українські автомобілі, якими вони можуть стати

Гумористичні шоу відстали від життя - вони все ще жартують про український автопром так, як ніби досі їздять на дідової «четвірці». Насправді за останні кілька років у вітчизняному автомобілебудуванні відбуваються цікаві бродіння ідей, і далеко не всі з них заслуговують сарказму. AutoNews.ru проаналізував, в яких сферах і яких регіонах віють думки українських автовиробників. Виявляється, у пересічних автомобілістів з'явиться можливість придбати новий дешевий позашляховик, а у більш забезпечених патріотів - «Чайку» нового часу.

Автомобіль підвищеної прохідності - найочевидніший для українських реалій. І справа навіть не в якості доріг, а перш за все в погодних умовах - навіть у столиці не завжди встигають розчистити від снігу виїзд з двору. Високий кліренс, повний привід, хороша прохідність і при цьому компактні міські розміри і доступна ціна - у нас такий автомобіль начебто є. Це «Нива», як за старою звичкою звуть зараз Lada 4x4. Цей компактний позашляховик, альтернатива громіздкому, тяжеловесному і ненажерливого УАЗ, до сих пір залишається в першій двадцятці найбільш продаваних автомобілів, як і його більш просунутий родич Chevrolet Niva, розроблений СП «GM-АвтоВАЗ».

До слова, в Нижньому Новгороді зараз збираються компактні кросовери Skoda Yeti. Чи пов'язаний проект нового вітчизняного позашляховика з групою Volkswagen або її заводом, поки не ясно. Терміни появи новинки теж невідомі, але навряд чи розробка нового автомобіля займе менше трьох-п'яти років.

Проект «Кортеж», що розробляється Мінпромторгу і Центральним науково-дослідним автомобільним і автомоторний інститутом (НАМИ), передбачає створення президентського автомобіля з нуля. Передбачається використовувати аж чотири українських бренду. Для першої особи держави - новий броньований лімузин ЗІЛ, це окремий проект під назвою «Моноліт».

Для чиновників передбачаються «Чайки», як і колишні часи. Заходить навіть мова про те, щоб відродити бренд «Руссо-Балт», під яким на початку минулого століття випускалися автомобілі для царського гаража - його планується використовувати для більш простих і утилітарних версій. У ГОН увійдуть також спортивні автомобілі - під маркою Marussia.

Перше місце зайняв солідний лімузин з різкими рубаними формами, що нагадує спортивне купе. Друге місце дісталося масивному седану зі значною гратами радіатора і молдінгами з боків. Третій переможець - лімузин «Чайка» з обтічними сучасними лініями і вузькими хижими фарами. Правда, експерти відзначили, що всім автомобілям бракує рівня, який можна було б порівняти з Rolls-Royce, швидше за Mercedes-Benz.

Найцікавіше, що «членовози» можуть з'явитися і у вільному продажу!

Поки майбутні варіанти лімузина для глави Україна знаходяться на початковому сиром етапі, старовинні вітчизняні автозаводи готові надати свої заначки. За словами голови наглядової ради «Базела» Олега Дерипаски, автомобілі для кортежу повинні випускатися на базі вітчизняних платформ. У групи «ГАЗ» вже є проект, який, правда, необхідно доопрацювати. Свій варіант ГАЗ має намір запропонувати в якості тимчасового рішення перших осіб уряду. В якості основи планується використовувати шестимісний Mercedes-Benz S600 Pullman Guard, звичне для президента засіб пересування. Лімузини від ГАЗ будуть випускатися під брендом «Чайка». Вартість проекту - 4 млрд рублів.

Готовий лімузин для президента є і у ЗІЛ. Лімузин 4112Р «брутальний і старомодний, і в цьому його плюс, його завдання виглядати по-імперському, нагадувати про наше минуле», як описує модель технічний директор «Депо Зіл». Створення цього лімузина було профінансовано приватними особами.

Лімузин для президента - особа національного автопрому. Але основу його складають масові автомобілі, які доступні більшості. У статистиці українських продажів перші місця поголовно зайняті бюджетними машинами. На цей сегмент зараз активно працюють більшість зарубіжних виробників.

У вітчизняному автопромі завжди робився наголос на машини доступні. Але зараз менше 200 000 рублів не варто навіть продукція АвтоВАЗу. Навіть «класика» покинула і Хмельніцкійій завод, «Ока» давно канула в небуття. Однак ідея супербюджетних машини занадто гарна, щоб від неї відмовитися. Будь ласка, «Ведмедик» - від 170 000 рублей, виробництво почнеться найближчим часом на АМО «ЗІЛ».

Перспективи у недорого компактного автомобіля дійсно хороші, правда, швидше за локальні і сезонні - автомобіль стане в пригоді в селах і невеликих містечках, підійде пенсіонерам для поїздок на дачу. Та й говорити про масштабне виробництво поки не доводиться - після сертифікації поки отримано дозвіл на виробництво 150 універсалів і 100 пікапів.

Машина доступна в кузовах універсал (від 195 000 рублів) і фургон-пікап (від 170 000 рублів). В основі конструкції лежить збірно-модульна схема - каркас з низьколегованої сталі, на який навішуються полімерні панелі кузова, що забезпечує невелику масу і можливість модифікації з різними типами кузовів і силових агрегатів. Втім, це має і негативні сторону - вразливість.

Виглядають машинки скромно, але цілком доречно - не гірше якихось нехитрих японських компактів. У салоні просторіше, ніж в «Оці» - кузов на 120 мм ширше.

Базовий моторчик - від «ЗАЗ», об'ємом 1,3 літра потужністю 70 л. с. відповідає екологічному класу Євро-3 і споживає 92-й і 95-й бензин. При цьому можлива можлива адаптація силового агрегату виробництва ВАТ «АВТОВАЗ» ВАЗ-11194 об'ємом 1,4 л і з нормами токсичності ЄВРО-4 та ЄВРО-5, а також силові агрегати Renault Twingo 1.2 л, Peugeot 107 1.0 л, Hyundai 1.1-1.2 л, Volkswagen Lupo 1.0 - 1.2 - 1.4 літра. Привід - передній, коробка передач - п'ятиступінчаста МКП, однак можлива установка ручного механічного приводу керування для людей з обмеженими можливостями. Передбачено також непоганий список додаткового обладнання: підсилювач керма, подушка безпеки водія, протитуманні фари, аудіосистема. Ремонтувати «Мишка» можна з використанням запчастин ЗАЗ, ВАЗ і ГАЗ.

Щоб придбати «Мишка», потрібно оформити замовлення на сайті компанії. Можлива покупка в кредит.

Молоді, навіть якщо в кишені лише стипендія або зарплата кур'єра, не хочеться їздити на «Ведмедики». «Вісімки», на яких раніше можна було відчувати себе модним, давно не виробляються. А на купе хочеться їздити, коли тобі 18, а не 56 років. Але машини зі спортивним кузовом (хоча б кузовом!) Коштують дорого. Все може змінитися, якщо Марганецскій автозавод доведе до реальності свій проект дешевого купе!

Двухдверку планується випустити на базі нової моделі Aquila. Серед перелицьованих китайських автомобілів і знятих з виробництва корейських копій новий седан виглядає зухвало - він нагадує спортивний олодежний Mitsubishi. До слова, від Mitsubishi там силовий агрегат - ліцензійний 1,6-літровий мотор потужністю 107 л. с. в парі з МКП5. У комплектацію входять кондиціонер, подушка безпеки, ABS, протиугінна система, центральний замок, гідропідсилювач керма, електросклопідйомники, електрорегулювання і обігрів дзеркал, спортивні шкіряні сидіння, магнітола, 18-дюймові легкосплавні диски. Вартість седана складає 415 000 рублей при самовивозі з заводу, а за доставку потрібно буде доплачувати. Купе Aquila обіцяють продавати не дорожче 425 000 базових рублів. Причому продажу планується почати вже найближчим часом.

Якщо так, то це буде унікальне за ціною пропозицію на українському ринку, яке може спокусити молоду аудиторію. Однак ТагАЗ викликає побоювання. У заводу заплутана ситуація з фінансами, підприємство навіть подавало позов про банкрутство. Є й сумна сторінка в історії експериментів з нібито новими моделями - бюджетний Tagaz Vega заборонили продавати після того, як корейський підрозділ General Motors звинуватило українське підприємство в крадіжці технологій.

Для тих, хто вже виріс з «вісімок», але як і раніше вірить у вітчизняний автопром, є наш український суперкар - Marussia. Він готовий змагатися з автомобілями могутніше 400 л. с. Суперкар Marussia B2 навіть з'явиться в онлайн-грі Need For Speed, а це чи не визнання?

Купе В1 буде випущено обмеженим тиражем в 2999 штук. Під капотом - 2,8-літровий турбомотор британської компанії Cosworth, що спеціалізується на двигунах для автогонок, який розвиває 420 л. с. і 520 Нм на 4000 оборотах на хвилину. Розгін до 100 км / год займає 3,8 секунди. У спорткара среднемоторная компоновка і задній привід, а в якості трансмісії використовується шестиступеневий «автомат». Інший мотор, об'ємом 3,5 літра, слабший - 300 л. с. Ті ж характеристики і у моделі В2.

Однак на вулицях як і раніше більше шансів побачити Ferrari і Lamborghini. Хоча Marussia дешевше - близько 5 мільйонів рублів. Італійське якось звичніше. Аудиторія «Марусі» - патріотично налаштовані мільйонери (а нині це тренд) і особисті друзі творців. Тим більше що Фоменко вже замахнувся на інші сфери.

Задовольнивши абияк мрію про спортивних автомобілях, український автомобілебудівний розум переключився на фантазії про гібриди, адже світова автоіндустрія вже давно зайнята пошуком альтернативних джерел енергії. Найгучніший, але поки далекий від фіналу проект реалізує спільне підприємство «Е-авто», 51% якого належить групи "Онексім" Михайла Прохорова і 49% - ЗАТ «Яровит Моторс».

Відомо, що перші е-мобілі вийдуть в кузовах компактний міський хетчбек і кросовер, причому е-кросовер буде першим. Однак зовнішність машин, не раз мінялася з розвитком проекту, до сих пір остаточно не визначена. А передсерійні зразки ховалися під оболонкою Suzuki SX4. Зате схема силової установки серійна: електромотори на кожній осі, зблоковані з диференціалами, і відсутність механічного зв'язку двигуна з колесами. Сам ДВС - бензинова «четвірка» об'ємом 1,4 літра. Фантастичний роторно-лопатевої мотор, який обіцяли на ранніх етапах розробки, так і не став реальністю, а моторчик від газонокосарки «не потягнув».

Постачальників комплектуючих «Е-авто» поки не розкриває, але кореспондент AutoNews.ru зауважив на ДВС логотип Fiat (знайома історія), а на амортизаторах - Suzuki і передбачає, що підвіска з передніми важелями McPherson і задньої напівзалежної балкою - від SX4.

Гібридні автомобілі вУкаіни поки далекі від перших місць в хіт-парадах. Здебільшого такі силові установки можна зустріти в будь-небудь преміальних автомобілях, тих же Lexus, а Toyota Prius скромничає на задньому плані. Але паливо народ не проти економити, не дарма користується попитом газове обладнання для машин. Е-мобіль міг би виявитися відмінним дешевим варіантом, але вже відомо, що його ціна виявиться більше колись обіцяних 400 000 рублей.