Вантажні перевезення
У першому варіанті передбачаються тільки митників маршрути. У двох інших варіантах передбачити різний поєднання маятникових і кільцевих маршрутів. Спочатку по кожному варіанту визначаються маршрути, у яких = 1, тобто в обох напрямках для маятникових маршрутів або по всьому кільцю для кільцевих маршрутів все поїздки будуть завантаженими. Потім встановлюються інші маршрути зі зворотним холостим пробігом для маятникових і при частковому холостому пробігу для кільцевих маршрутів. У першому варіанті перші три маршрути виконують туди і назад поїздки з вантажем за всіма трьома напрямками (АБ АВ БВ). Після цього на малюнку 2 записуються залишки вантажів і кількість поїздок.
У першому варіанті 6 маршрутів.
1 маршрут. У пункті А автомобіль завантажується в обсязі. і рухається в пункт Б (АБ). У пункті Б автомобіль розвантажується і знову завантажується в обсязі. Потім повертається в пункт А (БА). Тут автомобіль розвантажується і ставиться під навантаження наступного обороту.
2 маршрут. У пункті А автомобіль завантажується в обсязі. і рухається в пункт В (АВ). У пункті В автомобіль розвантажується і знову завантажується в обсязі. Потім повертається в пункт А (ВА), де розвантажується і ставиться під навантаження наступного обороту.
3 маршрут. У пункті Б автомобіль завантажується в обсязі і рухається в пункт В (БВ), де автомобіль розвантажується і знову завантажується в обсязі і повертається в пункт Б (СБ), де розвантажується.
4 маршрут. У пункті Б автомобіль завантажується в обсязі і рухається в пункт А (БА), де автомобіль розвантажується і знову завантажується в обсязі і рухається в пункт А (АБ), де розвантажується.
5 маршрут. У пункті В автомобіль завантажується в обсязі. і рухається в пункт А (ВА), де автомобіль розвантажується і повертається без вантажу в пункт В (АВ).
6 маршрут. З пункту В автомобіль їде порожній в пункт Б (СБ), в пункті Б автомобіль розвантажується в обсязі q н ГБ і повертається в пункт В (БВ).
У другому варіанті виконується напівкільцеві маршрути. Залишки вантажів і кількість поїздок записуються на малюнку 3.
У другому варіанті здійснюються наступні 6 маршрутів.
1. В пункті В автомобіль завантажується в обсязі. і рухається в пункт А (ВА), де автомобіль розвантажується і знову завантажується в обсязі. і рухається в пункт Б (АБ), де розвантажується.
2. У пункті Б автомобіль завантажується в обсязі. і рухається пункт А (БА), де автомобіль розвантажується і знову завантажується в обсязі, і рухається в пункт В (АВ), де розвантажується.
3. У пункті Б автомобіль завантажується в обсязі і рухається в пункт В (БВ), де автомобіль розвантажується і знову завантажується в обсязі, і рухається в пункт А (ВА), де розвантажується.
4. Автомобіль завантажується в пункті В і переміщається в пункт Б (СБ). Тут він розвантажується і повертається в пункт В (БВ) без вантажу.
5. У пункті В автомобіль завантажується в обсязі і рухається в пункт А (ВА), де автомобіль розвантажується і знову завантажується в обсязі. і рухається в пункт В (АВ), де розвантажується.
6. Автомобіль завантажується в пункті А і з вантажем переміщується в пункт В (АВ). Тут він розвантажується і повертається без вантажу в пункт А (АВ).
У третьому варіанті здійснюється наступні шість маршрутів.
1. В пункті В автомобіль завантажується і переміщається в пункт А (ВА), тут він розвантажується, потім завантажується іншим вантажем і переміщається в пункт Б (АБ). Тут автомобіль розвантажується, знову завантажується і рухається в пункт В (БВ), після завантаження автомобіль готовий почати рух на другому обороті.
2. Автомобіль, завантажується в пункті А і переміщається в пункт В (АВ), після розвантаження знову завантажується і переміщається в пункт Б (СБ), після перезавантаження переміщається в пункт А (БА).
3. У пункті Б автомобіль завантажується переміщається в пункт А (БА), після розвантаження знову завантажується і переміщається в пункт В (АВ) де автомобіль розвантажується і переміщається без вантажу в пункт Б (СБ).
4. У пункті В автомобіль завантажується, і рухається в пункт А (ВА), де автомобіль розвантажується і знову завантажується і рухається в пункт Б (АБ), де розвантажується.
5. У пункті А автомобіль завантажується переміщається в пункт В (АВ), де автомобіль розвантажується і знову завантажується і повертається в пункт А (ВА).
6. У пункті В автомобіль завантажується переміщається в пункт А (ВА), де автомобіль розвантажується і повертається без вантажу в пункт В (АВ).
Кількість перевезень і обсяг перевезень по всіх маршрутах записуються в таблицю 4.
1.4 Довжина обороту на кожному маршруті
Другий варіант маршруту:
Для третього варіанту:
2. Проізводітельностьавтомобіля
2.1Проізводітельность автомобіля
Щоб ефективно організувати роботу автомобільного транспорту, необхідно знати кількість поїздок, яку автомобіль (автопоїзд) може виконати за робочий день, і його годинну і денну продуктивність. Знаючи кількість поїздок, можна вирішувати питання організації роботи вантажно-розвантажувального засобу, організації руху автомобілів і автопоїздів, режиму роботи водіїв та інші.
Кількість перевезень за робочий день можна визначити, якщо відомі кількість оборотів за робочий день, середній час однієї поїздки і одного обороту автомобілів, тривалість часу в наряді.
У відповідність з обраним кількістю оборотів і їздець необхідно уточнити (скорегувати) час роботи автомобіля (автопоїзда) на маршруті і в наряді. Разом з цим стає можливим визначити денний пробіг автомобіля з вантажем і загальний денний пробіг, а так само і загальний коефіцієнт використання пробігу за робочий день по всіх маршрутах.
2.2Среднее час одного обороту
Середній час одного обороту визначається за формулою:
ne0 - кількість завантажених їздець (навантажень) за оборот;
vm - технічна швидкість руху автомобіля, км / год;
tдon - додаткові витрати часу на зважування вантажу і т.д. ч.
На підлозі-кільцевому маршруті пробіг автомобіля за оборот, наприклад, на ділянці ВА складе:
де lВА - пробіг від пункту В до пункту А, км;
lАБ - пробіг від пункту А до пункту Б, км.
На маятниковому маршруті пробіг за оборот складе:
де lАВ, lВА - пробіг автомобіля між пунктами від А до В, і від В до А, км.
2.3Среднее час поїздки
Середній час поїздки te визначається за формулою:
де пeo - кількість поїздок з вантажем за 1 оборот.
На маятниковому маршруті зі зворотним холостим пробігом виконується одна їздку (пeo = 1) за оборот. На маятниковому маршруті при русі в одну і іншу сторону з вантажем за оборот виконується дві поїздки (пeo = 2).
На кільцевих маршрутах з трьома пунктами навантаження виконується 3 езд-ки, якщо навантаження здійснюється на всіх трьох пунктах. Якщо навантаження вантажу здійснюється на двох пунктах, а на одній ділянці буде холостий пробіг, то буде виконано 2 поїздки за оборот.
Для першого маршруту отримаємо:
Для другого маршруту отримуємо:
Для третього маршруту отримуємо:
Для четвертого маршруту отримуємо: Те4 = 2,36 / 1 = 2,36ч
Для п'ятого маршруту отримуємо: Те5 = 3,23 / 1 = 3,23ч
2.4Среднее значення коефіцієнта використання вантажопідйомності
На кільцевих маршрутах і на маятникових маршрутах з вантажем в обох напрямках перевозяться вантажі різних класів, тобто з різною величиною коеф-фициента використання вантажопідйомності. У цих випадках середнє значення коефіцієнта визначається за формулою:
де г1,2. n - коефіцієнт використання вантажопідйомності при перевезенні вантажу з пункту 1, 2.;
п - кількість пунктів вантаження вантажів при роботі автомобіля на одному маршруті (2 на маятниковому і 2 або 3 на кільцевому).
На першому маршруті отримаємо:
2.5Часовая продуктивність автомобіля
Продуктивність автомобіля WQ і WP за годину часу визначається за формулою:
1) = = 8.07 т / ч = = 242 т км / ч.
2) = = 8.07 т / год. = = 242 т км / год
3) Wq = ((10 * 0.96) /1.18=8.13 т / ч Wp = ((10 * 0.96 * 30) /1.18= 244Т км / год
4) Wq = ((10 * 096) /2.36=4.06 т / ч Wp = ((10 * 0.96 * 60) /2.36=244т км / год
5) Wq = ((10 * 0.96) /3.23=2.9 т / год W p = ((10 * 0.96 * 90) /3.23=267.5 т км / год
2.6Время нульового пробігу
Час нульового пробігу Т0 визначається за формулою:
де LO1 - перший нульовий пробіг від АТП до першого пункту навантаження, км;
L02 - другий нульовий пробіг від останнього місця розвантаження до АТП, км;
Lх - остання неодружена їздку, на маршруті, тобто відстань між по-останньої пунктом розвантаження і першим пунктом навантаження, яке автомобіль на останньому обороті не виконує, а повертається в гараж, км;
VT - технічна швидкість, км / год.
Приймемо, що АТП знаходиться в Пункті навантаження Б. Заміряється відстань від АТП до кожного пункту навантаження, з урахуванням масштабу це буде нульовим пробігом для даного пункту.
АБ = 15км; БВ = 30 км; АВ = 45 км;
Т01 = (15 + 15) / 35 = 0,85 ч.
Т02 = (15 + 15) / 35 = 0,85 ч
2.7 Кількість оборотів за зміну
Змінне (денну) продуктивність автомобіля можна визначити, якщо відомі тривалість роботи автомобіля на маршруті, кількість обертів і їздець, виконуваних на маршруті за зміну.
Кількість оборотів за зміну визначається за формулою:
де Тм - тривалість роботи автомобіля на маршруті протягом зміни, рівне
Тн - тривалість роботи автомобіля в наряді (задано), ч.
1 nодн = 7,15 / 3,57 = 2,002ч
2 nодн = 7,15 / 3,57 = 2,002 ч
3 nодн = 8 / 2,36 = 3,38 ч
4 nодн = 8 / 2,36 = 3,38ч
5 nодн = 8 / 3,23 = 2,47ч
2.8 Уточнюємо час роботи автомобіля на маршруті, вбранні
Уточнене час роботи автомобіля на маршруті визначається за формулою:
3.Подсчет кількості автомобілів
При організації перевезення вантажів необхідно знати загальну кількість автомобілів, що працюють на маршрутах, і кількість автомобілів в АТП, враховуючи, що якась кількість з них буде в ремонті, на ТО, простоювати через відсутність водіїв (наприклад, через хворобу) і т.д. Підрахунки виконуємо-ються по кожному маршруту.
3.2 Кількість автомобілів
Кількість автомобілів, що працюють на маршруті (Ам), визначається за формулою:
де Qi - денний обсяг перевезень на маршруті, т;
WQдн - добова продуктивність автомобіля на тому ж маршруті,
2) Ам = 390 / 57,6 = 6,77 = 7 автомобілів
3) Ам = 200 / 49,59 = 4,03 = 5 автомобілів
4) Ам = 60 / 28,74 = 2,08 = 3 автомобілів
5) Ам = 180 / 18,73 = 9,6 = 10 автомобілів
3.3Общее кількості автомобілів, що працюють на всіх маршрутах
визначається їх загальна кількість АТ за формулою:
При розрахунках враховується реальні автомобілі. Кількість реальних автомобілів підраховується за формулою:
де Тт - час роботи на маршруті.
Підрахунок ведеться для автомобілів, Тт у яких менше 6 годин. Число Ар округляється до цілого у бік збільшення
3.4 Кількість автомобілів в АТП
Деяка кількість автомобілів буде знаходитися в ремонті, на ТО, деякі будуть простоювати через відсутність водіїв (наприклад, через хворобу) і т.д. Отже, для виконання заданого обсягу робіт з перевезень в АТП повинно бути більше автомобілів, ніж отримано за розрахунками (А0).
Кількість автомобілів в АТП визначається за формулою:
де бв - коефіцієнт випуску автомобілів (заданий).
АТП = 31 / 0,6 = 51,6 = 52 автомобілі
4.1 Загальний стан речей
Оцінка роботи автомобілів на всіх маршрутах проводиться за наступними показниками:
- середньодобовий пробіг автомобілів з вантажем;
- загальний середньодобовий пробіг автомобілів;
- коефіцієнт використання пробігу;
- годинна продуктивність автомобіля в т і ткм;
- денна продуктивність в т і ткм;
- середнє значення коефіцієнта використання вантажопідйомності по всьому об'єму перевезень;
- експлуатаційна швидкість руху автомобілів;
- інтервал руху автомобілів.
4.2 Середньодобовий пробіг автомобілів з вантажем
На маршруті середньодобовий пробіг автомобіля з вантажем Lгм визначається за формулою:
де lег - середня довжина їздки з вантажем на даному маршруті, км;
педнк - кількість поїздок за день, виконуваних до-ми автомобілями на тому ж маршруті;
АМК - кількість автомобілів, що здійснюють педнк їздець за день;
Ам - розрахункова кількість автомобілів, що працюють на даному маршру-ті;
до - кількість груп автомобілів, що працюють на даному маршруті.
4.3Среднесуточний загальний пробіг одного автомобіля
Середньодобовий загальний пробіг одного автомобіля на маршруті LOM
визначається за формулою:
де le - середня довжина пробігу за одну поїздку на маршруті (середня довжина їздки) км;
L0k - нульовий пробіг автомобіля k-ої групи;
AMk - кількість автомобілів, що працюють в k-ої групи;
Ам - загальна кількість автомобілів, що працюють на маршруті.
2) Lом = ((30 * 6 + 15) * 7 + (30 * 2 + 15) * 1) / 6,77 = 346,8 км
3) Lом = ((30 * 6 + 0) * 5 + (30 * 2 + 0) * 1) / 4,03 = 238,2 км
4) Lом = ((60 * 3 + 0) * 3 + (30 * 2 + 0) * 1) / 2,08 = 317,3км
5) Lом = ((90 * 2 + 15) * 10 + (90 * 0,5 + 15) * 1) = 218,7 км
Середньодобовий пробіг автомобіля в усіх напрямках визначається за формулою:
4.4Коеффіціент використання пробігу
Коефіцієнт використання пробігу при роботі автомобіля на маршруті вднм визначається за формулою:
Коефіцієнт використання пробігу автомобілів за робочий по всіх маршрутах вднм визначається за формулою
4.5Среднее значення коефіцієнта використання вантажопідйомності
Середнє значення коефіцієнта використання вантажопідйомності по всіх вантажів .ср визначається за формулою:
4.6Експлуатаціонная швидкість руху автомобілів
Експлуатаційна швидкість руху автомобілів на маршруті VеM визначається за формулою:
2) Vем = 346,8 * 6,77 / 7,78 * 7 + 4,21 * 1 = 2323,5 / 58,67 = 34 км / год
3) Vем = 238,2 * 4,03 / 7,08 * 5 + 2,36 * 1 = 960,1 / 37,76 = 25 км / год
5) Vем = 218,7 * 9,6 / 6,46 * 10 + 3,23 * 1 = 2099,5 / 67,83 = 31км / год
4.7Інтервал руху автомобілів
Інтервал руху автомобілів це проміжок часу, через які автомобілі прибувають на пост навантаження (розвантаження) або слідують через деякий пункт на маршруті.
Інтервал руху автомобілів на маршруті I визначається за формулою:
де t0 - час обороту автомобіля на маршруті, хв;
Ам - кількість автомобілів, робіт.
подібні документи
Характеристика вантажу (труб прямошовних). Визначення статистичного коефіцієнта вантажопідйомності труб. Особливості зберігання та складування. Оформлення документації на вантаж. Нормативи перевезення. Способи кріплення. Вибір маршруту та рухомого складу.
Вибір оптимального маршруту руху автомобілів, придатних для заданих умов перевезень моделей автомобілів. Визначення коефіцієнтів статичного і динамічного використання вантажопідйомності. Розрахунок собівартості вантажних і пасажирських перевезень.
Визначення кількості автомобілів для освоєння заданого обсягу перевезень. Розрахунок кількості навантажувальних постів для двох маршрутів. Зміна продуктивності автомобіля в тоннах і тонно-кілометрах залежно від зміни дальності перевезень.
Формування укрупнених партій вантажу, пакетування і контейнеризація. Вибір рухомого складу і розміщення транспортних пакетів. Визначення добових обсягів перевезень. Вибір вантажно-розвантажувальних механізмів і розрахунок їх необхідної кількості.
Вибір рухомого складу для перевезення вантажу. Визначення найкоротших відстаней між пунктами транспортної мережі. Розробка плану раціональних маршрутів. Розрахунок часу на виконання навантажувально-розвантажувальних робіт. Маршрутна карта перевезень вантажів.
Визначення найкоротших відстаней між грузообразующими і грузопоглощающими пунктами. Вибір рухомого складу і навантажувальних механізмів за критерієм максимального використання вантажопідйомності складу. Розрахунок необхідної кількості автомобілів самоскидів.
Дослідження впливу техніко-експлуатаційних показників на функціонування мікросистеми і малої системи. Графіки взаємозв'язку часу простою автомобілів, часу поїздки, вантажопідйомності і швидкості на кількість перевезень, пробіг і кількість.
Характеристика вантажу, вибір рухомого складу і вантажно-розвантажувальних механізмів. Визначення та розрахунок маршрутів руху. Виробнича програма. Графік роботи автомобілів на маршруті і змінності водіїв. Випуск автомобілів на лінію, повернення в парк.
Характеристика заданих вантажопотоків і складання маршрутів їх перевезень. Вибір і обгрунтування рухомого складу. Вибір типу вантажно-розвантажувальних машин і пристроїв. Розробка графіка випуску та повернення автомобілів, техніко-експлуатаційних показників.