Установка вакуумного підсилювача гальм на ваз 2101
Цей пост я присвячую тюнінгу гальм виключно ВАЗ 2101. Суть доопрацювання - установка вакуумного підсилювача гальм на всіма улюблену копійку. Що це дає? По суті, перевага виділяється в підвищенні м'якості і інформативності педалі гальма. Нагадаю, що ця доробка стосується тільки автомобілів першого сімейства, на інших автомобілях класичного сімейства він встановлений з заводу!
Вибір деталей, підготовка до установки вакуумного підсилювача гальм
Ну, ніби все, хоча точно все передбачити неможливо.
Безпосередньо установка ВУТ на ВАЗ 2101
- Свердлити отвір, нарізати різьблення, шукати / точити штуцер.
- Використовувати впускний колектор від ВАЗ 2103 і вище.
Наступна проблема - близьке розташування кронштейна вакуумного підсилювача гальм від головного циліндра зчеплення (ГЦС). Вирішується шляхом заміни педального вузла на вузол від ВАЗ 2103, або доопрацюванням кронштейна. Був обраний другий варіант, так як дуже не хотілося замінювати педалі.
Сама установка почалася з попередньої примірки плеча:
Тут потрібно звернути увагу на розташування вікна на кронштейні - воно повинно дивитися в бік ГЦС. Наступний крок - це витяг шпильки, якої кріпиться педальний вузол, дивимося фото, відзначена стрілкою. Забирається за допомогою молотка і зубила 🙂
ШПИЛЬКА, ЩО ВІДЗНАЧЕНА ВНИЗУ - видалення НЕ ПІДЛЯГАЄ.
Тепер приставивши кронштейн, розмічаємо і свердлимо отвори під його кріплення, вийде десь так:
Через те, що ребра на пед. вузлі не дозволяють притягнути кронштейн - дивимося уважно і прибираємо ось ці шпильки:
Також потрібно ще зробити "дзеркальні" отвори під кріплення самого ВУТ:
Для щільного прилягання до кузова - невеликий штришок:
Рішення: потрібно підкласти шайбу між ВУТом і кронштейном, а також накрутити по гайці на шпильки кріплення кронштейна.
Тепер Вас чекає ще одна проблемка при установці вакуумного підсилювача на ВАЗ 2101. Вона полягає в тому, що на ВАЗ 2108 шток охоплює педаль рогаткою, а у ВАЗ 2101 є просто палець, що фіксується шплинтом.
Рішення: з діаметрами я думаю зрозуміло, допрацьовуємо за допомогою дрилі, а пелюстки банально підгинаємо один до одного, вийде щось на зразок цього:
Підключення трубопроводів гальм
Було прийнято рішення підключати передні гальма на перший контур, задні на другий контур.
Далі все з'єднується трубками за допомогою трійників, в яких глушиться один з виходів і вони використовуються як сполучний елемент.
Спочатку він вирішив використовувати другий контур таким чином, як показано на схемі, але потім подумав, прийняв рішення не робити цього. Справа в тому, що в разі на схемі можливо перетормаживание задніх коліс, було вирішено використовувати тільки один вихід.
Якщо у Вас все зібрано, то заливайте гальмівну рідину і прокачивайте систему!