Ресурс двигуна автомобіля - автомобільний довідник

Ресурс двигуна автомобіля

Автомобіль супроводжує безліч параметрів, є максімальнаяскорость, норми по токсичності, економічність, і, зрозуміло, каждийпараметр володіє певними допусками і методикою по його ізмеренію.Каждий з них в більшій чи меншій мірі складності можна заміряти ісравніть з вихідними або нормативними показниками. Зовсім по-другомуследует оцінювати такий важливий параметр, як якість, і один ізего найважливіших складових - ресурс.

Гарячої обкатці (а на заводі під цим розуміється технологіческаяобкатка) піддаються всі 100% двигунів, кожен мотор запускається, "класичні" мотори протягом 15 хвилин, двигуни дляпереднепріводних автомобілів - 6,5 хвилини. Метою технологіческойобкаткі є не приробітку пар тертя, а перевірка відсутності течі, стукотів, виконання необхідних регулювальних операцій. При цьому напереднепріводних моторах знімаються певні параметри, чого не робив на "класичних" моторах, в тому числі потужність, крутящіймомент, витрата картерних газів. Ця технологія дозволяє отсеіватьдвігателі, в яких забули встановити поршневі кільця, або проізошелзадір в одному з циліндрів, інформація по кожному двігателюнакаплівается в комп'ютері, і в будь-який момент відповідні службимогут нею скористатися і простежити весь ланцюжок виготовлення мотора.

Двигуни серійного виробництва за завданням служби якості регулярноіспитиваются в підрозділах дирекції з технічного развітію.Программа випробувань на перший погляд складена всупереч будь-якій логіці, новий двигун, який не проходив жодної обкатки в виробництві, встановлюється на моторний стенд, запускається і відразу виводиться намаксімальную частоту обертання 6000 оборотів в хвилину. Далі двігательпродолжает працювати по зовнішній швидкісній характеристиці (повний "дросель", максимальне навантаження) протягом 20 годин, після чого онподвергается повному розбиранні з індивідуальним оглядом, найменші следизадіра - привід висунути претензії виробникам, такі іспитаніярегулярно проводяться, і мотори абсолютно спокійно їх витримують.
Технологічна обкатка на заводі виробляється з часів полученіятехнологіі з "Фіата", це все було закладено в проект заводу, під етодело зводилися стіни, закуповувалося обладнання. З розвитком вазовскіхмоторов з'явилися такі речі, як переплав на кулачках распредвала, наморажіваніе сплаву на робочій фаски клапана, нові технологііобработкі колінчастих валів, поршнів, блоків циліндрів і другіетехнологіі, що поліпшують властивості поверхонь тертя. Наприклад, технологія плосковершінних хонінгування циліндрів імітує вже на новому двигуні таку геометрію поверхні циліндрів з прітупленнимівершінкамі микронеровностей, яка при звичайному хонинговании наступаеттолько після тривалої експлуатації. Тим самим виключається образованіеізбиточного кількості продуктів зносу, оптимізується розтин зеренграфіта і співвідношення площі опорної поверхні з її маслоемкость.

З огляду на цю та інші технології мехобработки матеріалів, обкатканового двигуна з метою підробітки пар тертя вже не потрібно.

Інша справа, що може виникнути потреба в обкатці на двигунах, які пройшли капітальний ремонт. Де, природно, застосовуються незаводскіетехнологіі і можуть використовуватися запасні здебільшого не соответствующіхразмеров і якості, таким моторам може і знадобитися последующаяпріработка.

Байборін Євген Петрович, начальник відділу випробувань і доводкідвігателей внутрішнього згоряння управління проектування двігателейДТР ВАЗа:

- Обчислення ресурсу "пробігом до капітального ремонту", ещесохраняющееся в нормативної документації, носить вельми условнийхарактер. Сьогоднішній споживач має право взагалі не знати, де вавтомобіле знаходиться двигун. Все йде до того, що срокіпредоставляемой виробниками гарантії будуть рости. Уже сьогодні естьпрецеденти призначення п'ятирічної гарантії на автомобіль або гарантії надвігатель, рівній терміну служби автомобіля. Це вимагає від ізготовітелейработи на "нуль дефектів" і забезпечення гідного ресурсу.
З моменту появи вприськових моторів на автомобілях "ВАЗ" і до сихпор у багатьох є сумніви в надійності нової техніки. Так, без отказовне обходиться. Але не всі знають, що ресурс у вприськових моторів значімовише, ніж у карбюраторних. Це не закладалося як мета розробки, аполучено, скоріше, попутно. Підвищення ресурсу досягнуто за счетперехода з металевих корпусів повітряного фільтра на пластмассовие.Металліческіе були в переважній більшості негерметичні, щопризводить до потрапляння пилу в двигун і передчасного абразівномуізносу циліндропоршневої групи. Крім герметичності, воздушниефільтри вприськових двигунів відрізняються і більшою пилеемкост'ю. Теперьпрі контрольної розбиранні вприськових двигунів з пробігом 150 - 200тис. км можна спостерігати прекрасно збереглася хонінговку поверхні, що говорить про мінімальний знос.

Є й друга причина підвищення ресурсу вприськових двигунів "ВАЗ" Всі вони, за винятком двигунів з центральним уприскуванням, імеютсістему гасіння детонації. Хоча ця система і не всемогутня, нодетонаціонние пошкодження тепер в значно меншому ступені вліяютна зниження ресурсу.