розділяє вантажні судна на теплоходи (двигун внутрішнього згоряння) і дизелі (електродвигун). На морському флоті застосовуються також атомохода і турбоходи. Суду підрозділяються по роду рушія на колісні, гвинтові, водометні, з повітряними гвинтами і крилами. Тип матеріалу корпусу може бути металевим, стеклопластіковим, залізобетонним, дерев'яним. Також суду можуть бути самохідними і немає (баржі).

Вантажні повітряні судна

Вантажний літак використовується для транспортування не пасажирів, а різноманітних вантажів і техніки. Вони відразу і легко впізнаються навіть непрофесійним поглядом. Крила розташовані високо, товщина корпусу, фюзеляж, явно кидається в очі, якась "присадкуватість" (щоб вантаж був ближче до землі для зручності навантаження і вивантаження). Більша кількість коліс на шасі, високий хвіст.

Авіаперевезення вантажів почалися в далекому 1911 році - з пошти. Спеціальних проектів ще, звичайно, не було, вони з'явилися тільки в двадцятих роках. Найперший чисто вантажний літак був виготовлений в Німеччині - Air 232. До цього вантажі перевозили злегка пристосовані "Юнкерси". Авіалайнери, побудовані за спеціальними проектами для вантажоперевезень, називаються фрахтувальниками. Вони не пристосовані для пасажирів.

Найбільші авіаперевізники вантажів

Справжній літаючий монстр - Ан-225 ( "Мрія") розроблявся в КБ Антонова в 1984 році, перший політ відбувся в 1988-му. Шестимоторний турбореактивний високоплан, двухкилевое оперення і стреловидное крило повинні були створити таку потужність середньої вантажопідйомності, щоб транспортувати частини ракет-носіїв на космодром. Радянська космічна програма "Буран" передбачала використання саме цього літака, який здатний піднімати більше двохсот п'ятдесяти тонн.

Чому бортпровідники ніколи не п'ють чай і каву під час польотів? Ви коли-небудь бачили, щоб стюардеса пила на борту літака чай або каву? У цього є свої причини.