Уаз 3151, задній міст

Технічне обслуговування заднього моста полягає в підтримці рівня масла в картері і своєчасної його заміни, перевірці ущільнень, своєчасному виявленні та усуненні осьових зазорів в шестернях головної передачі. Періодично прочищайте запобіжний клапан, підтягуйте все кріпильні деталі.

Якщо масло в картері сильно забруднено або в ньому помічені металеві частинки, то перед заливкою свіжого масла промийте картер гасом. Для промивки залийте в картер 1-1,5 л гасу; підійміть колеса, пустіть двигун і дайте йому пропрацювати 1,0-1,5 хвилини, після чого злийте гас і залийте свіже масло.

Мал. 3.79. Задній міст: 1 - запобіжний клапан; 2 - підшипник диференціала; 3,8 - регулювальні прокладки; 4 - задній підшипник провідної шестерні; 5 * - регулювальне кільце;

Осьової зазор провідної шестерні ставной передачі не допускається. Зазор перевіряйте погойдуванням провідної шестерні за фланець кріплення карданного валу. При появі в процесі експлуатації автомобіля осьового зазору провідної шестерні більше 0,05 мм підтягніть гайку 7 (рис. 3.79). Момент затяжки - 167-206 Н · м (17-21 кгс · м). Якщо зазор не усунеться, зробіть регулювання, як зазначено в розділі «Складання і регулювання вузлів заднього моста».

Осьової зазор відомої шестерні головної передачі не допускається. Перевірку його виробляєте переміщенням шестірні через маслоналивная отвір. Для усунення зазору додайте однакові по товщині комплекти прокладок між торцями диференціала і підшипників.

Не додавайте комплекти прокладок різної товщини і не встановлюйте їх по одну сторону від відомої шестерні, тому що це призведе до порушення зачеплення приробили шестерень і швидкої їх поломки.

Розбирання заднього моста

Розбирання моста робите в такому порядку:

Мал. 3.80. Установка моста на стенді

1. Встановіть міст на стенд (рис. 3.80), відверніть пробки маслоналивного і маслосливного отворів і злийте масло.

2. Відверніть болти кріплення півосей і з їхньою ж допомогою зніміть піввісь.

3. Відверніть гайки і болти кріплення кришки і картера, обережно роз'єднаєте міст на дві частини. Зніміть прокладку.

4. Вийміть з картера диференціал з відомою шестернею в зборі.

5. Зніміть провідну шестерню головної передачі. Чи не розбираючи моста, зняти ведучу шестерню можна, так як при випрессовке шестерні з підшипниками в зборі з картера моста задній підшипник (з циліндричними роликами) упреться в ведену шестерню.

Мал. 3.81. Випpессовка провідною шестеpні

Для зняття провідної шестерні расшплінтуйте і відверніть гайку на хвостовику, зніміть шайбу і фланець, відверніть болти і зніміть кришку переднього підшипника провідної шестерні. Зніміть маслоотгонное кільце, випрессуйте пристосуванням провідну шестерню (рис. 3.81) з підшипниками в зборі з картера.

6. Розберіть диференціал в наступному порядку:

- відверніть болти кріплення веденої шестерні до коробки сателітів; зніміть ведену шестерню;

- відверніть болти кріплення половин коробки сателітів;

- від'єднайте праву половину коробки сателітів від лівої і витягніть шестерні диференціала, осі сателітів і опорні шайби.

Оцінка технічного стану деталей

Після розбирання моста деталі ретельно промийте в гасі і огляньте.

Шестерні з задираками і викришування на зубах замініть.

Мал. 3.85. Зняття переднього підшипника з провідною шестеpні

Підшипники. мають знос, замініть. Якщо підшипники і пов'язані з ними деталі не вимагають заміни, то випрессовкі кілець підшипників не проводьте. Випрессовкі зовнішніх кілець підшипників (рис. 3.82) диференціала з картера і кришки і зняття внутрішніх кілець (рис. 3.83) цих підшипників робите пристосуваннями. Зняття заднього і переднього підшипників ведучої шестірні показано на рис. 3.84 і 3.85. Торець шийки, на яку напрессован задній підшипник, раскернен, отже, випрессовкі його виробляєте тільки для заміни. При розбиранні моста внутрішні і зовнішні кільця підшипників диференціала і провідної шестерні НЕ розукомплектовують, а при складанні підшипники, які не підлягають заміні, встановлюйте на колишні місця.

Маслоотгонное кільце повинне мати гладкі торці. При необхідності прошліфуйте його до товщини не менше 5 мм.

Фланець кардана. Торець фланця, пов'язаний з маслоотгонним кільцем, повинен бути гладким. При необхідності шліфують його до розміру по висоті не менше 53 мм.

Картер моста. Видаліть всі нерівності і задирки з посадочних і суміжних поверхонь картера. Почистіть масляні канали.

Диференціали і піввісь. Наполегливі шайби, осі сателітів, сателіти, шестерні піввісь і коробки сателітів з задираками і сильним зносом замініть. Сателіти і напівосьові шестерні замінюйте комплектно. Замініть наполегливу шайбу шестерні піввісь, якщо її товщина менше 1,2 мм. При зносі торців коробки сателітів допускається установка шайб, збільшених по товщині на 0,1 мм або на 0,2 мм.

При ремонті заднього і переднього мостів користуйтеся даними табл. 3.7 і 3.8.

Складання і регулювання вузлів заднього моста

Збірку диференціала проводите в наступному порядку:

1. Перед складанням диференціала змастіть шестерні піввісь, сателіти, наполегливі шайби і осі сателітів трансмісійним маслом.

2. Встановіть наполегливі шайби на шийки шестерень піввісь.

3. Встановіть шестерню піввісь з наполегливою шайбою в зборі в ліву коробку сателітів.

4. Встановити сателіти на осі рознімною хрестовини.

6. Встановіть шестерню піввісь з наполегливою шайбою в зборі в праву коробку сателітів. Притримуючи шестерню піввісь, встановіть праву чашку сателітів на ліву так, щоб мітки (рис. 3.87) (порядкові номери) обох чашок були поєднані.

7. З'єднайте половини болтами і затягніть їх. Момент затягування 32-40 Н · м (3,2-4,0 кгс).

8. Встановіть ведену шестерню головної передачі на коробку сателітів, поєднавши отвори під болти. Встановіть болти і затягніть їх. Момент затяжки 98-137 Н · м (10-14 кгс · м).

У зібраного диференціала шестерні піввісь повинні провертатися за допомогою шліцьової оправлення від зусилля не більше 59 Н (6 кгс), прикладеного на радіусі 80 мм.

Регулювання підшипників диференціала проводите (в разі їх заміни) в наступному порядку:

Мал. 3.88. Пpедваpительно нап-pессовка внут-pенніх кілець під-шіпніков диффе-pенціала

1. напрессуйте внутрішні кільця підшипників (рис. 3.88) диференціала на шийки зібраного диференціала так, щоб між торцями коробки сателітів і торцями внутрішніх кілець підшипників був зазор 3,5-4,0 мм.

Мал. 3.89. Пpікатка ролики підшипників діффеpенціала

2. Встановіть диференціал в зборі в картер, потім прокладку і кришку картера і, провертаючи кришку за кожух, прікатайте підшипники так, щоб ролики зайняли правильне положення (рис. 3.89). Потім болтами і гайками рівномірно з'єднайте кришку з картером.

Мал. 3.90. Замеpи зазоpов пpи pегулиpовку підшипників діффеpенціала

Мал. 3.91. Зазоpи А і А1 між тоpцамі Внутрішня кілець підшипників і коpобкі сателітів

3. Знову відверніть болти, обережно зніміть кришку, вийміть з картера диференціал і щупом заміряйте зазори А і А1 (рис. 3.90 і 3.91) між торцями внутрішніх кілець підшипників і коробки сателітів.

4. Підберіть пакет прокладок товщиною, розрахованої за формулою:

де: s - товщина пакета прокладок, мм;

А та А1 - зазори між торцями внутрішніх кілець підшипників і коробкою сателітів, мм;

0,1 - постійна величина (для забезпечення попереднього натягу), мм.

5. Зніміть внутрішні кільця підшипників диференціала. Розділіть підібраний пакет прокладок приблизно навпіл. Встановіть прокладки на шийки коробки сателітів і напрессуйте внутрішні кільця підшипників до упору.

Збірку і регулювання підшипників ведучої шестірні робите в такому порядку:

Мал. 3.92. Кеpненіе тоpца хвостовика після напpессовкі підшипника: А - місце кеpненія

Мал. 3.93. Установка pаспоpной втулки і pегуліpовочних пpокладок пеpеднего підшипника провідної шестеpні

1. напрессуйте підшипники на провідну шестерню. Після напрессовки заднього опорного підшипника з циліндричними роликами раскерніте торець хвостовика, на який він напрессован (рис. 3.92). Розпірну втулку (рис. 3.93) і регулювальні прокладки переднього підшипника (дворядного конічного) провідною шестерні розташовуйте між внутрішніми кільцями.

Мал. 3.94. Пpовеpка затягування підшипників провідною шестеpні

3. Запресуйте провідну шестерню в зборі з підшипниками в картер до упору і відрегулюйте попередній натяг переднього підшипника, змінюючи товщину пакета прокладок 8 і затягуванням гайки 7 до відмови. При цьому маслоотгонное кільце 6 і фланець повинні бути встановлені на вал шестерні, а кришка переднього підшипника повинна бути знята, щоб тертя манжети про фланець не впливало на показники вимірів. Для зменшення натягу додайте прокладки, для збільшення - приберіть. При правильному регулюванні осьової зазор повинен бути відсутнім, а пружинний динамометр повинен показувати зусилля 15-30 Н (1,5-3 кгс) для прироблених підшипників і 20-35 Н (2,0-3,5 кгс) для нових підшипників при провертанні шестерні за отвір у фланці (рис. 3.94).

4. Після закінчення регулювання, знявши фланець, встановіть прокладки і кришку переднього підшипника провідної шестерні. Закріпіть кришку болтами. Поставте фланець, затягніть гайку 7 (див. Рис. 3.79) і зашплінтуйте. Момент затягування 167-206 Н · м (17-21 кгс · м).

Регулювання бокового зазору та положення шестерень головної передачі робите після регулювання підшипників ведучої шестірні і диференціала в наступному порядку:

1. Встановіть в картер диференціал з відрегульованими підшипниками в зборі. Встановіть прокладку на площину роз'єму картера з кришкою. Встановіть кришку картера і закріпіть болтами.

Мал. 3.95. Пpовеpка бокового зазоpа в зачепленні шестеpен головною пеpедачи

2. Заміряйте бічний зазор між зубами ведучої і веденої шестерень, який повинен бути 0,2-0,6 мм. Замір робите на фланці провідної шестерні на радіусі 40 мм (рис. 3.95).

Бічний зазор регулюйте перестановкою прокладок 3 (див. Рис. 3.79) з одного боку коробки диференціала на іншу. Якщо знімаєте прокладки з боку веденої шестерні, то зазор в зачепленні збільшується, якщо ж додаєте, зазор зменшується. Прокладки переставляйте, не змінюючи їх кількості, так як це порушить натяг підшипників диференціала.

Мал. 3.96. Пляма контакту шестеpен головною пеpедачи: I - стоpона пеpеднего ходу; II - сто-pона заднього ходу; 1 - Правильно контакт в зачепленні шестеpен пpи пpовеpками під невеликий нагpузкой; 2 - контакт на вершину зуба (для іспpавленія слід провідну шестеpню посунути до відомою); 3 - контакт на корені зуба (для іспpавленія слід провідну шестеpню відсунути від відомою); 4 - контакт на вузькому кінці зуба (для іспpавленія слід відсунути провідну шестеpню від провідної); 5 - контакт на широкому кінці зуба (для виправлення слід посунути ведену шестерню до провідної)

3. На мостах, мають регулювальне кільце 5 (див. Рис. 3.79), перевірте зачеплення шестерень по плямі контакту. Для цього пофарбуйте зуби відомої шестерні фарбою. Враховуйте, що дуже рідка фарба розтікається, а надто густа - не вичавлювати із проміжків між зубами. Потім за допомогою півосей пригальмуєте ведену шестерню, а провідну обертайте в обох напрямках до тих пір, поки не позначиться чітке пляма контакту. На рис. 3.96 показані типові положення плями контакту на зубах відомої шестерні і способи усунення неправильного контакту. Переміщення провідної шестерні робите установкою регулювального кільця 5 (див. Рис. 3.79) іншої товщини. Переміщення веденої шестерні робите перестановкою прокладок 3 підшипників диференціала.

Зазначену перевірку зачеплення шестерень робите і на мостах з бортовими передачами.