Уаз регулювання клапанів, внедорог

Майже по науці відрегулював клапана по мітці на шківі. Забавно так - нічого не стукає, не гримить. Різниці зі способом "тільки по трамблера" на слух немає.

Нагадую: на наших двигунах (417, 421) порядок роботи циліндрів 1-2-4-3. Відповідно клапана (а їх 2 на циліндр - впускний і випускний) в такій послідовності і треба регулювати. До речі не обов'язково починати саме з першого, можна і 2-4-3-1 і 4-3-1-2 і 3-1-2-4. Але для простоти пишу, починаючи з першого

Спосіб 1: по мітці на шківа.
Особливо актуально для тих, у кого "кривої стартер" (ну кочерга довга - заводна ручка) вставляється після ліфтовок і інших доробок. Ну а якщо не підходить, то все одно спосіб працює

1. дивимося на кришку трамблера, знаходимо провід, що йде до свічки першого циліндра (це циліндр, який ближче до радіатора). Знімаємо кришку трамблера і засікаємо візуально місце, в якому повинен бути бігунок, щоб іскра пішла на свічку 1 циліндра. Якщо дивитися на трамблер зверху, то це положення "на 10 годину"
2. знімаємо клапанну кришку, від'єднавши все що до неї прикручено (якщо прикручено)
3. дивимося на шків колінчастого вала - на ньому по мануалу повинно бути 3 ризики. У мене було 2. Нам потрібно поєднувати третю (в моєму випадку другу), тобто САМУ ОСТАННЮ у напрямку обертання ризику з штирьком на блоці. Нагадую якщо дивитися на двигун спереду, то шків крутиться за годинниковою стрілкою
4. вставляємо "кривої стартер" і поєднуємо зазначену ризику з вказаною міткою (штирьком). Якщо "кривої стартер» не застосуємо, то можна провернути вал вручну - за ремені і шківи, ​​або вставити викрутку в корончатую гайку (туди, куди зазначена кочерга вставляється) і як важелем повернути колінчастий вал як треба.
5. після того як поєднали ризику, то дивимося на бігунок трамблера. Якщо він знаходиться в засеченія раніше (див п.1) положенні "на 1 циліндр", то це означає, що поршень в циліндрі знаходиться у верхній мертвій точці (ВМТ), клапана закриті і їх можна регулювати. При цьому при погойдуванні коромисел рукою буде відчуватися невеликий зазор.
Якщо бігунок виявився в іншій точці, то 99% ймовірності, що зараз закриті клапана 4-го циліндра і можна починати регулювати з цього циліндра. Перевірити це можна за взаємною положенню бігунка трамблера і проводу кришки трамблера, а також по згадуваному похитування коромисел 4-го циліндра.
6. з використанням щупа виставляємо зазор 0.35 мм (відкручуємо гайку-повертаємо болт-закручуємо гайку). При цьому маємо на увазі, що зазор 0.35 мм означає, що щуп в зазор влазить з незначним, але відчутним зусиллям. Також необхідно пам'ятати. що в процесі затягування гайки зазор буде зменшуватися, тому підтягнули - перевірили, підтягнули перевірили. Якщо що - послабили гайку, повернули болт і знову затягуємо.
Я роблю зазор 0.35 на всіх клапанах всіх циліндрів (по мануалу для деяких клапанів 0.30..0.35, і 0.35..0.40). При температурі повітря від -5 до 0 градусів - всюди роблю 0.4 мм.
7. після того як відрегулювали зазор на 1 циліндрі, повертаємо кривим стартером шків на 180 градусів і регулюємо 2 циліндр. Тут тонкий момент - як знайти ці 180 градусів. Можна на око по ручці, а можна точно по бігунка трамблера. Я робив на око.
8. повертаємо шків ще на 180 градусів і регулюємо 4 циліндр, потім ще 180 градусів і третій
9. все закриваємо, збираємо, заводимо, радіємо

Спосіб 2: тільки по трамблера.
Тут потрібен навик. Але після кількох тренувань все нормально виходить.

1. запам'ятовуємо поточний кут випередження запалювання (за шкалою на трамблере). ставимо кут випередження запалювання = 0. Для цього послаблюємо болт на 10 на шкалі трамблера і поєднуємо покажчик з 0 на шкалі.
2. далі робимо все так як в першому способі, тільки не дивимося на шків, а на положення бігунка трамблера.
Суть така: при куті випередження запалювання в 0 градусів при суміщенні бігунка з контактом високовольної дроти на кришці трамблера іскра в циліндр буде подаватися при положенні поршня у ВМТ. Значить клапана повинні бути закриті і зазори можна регулювати.
3. Регулюємо все клапана, провертаючи шківи при цьому на око засікаючи момент, коли бігунок повинен замикати контакт високовольтного проводу відповідного циліндра.
Вся тонкість способу полягає в цьому "на око" Але досвід - велика річ і як правило результат стабільно позитивний.
4. після всіх регулювань не забуваємо повернути кут випередження запалювання в початкове положення.