Вакуумація траси спліт системи

Вакуумація траси спліт-системи.

При монтажі спліт-системи внутрішній і зовнішній блоки з'єднуються так званої трасою. Траса кондиціонера складається з двох мідних трубок різного діаметра в теплоізоляції. Ці трубки призначені для циркуляції по ним холодоагенту в процесі роботи спліт-системи, а зовсім не для забору зовнішнього повітря, як вважають деякі. Тонка трубка - для рідкої фази холодоагенту, який йде від зовнішнього блоку до внутрішнього. А товста - для фреону в газовій фазі, який йде назад з внутрішнього блоку до зовнішнього.
Якщо Новомосковсктелю стало цікаво, навіщо це все і чому так складно, наступний абзац і буде присвячений короткому опису принципу роботи спліт-системи або будь-якої холодильної установки. У внутрішньому блоці кондиціонера знаходиться теплообмінник, що обдувається вентилятором. В цей теплообмінник по тонкій рідинної трубі надходить рідкий фреон. Перед виходом з зовнішнього блоку на цій трубі встановлено пристрій (реле протоки або термо-регулюючий вентиль), яке сильно знижує тиск в трубці. Тому в теплообмінник внутрішнього блоку потрапляє фреон, який після різкого зниження тиску вже починає кипіти в трубопроводі. У більш широких трубках теплообмінника тиск падає ще сильніше, плюс він ще обдувається теплим повітрям приміщення. В теплообміннику фреон починає дуже інтенсивно кипіти, поглинаючи велику кількість тепла. Таким чином, і відбувається охолодження повітря в приміщенні. Потім повністю випарувався фреон в газоподібному стані по товстої трубі повертається в зовнішній блок, де потрапляє в компресор. Компресор не тільки забезпечує циркуляцію фреону в системі, подібно насосу. Він сильно стискає холодоагент. При цьому зростає тиск і температура фреону. Після компресора стиснене газоподібний гарячий фреон потрапляє в теплообмінник зовнішнього блоку - так званий конденсатор. У цьому теплообміннику під впливом високого тиску фреон конденсується в рідкий стан. Для прискорення цього процесу зовнішній теплообмінник також обдувається вентилятором. Під час цього процесу йде інтенсивний скидання тепла в навколишнє середовище. На виході з конденсатора маємо рідкий фреон під високим тиском, який потім знову потрапляє в ТРВ або реле протоки. Тиск знову різко падає, початківець фреон знову потрапляє у внутрішній блок, знову починає кипіти - таким чином відбувається холодильний цикл, що повторюється по колу.
Труби приєднуються до зовнішнього і внутрішнього блоку за допомогою вальцьованих з'єднань. З'єднання виглядає наступним чином: на трубу надівається спеціальна притискна гайка. Потім за допомогою професійної вальцювання кінець мідної труби обробляється для того, щоб надати йому форму конічного розширення, подібно розтруба духовий труби (музичний інструмент). Але в даному випадку розширення повинно мати правильну форму, а поверхні розширення - ідеально гладку й рівну поверхню. Потім труба приставляється до коническому штуцера на внутрішньому блоці або на крані зовнішнього блоку. Щоб затягнути гайку з необхідним зусиллям. Таким чином, виходить надійне і герметичне з'єднання. Мідна труба ще трохи підпресовується гайкою, що дозволяє з'єднанню витримувати високі тиску.
Проблеми з неякісним монтажем найчастіше виникають через неналежне виконання робіт саме на цьому етапі. І саме тому після прокладки і приєднання фреонового трубопроводу важливо проконтролювати надійність і герметичність з'єднань. Крім цього, після виконання всіх описаних робіт в трасі і в трубках теплообмінника внутрішнього блоку знаходиться атмосферне повітря. І якщо на цьому етапі відкрити крани зовнішнього блоку і пустити фреон в систему, то холодоагент змішається з повітрям. Звичайно, систему експлуатувати в такому стані не можна з двох причин. По-перше, вона буде працювати нестабільно і технічні характеристики роботи кондиціонера істотно знизяться. Окремі частини холодильного контуру почнуть обмерзати, холодопродуктивність істотно знизиться. Але крім цього, існує ще більша небезпека, пов'язана з наявністю в атмосферному повітрі вологи. Навіть дуже мала кількість парів вологи дуже швидко розчиняється в маслі, змащувати компресор кондиціонера. Це серйозно і негативно впливає на змащувальні і миючі властивості масла і дуже ймовірно веде до виходу з ладу компресора. Крім інших небезпек, пари вологи можуть призвести до заклинювання деяких рухомих деталей контуру, наприклад електромагнітних клапанів. Буквально кілька міліграмів вологи в холодильному контурі часом повністю заклинивают механічні або автоматичні клапани через замерзання цих парів. Тому для кондиціонера життєво необхідно працювати з чистим холодоагентом в достатній кількості і без будь-яких інших домішок (повітря, інші гази, пил, механічні забруднення, і найголовніше - без вологи). І саме для цього після підготовки траси і виконання з'єднань в обов'язковому порядку повинна проводитися вакуумація траси. Через спеціальний манометрический колектор до сервісного клапану на одному з кранів зовнішнього блоку приєднується вакуумний насос. На професійному жаргоні його ще називають вакуумника або откачнік. Протягом десяти-двадцяти хвилин з траси відкачується все повітря для того, щоб досягти необхідного вакууму. При цьому разом з повітрям відкачуються і пари вологи, розчинені в повітрі.

Тривалість процедури залежить від потужності кондиціонера і від протяжності траси. А також від продуктивності вакуумного насоса. Але монтажники спостерігають за ходом процесу по руху стрілки манометра в мінусовій зоні шкали. Після того, як досягнута необхідна глибина вакууму, система витримується в такому стані кілька десятків хвилин. Це опресовування. Якщо якесь з'єднання виконано неякісно, ​​або в обладнанні є бракована пайка або тріщина на трубі, то під час опресування ця несправність буде обов'язково виявлена ​​і усунена. Таким чином, монтаж, виконаний відповідно до технології і регламенту практично повністю виключає подальші проблеми з витоком холодоагенту. А ці проблеми загрожують не тільки викликом сервісної бригади для дозаправки. Справа в тому, що якщо кондиціонер пропрацює, хоча б деякий час з недостатньою кількістю холодоагенту, є серйозний ризик загубити компресор. Більш того, в систему може засмоктати атмосферне повітря. І подальша процедура заправки може не усунути потенційне джерело проблеми. І ця проблеми згодом (вже після дозаправки) здатна остаточно вивести компресор з ладу. Або істотно знизити ефективність і холодопродуктивність обладнання. І лікується подібний випадок повної евакуацією фреону і заправкою системи свіжим холодоагентом за вагами.