установка m50

Кріплення двигуна до балки.

2. Права лапа від е34 (перекручується на блоці, в штатні місця ближче до маховика), ліва лапа від е34 через перехідну пластину

3. Права лапа від е34 (перекручується на блоці, в штатні місця ближче до маховика), ліва лапа самодел

4. Обидві лапи саморобні

Поїздка в сервіс на установку

На превеликий жаль, поїхати на установку двигуна в ті СТО, де працюють форумчани або ті СТО, де вже є досвід по свап моторів бмв, не вийшло за деякими, не залежних від мене причин. Довелося звернутися до приятеля, який лагодить мої жоповози. Орендували на ніч підйомник і почали пробувати.

Кинули в подкапотку

Спочатку, була спроба зробити за варіантом №2, але виникли складнощі з перенесенням правої лапи від е34. Втратили пів ночі на цьому. Час уже підтискав, скоро робочий день і треба б закруглятися. У підсумку вирішено було виготовити обидві лапи за місцем.
За основу правої лапи, була взята лапа від Е21 m20b20.

Часу майже немає і довелося тимчасово зробити так ...

Ліва лапа. тимчасовий варіант

Лапа до сих пір не перероблена. За ідеєю можна намалювати схему, зварити і вже перекрутити самому за місцем, але це відкладено на той раз, коли машина поїде на доопрацювання / доробку / запуск двигуна і т.д. до людини, яка має досвід з бмв.

Отже, з лапами, поки що, закінчено, двигун закріплений, варто як годиться. А як годиться стояти m50 в Е28? Новомосковський нижче.

Положення двигуна, ВУТ

Двигун необхідно встановити таким чином, щоб піддон був паралельно землі. Відстань між моторним щитом близько 3-5 сантиметрів.
У деяких людей були складності з установкою ВУТ: впускний колектор упирався в вакуумника. Рішення: подвійний від Е32 або установка ВУТ від VAG (seat ibiza, skoda)
У моєму випадку підсилювач гальм рідний, відстань між ним і впускним близько 2-3 см, що цілком достатньо.
Подушки двигуна від m50

КПП, куліса, траверса

З КПП досить все просто. У мене стоїть гетраг 240. прикручувати до двигуна болт він.
Кулісу купив у Вадима Vlom (спасибі). Конструкцію довелося допрацювати. Палка забиралася в дірку в тунелі, що унеможливлювало включення передач - впиралася. Довелося вкоротити на 2 см. Інших доробок з кулісою немає.
З траверсой трохи складніше. Знайти її від Е28 до Харкова, виявилося непростим завданням - у одного немає, в іншого часу немає зняти з донора, у третього є, але за космобабкі. В результаті була куплена в іншому місті. Якщо б я знав, що доведеться так глобально переробляти траверсу - взяв би від е34. Отже, траверсу розпиляли, скріпили в необхідному положенні.

Прикидка за місцем

Потім віддав її Іллі (їздить на зеленій турбо Е21). Ілля зварив все дуже красиво. Так само допоміг з доопрацюванням куліси, за що йому величезне спасибі.

Кардан і редуктор

Кардан довелося поставити інший - від Е28 m20. Рідний - короткий. Паралельно були замінені еластична муфта і підвісний.
Редуктор я залишив рідний. Нагадаю, машина спочатку 518, редуктор там 4.27. Для того, щоб прикрутити кардан до редуктора, довелося замінити вихідний фланець на редукторі.

На цьому поки все.