Улаштування кабельних вставок при перетинах доріг вл

У місцях перетину ПЛ з магістральними автомобільними або залізницями по обидва боки дороги встановлюються кінцеві опори і між ними монтується кабельна вставка, яка прокладається під насипом дороги. Перетин ПЛ з дорогою створює небезпеку руху і стає місцем зниженою надійності; тому повітряні перетину дозволяються лише для магістральних ПЛ, що споруджуються з великим запасом міцності.
Через дороги не можна прокладати кабелі в траншеях, так як це викликає зупинку руху, а також призводить (особливо при недостатньо ретельному трамбуванні засипати траншеї) до провалів забитих ділянок п псування кабелю. Тому кабель прокладають без порушення дорожнього полотна шляхом свердління або проколювання (продавлювання) під дорогою отворів з укладанням труб для кабелю.
Свердління виконують спеціальними бурильними установками за допомогою шнеків. Після буріння шнек видаляють, труби вставляють в отвір і негайно закривають їх кінці дерев'яними пробками, щоб оберегти від засмічення.
Досить ефективно і економічно застосування для пристрою проколів пневмопробійників, що випускаються промисловістю. Простим пристроєм, безвідмовністю в роботі і високою продуктивністю (швидкістю проходки) характеризується Пневмопробойник ІП-4601, успішно використовується в сільських електромережних організаціях. Характеристика пробійника приведена нижче.
Діаметр пробивається свердловини, мм:
без розширювача. 130
з розширювачем. до 300
Довжина пробивається свердловини, м. До 40
Швидкість проходки, м / ч. 15-25
Робочий тиск стисненого повітря, МПа (кг / см 2). 0,6 (6)
Витрата повітря, м 3 / хв. 3,5
Довжина пневмопробійника, мм. 1550
Маса, кг. 80
Гладкий циліндричний корпус пневмопробійника загострений спереду. У хвостовій частині розташований патрубок шланга для підведення стисненого повітря від компресора. Поршень-ударник при подачі повітря рухається вперед всередині корпусу, вдаряє в передню частину корпусу і забиває його в грунт. Корпус рухається подібно забиваної палі, залишаючи за собою прямолінійну свердловину з гладкими ущільненими стінками. Застосування розширювача дозволяє збільшити діаметр свердловини до 300 мм.
Технологія виконання горизонтальної свердловини під дорогою проста. Спочатку визначають вісь майбутньої свердловини (траси кабелю) і по осі натягують струну (дріт), зміцнюючи її на металевих штирях, що забиваються в землю, або на дерев'яних стійках.
На осі стійки відривають два котловани. Приймальний котлован риють поперек осі траси на випадок можливого невеликого відхилення пробійника, а вихідний - котлован риють - уздовж осі траси, що зменшує обсяг земляних робіт.
Пневмопробойник готують до роботи, опускають в вихідний котлован і укладають строго по осі траси, перевіряючи схилами, опущеними з струни (рис. 1, а). Користуючись рівнем, пробійник розташовують строго в горизонтальній площині. Для додання потрібного положення під пробійник підсипають грунт.
Для забезпечення потрібного напрямку пробійника раціонально застосувати підставку, конструкція якої була розроблена в БМУ «Калінінсельелектросетьстрой».
Підставка (рис. 1, б) складається з каркаса, виготовленого з кутової сталі 63X63X6 і 50X50X5 мм і напівтруби (поздовжньо розрізаної сталевої труби діаметром 180-200 мм).
Використання підставки полегшує установку і запуск пробійника, скорочує витрати праці підсобних робітників і покращує роботу пневмопробійника з розширювачем, що встановлюються спереду пробійника.
Довжина поздовжніх куточків підстави каркаса 900 мм, поперечних 500 мм, похилих (що з'єднують підставу з напівтруби) 475 мм. Висота підставки дощенту напівтруби 400 мм, довжина напівтруби 1000 мм. Для стійкості каркас має два розкосу, приварених до кожної пари похилих куточків.
До Пневмопробійники прикріплюють трос. Пробойник приєднують до компресора за допомогою шланга і подають стиснене повітря. Під дією стисненого повітря пробійник починає своє просування під полотном дороги. Це легко контролювати по котрий у свердловину шлангу (на ньому можна зробити мітки) і по вібрації ґрунту.

Мал. 1. Пристосування для кабельних переходів під дорогами.
а - прокол насипу піевмоіробойііком; б - підставка до Пневмопробійники; е - реставрація піевмопробойніка; г-насадка до труби; 1 - стійка (штир) г 2 - бордюрний камінь дороги; 3 - асфальт; 4 - струна; 5 - схили; 6 - Пневмопробойник; 7 - розширювач; 8-напівтруби; 9 - похилий куточок підставки; 10 - місце наплавлення; II - гільза.

Іноді доводиться злегка натискати на Пневмопробойник ззаду, поки частина його корпуса увійде в грунт; подальше просування пробійника здійснюється автоматично.
У разі припинення просування пробійника рекомендується зігнути шланг і різко його розпрямити. Створений таким чином повітряний поштовх може зрушити пробійник з місця. Якщо ж пробійник наткнеться на нездоланну перешкоду, то його потрібно витягнути за трос в вихідний котлован і зробити свердловину в іншому місці.
Після виходу пробійника в приймальний котлован, розташований на протилежному боці дороги, припиняють подачу стисненого повітря, від'єднують і витягують із свердловини шланг, очищають і витягують з котловану пробійник.
У свердловину за допомогою троса втягують азбоцементні труби, з'єднані муфтами, або сталеві труби відповідно до проекту. У деяких випадках, наприклад при проходах під електрифікованими залізницями, сталеві труби застосовувати не можна. Щоб уникнути засмічення кінці труб закривають пробками.
Якщо кабель перетинає насип з незакінчений усадкою землі після розриттів (менше 2 років), його краще прокладати в сталевих трубах, так як азбоцементні можуть бути пошкоджені при усадки грунту.
При прокладанні кабелю пробки видаляють, а після прокладки кінці труб герметизують щоб уникнути проникнення в труби води. У зимовий період, замерзаючи і збільшуючись в своєму обсязі, вода може пошкодити кабель. Цього можна уникнути, прокладаючи свердловину не строго горизонтально, а надаючи їй невеликий ухил, для чого після установки пробійника в горизонтальній площині піднімають на 2-3 ° (3-5 мм) його хвостову частину. При цьому, зрозуміло, нижній кінець труби герметизувати буде не потрібно.
Внутрішній діаметр труб повинен бути не менше півтораразового діаметра кабелю, а для кабелів з одно- дротяними жилами - не менше двократного діаметра. Найменший діаметр труб 100 мм. У міру втягування кабелю в трубу, для зменшення тертя, його треба змащувати тавотом або солідолом.
В процесі роботи стінки корпусу пневмопробійника поступово зношуються і він виходить з ладу. Виготовити новий корпус важко, але в будь-якій майстерні можна його реставрувати. Для цього попередньо наплавляют (наварюють) на зовнішні стінки корпусу метал для збільшення товщини зношеної стінки до зовнішнього діаметра 135 мм. Потім протачивают корпус пробійника до діаметра 130 мм і всередину його запресовують зміцнюючу гільзу (рис. 1, в). Якщо застосувати готову гільзу від двигуна Д-48, то внутрішній діаметр корпусу доведеться розточити під діаметр 115 мм. Вартість такої реставрації не перевищує 4% вартості нового пробійника.
При відсутності спеціальних пристосувань можна скористатися простим способом проколу насипного ґрунту, запропонованим А. І. Троїцьким і застосовується на практиці протягом ряду років.
Прокол здійснюють за допомогою трактора, що проштовхує в грунт сталеву трубу, в яку вставляють конусну насадку, виточену з чавуну (рис. 1, г). Насадка кріпиться до труби болтом, для чого в трубі утворюють отвір, а в насадці - отвір з різьбленням. Діаметр циліндричної частини насадки D \ на 1-2 мм менше внутрішнього діаметра труби, а діаметр конічної частини на 5-10 мм більше зовнішнього діаметра труби.
Прокол виконують в наступному порядку. Дно кабельної траншеї на ділянці, довжина якого дорівнює довжині проколу, покривають дошками. Якщо траншея вузька, то по її боках також встановлюють дошки, бажано широкі і довгі. На дні (на дошки) укладають трубу з конічною насадкою, впершись її в грунт, який потрібно проколювати. З протилежного боку труби, між нею і фаркопом трактора, встановлюють колоду. Щоб колода не розщеплювалося про трубу, між трубою і колодою ставлять прокладку з шматка дошки.
Трактор рухається вперед (в сторону проколу) уздовж траншеї, розташованій між гусеницями трактора. При цьому потрібно дотримуватися обережності, щоб не обвалити стінку траншеї; безумовно, в цей час в траншеї не повинно бути людей. При русі трактора колоду, упирається в трубу, просувається, вдавлюючи трубу в грунт. Колода має утворювати з дном траншеї кут, що не перевищує 30 °, тому довжина колоди повинна бути не менше 4-4,5 м.
Для проколу застосовують труби діаметром до 200 мм. Тонкі труби легко деформуються, особливо при надто швидкому русі трактора. Нарощують труби зварюванням. Важливо, щоб дно траншеї, викладеної дошками, не мало надмірного схилу, інакше труба з протилежного боку проколу вийде нижче або вище рівня траншеї.
Щебінь і невеликі камені видавлюються насадкою в грунт. Якщо ж зустрінеться камінь, розмір якого перевищує розмір насадки, то труба може відхилитися в сторону і навіть вийти на поверхню. В цьому випадку доведеться замінити трубу і зрушити прокол на інше місце.

Мал. 2. Пристосування для виконання кабельних переходів під дорогами методом ручного проколу голкою.
1 - голка; 2 - муфта; 3 - виступ на муфті; 4 - вилка важеля; 5 - рукоятка важеля; в-болт М16 (3 шт.); 7 - рама пристосування; в упор.

Мал. 3. Прокол насипу за допомогою гідроциліндра (а) або двох гідроциліндрів (б).
1 - трактор: 2 - гідроциліндр навішування трактора; 3 - гідроциліндр проколу; 4 - шланг високого тиску; 5 - рама; 6 - напрямна втулка; 7 - інвентарна складова труба; 8 - наконечник; 9 - напрямна муфта; 10 - коромисло.
Роботу по влаштуванню проколів можна механізувати, використовуючи гідроциліндри - запасні частини до тракторів. Одна з конструкцій показана на рис. 3, а.
Пристосування для гідравлічного проколу змонтовано на навісний системі трактора ДГ-75. Воно складається з рами, робочого гідроциліндра (довжина ходу штока 500 мм, діаметр поршня 150 мм), інвентарної
складовою труби з наконечником-списом, втулки і спрямовуючої муфти.
Інвентарна труба, якою здійснюється прокол під дією гідроциліндра, складається з декількох наставок. Кожна наставкой має насадочного трубку діаметром 50 і довжиною 50 мм, приварену до відрізка (довжиною 550 мм) товстостінної труби, зовнішнім діаметром 70 мм. В обох деталях, на відстанях по 25 мм від їх кінців є отвори діаметром 16 мм для кріплення наставок пальцями при їх з'єднанні одна з одною.
Для виконання проколу трактор і пристосування встановлюють на заздалегідь підготовлену рівну площадку. Ребра рами вдавлюють в грунт для забезпечення стійкості пристосування при роботі. Приєднують до штоку першу наставку з наконечником і підключають гідравлічну систему трактора до робочого гідроциліндра, під дією якого труба з наконечником вдавлюється в грунт.
Шток від'єднують від наставки і повертають назад. Ставлять другу наставку за допомогою ключового муфтою, з'єднують дві наставки пальцем (діаметром 15,6 мм), вдавлюють, знову від'єднують від штока і ставлять третю наставку. Цю робочу операцію повторюють до закінчення проколу, використовуючи необхідну кількість наставок.
Коли наконечник виходить в приймальний котлован на іншій стороні дороги, його знімають і до отвору в першій наставкой приєднують трос, до якого кріплять трубу для кабелю. Трактором витягають наставки і одночасно втягують в прокол трубу для подальшої прокладки кабелю.
Таким пристосуванням в МЕХКОЛОНА № 56 тресту «Целінелектросетьстрой» здійснювали прокол в насипу однопутной залізниці за 3 год, а під двухпутной - за 5 год. Цією роботою були зайняті двоє робітників, включаючи тракториста.
У тресті «Енергостроймонтаж» Белорусьглавенерго застосували більш потужне пристосування з двома гідроциліндрами від стріли екскаватора Е-1514 (запасна частина № 1400-00).
Це дозволило застосувати більш довгі ланки труби для проколу. Кожна труба в цьому пристосуванні має довжину 6 м. Загальна кількість наставляє послідовно труб залежить від загальної довжини проколу. У кожній трубі є ряд отворів для наполегливої ​​пальця, відстані між отворами відповідають довжині ходу штоків гідроциліндрів.
Рама пристосування (рис. 3, б) зварена з двох поздовжніх швелерів № 20 і двох поперечних пластин з листової сталі товщиною 20 мм. До однієї з поперечних пластин приварені два кронштейна. Гідроциліндри кріпляться до кронштейнів пальцями і до рами драбинами. До висувним штокам гідроциліндрів кріпиться коромисло. До рами приварені скоби для навантаження пристосування на транспортні засоби. Загальна маса становить 450 кг, розміри 3050 X 1000x500 мм.
Гідроциліндри працюють від гідросистеми екскаватора Е-1514 або іншого типу. Тим же екскаватором з обох сторін дороги попередньо риють траншеї і котлован для установки пристосування. Екскаватор розміщують близько котловану і шланги від його гідросистеми приєднують до робочих гідроциліндрів пристосування. Для вільного переміщення інвентарної труби в траншеях під трубу ставлять лінійні кабельні ролики.
Велика потужність пари гідроциліндрів, об'єднаних коромислом (зусилля на трубі може досягати 225 кН) дозволила відмовитися від загостреного наконечника, конусність якого викривляє шлях проколу в разі попадання твердих включень в грунт. На кінець інвентарної труби встановлена ​​заглушка. Вдавлювання труби в грунт здійснюється пересуванням штоків гідроциліндрів; при цьому коромисло штовхає завзятий палець, вставлений в найближчим отвір труби.
Після повного переміщення штоків в крайнє висунуте положення екскаваторник перемикає гідросистему на зворотне переміщення штоків. Наполегливий палець переставляють в наступне отвір інвентарної труби і повторюють вдавлення до виходу труби з заглушкою з іншого боку дороги.
У ряді випадків (наприклад, при перетині інших кабелів, труб водопроводу і ін.) Перетину кабельних вставок з поперечними перешкодами, розташованими поза дорожнього насипу, виконують шляхом розриття траншей і укладання азбоцементних труб відкритим способом. З'єднання окремих труб в цих випадках здійснюють або бетонуванням стиків (що вимагає великих трудовитрат) в збірній опалубці, або муфтами, що простіше. Асбоцементні муфти іноді набивають на стик молотком або насувають ломиком. Такий спосіб нерідко призводить до пошкодження муфт, поломки з'єднуються труб або до нещільного їх примикання. Робота полегшується, якість з'єднання поліпшується і поломки виключаються при використанні нескладного пристосування (рис. 4), запропонованого Н. Н. Галкіним.

Рис.4. Пристосування для з'єднання азбестоцементних труб.
1 - скоба; 2 - захоплення (2 шт.); 3 -трос (2 шт.); 4 - регулювальна ланцюг; 5 - важіль: 6 - гак; 7 - завзятий фланець.
Захвати пристосування надягають на муфту, наголошуючи в її торець. На інший кінець труби встановлюють завзятий фланець. Зусиллям важеля, переданим на захоплення через троси, штовхають муфту, насуваючи її на місце стику труб. Необхідна відстань між важелем і захопленнями регулюють за допомогою ланцюга і гака. Діаметр скоби захоплень і наполегливої ​​фланця підбирають відповідно діаметру труб, що з'єднуються, що становить зазвичай 100 мм.