Установка гур zf на уаз 3151
Все було банально - трохи бруду, що засів вантажівка, об'їзд по лісі з болотом, трохи крутий поворот для об'їзду дерева і звичне завивання Гура замовкло. Одночасно став дуже важкий кермо з елементами підклинювання. 8 тис. Км. - да, жив він недовго.
Отже все почалося з.
Як і очікувалось. на самому початку сезону полювання на моєму УАЗі полетів ГУР.
Все було банально - трохи бруду, що засів вантажівка, об'їзд по лісі з болотом, трохи крутий поворот для об'їзду дерева і звичне завивання Гура замовкло. Одночасно став дуже важкий кермо з елементами підклинювання. 8 тис. Км. - да, жив він недовго.
Отримавши коробки насамперед дістав інструкцію і .... Красива інструкція стандартно затертого синього кольору з написом для автомобілів УАЗ 3160, 3162 і їх модифікацій. Шок тривав цілу годину по дорозі на дачу. Від що тепер робити до не ту країну назвали Гондурасом.
Прошу вибачення колеги ну не здогадався відразу подивитися на приліплений в кінці пакувальний лист, де дуже дрібно але чорним по білому було написано «комплект рульового управління з гідропідсилювачем до автомобілів УАЗ 31512,31514,31519,3153 з двигунами УМЗ 417, 421 з пружинною підвіскою . мостами «TIMKEN» виріб номер 003-50. Привів спеціально повністю, тому що на сайті написано «Гідропідсилювач ZF керма УАЗ-31512 дв. УМЗ 417/421 ресорах Артикул: Шифр 003-50 ». Після роздумів вирішив, що ресорна для пружинної не ворог. Тим більше, що навіть на сайті заводу виробника нічого не було написано. Ну не вміємо ми продавати по-нормальному. До речі пошук на інших сайтах показав ту ж плутанину.
Перші приємні речі довжина ременя і форма показала сумісність зі встановленою на машині - значить менше крутити.
Демонтаж старого Гура пройшов напрочуд просто.
Поки втискується цю залізяку на місце даванул шланг нижнього патрубка радіатора і відразу закапав тосол. Уважне вивчення інструкції дозволило виявити останню в списку, але дуже важливу сходинку - «при торканні патрубком радіатора рульового механізму. »Підійміть радіатор. Стало ясно, навіщо стільки шайб. Однак докладені шайби довіри через свого маленького діаметру не спричинили. Нічого, у будь-якого поважаючого себе УАЗавода шайб з запасом. Однак навіть підйом на максимально рекомендовані 8 мм проблему торкання повністю не вирішив. Експлуатація покаже.
Звичайно креслення в інструкції для моєї комплектації нічому не відповідають. Ну ми ж українські - здогадаємося.
Задумався при установці рульової тяги - з одного боку маслянки, з іншого хомути для регулювання. Уявив, що будемо м'яти в першу чергу - вибрав хомути, їх болгаркою простіше обрізати. Взагалі конструкція гірше штатної з гайкою. Поставив маслянки тому, хомути вперед. Після додаткових міркувань розгорнув на 30 градусів наконечник, ближній до сошки, щоб він стояв перпендикулярно сошці.
Заповнення маслом пройшло за інструкцією, тільки увійшло трохи більше 1 літра - правильно купив дві банки.
Перше відчуття - тихо, не чути насоса. Друге дуже легкий. але не бовтається кермо.
У крайніх положеннях на холостому ходу двигуна чутно збільшення навантаження і все.
На трасі м'яке, чуть-чуть зусилля по поверненню в нуль. Помилився з нулем керма, коли повернувся - переробив. На мою простіше кардан рульової колонки встановлювати спочатку на рульовий механізм, а потім на рульову колонку - у неї шліци менше, можна точніше підігнати.
Ну от і все. На наступну неділю в гори - там перевіримо по серйозному.
поставив тиждень тому на 31514 з вояками цей набір. їздить і працює. ) це найголовніше
а так. просвердлив голову двигуна під третю шпильку - все нормуль там м'ясо є для цієї операції, нічо страшного.
негативні емоції:
1. установка гамірно! хто придумав зробити так що шланг високого тиску до редуктора фіг прикрутиш? ваще геніально! болт між двигуном і редуктором просто не влазить ніяк. довелося редуктор відкручувати (два гвинти повністю) залишати найнижчий і на ньому редуктор повертати до радіатора, кріпити шланг ВД і редуктор ставити на місце! МЕДАЛЬ інженер.
2. стара сошка від звичайного рульового механізму неподходіт на вал сошки редуктора цього Гура - як так? і навіщо.
нова сошка в комплекті була хантеровская. документи говорять мовляв набір для УАЗів старого модельного ряду - хрону з два. ця нова сошка в крайньому лівому положенні НАД ресори. я її че на бездоріжжі ламати буду? довелося у їй 4 зуба спилювати і розгортати в потрібне положення.
3. нижній шланг радіатора лежить на болтах редуктора - теж прикольно. радіатор підняв сантіматра на 2 - всерівно стосується! капец ваще.
4. ну і по інструкції ніфіга не зрозуміло що за "дренажний" (або як його там) штуцер на кришці редуктора, який в кінці процесу заповнення системи маслом треба відкрутити, випустити повітря і закрутити. чето болтиков штуки 2 а експериментувати чето вже страшно :)
а в цілому нічо так. краще рулити стало ніж без Гура, але проблем при установці занадто багато. Димитровский гур вставав вапще на ура (свого часу)
Ну, а чого Ви хотіли від конструктора УАЗ розробленого 50 років тому. В принципі у Вас зовсім не виникло труднощів з доопрацюванням і руки ростуть з потрібного місця, відчувається, що Ви любите УАЗ.
А до тіла. то за першим пунктом можу порадити ломом віджати двигун (треба, то 5 мм за все) і болт можна наживити, це звичайно не виправдання конструкторам, але краще з Гуром ніж без оного.
Другий пункт настаражівает, тому що Ви змістили центральне положення редуктора і можливі тепер люфти в прямолінійній положенні руху або Ви і тягу укорочували?
Ну тут, то так. Думка инжинерии на висоті. Хоча є ідея, що шланг відразу не протреться так як радіатор практично жорстко на рамі висить і редуктор теж. У приятеля 2 роки вже стоїть без підняття радіатора і поки політ нормальний, хоча з собою цей шланг треба мати в запасі про всяк там випадок.
Я жодного разу не відкручував болт для стравкі повітря. Зазвичай завів двигун, стежачи за рівнем в бачку, кермо від упору до упору, долив, дав 5 хвилин на холостих, долив і вперед на дорогу.
Ефект після Димитрова покриває всі труднощі установки, я задоволений ZF і це я думаю ключове у виборі.
Але в даний момент як я зрозумів ZF не виробляють, а роблять YB. YB дешевше, в районі 16-17 тиков за комплект. З ГУР YB не стикався, так, що сказати, що або про них не можу.
Комплекти є такі в Москві в наявності:
Гідропідсилювач УАЗ YB дв.ЗМЗ-409 пруж. подв. кол. 1400 мм. (АДС)
Гідропідсилювач УАЗ YB дв.УМЗ-417 пруж. і рессор.подв. кол.1445мм Спайсер (АДС)
Гідропідсилювач УАЗ YB дв.УМЗ-417 пруж.подв. кол.1445мм Спайсер (АДС)
Гідропідсилювач УАЗ-315195 Хантер СБ (двіг.УМЗ-421) колія 1400мм Спайсер АДС
Не знаю, як про магазин, в якому відмовляють від покупки ZF комплекту, при всіх його плюсах занадто ніжний, у нас ломанулись середній зуб на зубчастому секторі вала сошки рульового механізму і протримався цей комплект два роки. Але двісті тисяч км, заявлених виробником він не витримав, а АДС каже, що у нього даного валу немає і ніколи не було. Так що тепер через вала сошки міняти рульову машинку. Хрень виходить, від борисова і селітамака хоча б можна знайти дану запчастину. Хто підкаже де можна знайти деталь або у кого є зламаних рульовий механізм, або від якоїсь іномарки підходить цей вал? № рульової машинки 420,31519-3400500ZDZ 2F, а № на зламаних валу Z801. Заздалегідь вдячний.
дружина (без реєстрації)
скажіть будь ласка хто - небудь, як зробити так що б рульова калонки поверталася легко без Гура?
Паша добрий день, дуже тобі вдячний за сайт, за корисні технічні поради. На хантер поставив вояки, розібрався з чаклуном, зробив кастор, зараз ось вирішив замінити ГУР, знайшов ГУР ZF standart 31608-3400500 про нього чи в твоїй статті йде реч. Ще раз дякую.