У мотокросі є нульовий рівень

Якщо вам набридли асфальтові дороги і ваша душа рветься на безкраї простори бездоріжжя, хочете стрибати на мотоциклі і навіть вже купили кросовий мотоцикл, але не знаєте з якого боку до нього підійти і як на ньому їздити. Ви можете звичайно перечитати безліч спеціальних книг з мотокросу та освоїти гігабайти інформації в інтернеті. Це вам допоможе зрозуміти з якого боку підійти до мотоцикла і що куди тиснути, але ось помилки які обов'язково будуть виправити буде нікому.

Спільно зі школою Zero2Hero ми починаємо серію статей про те як управляти кросовим мотоциклом. Дозвольте представити компанію Zero2Hero і її головного тренера і директора Дарсі Штейнхардт. За плечима Дарсі 38 річний досвід мотокросу та ендуро, чемпіонський титул ендуро штату Queensland, Австралія і 25 років тренерської роботи. Програма школи Zero2Hero розрахована на чотири рівні: від новачка, який не знає з якого боку підійти до мотоцикла, до професійного гонщика.

1.

Дарсі на бойовому посту

І так з якого боку підійти з мотоцикла? Все з тієї ж з лівої, а ось довше починаються відмінності мої асфальтові друзі. Перше це посадка, вірніше стійка на мотоциклі, адже сидіти ви будете тільки з початку входу в поворот до його виходу. Весь інший час стоятимете. Базовоя позиція називається «атакуючої позицією», це перше що треба навчитися робити, і це перше де багато хто робить помилку. Не дивлячись на невеликий позашляховий досвід я отримав пару зауважень. Атакуючу позицію необхідно запам'ятати на все кроссовую життя раз і назавжди. Голова розташовується над траверсами так, щоб можна було бачити табличку з номером або фару. Лікті підняті і розведені в сторони. Коліна повинні бути злегка зігнуті; вони є додатковими амортизаторами.

2

коригування стійки

Велика частина вашої ваги повинна утримуватися ногами; коліна стискають мотоцикл і повинні знаходитися точно над щиколотками. Плечі повинні бути повернені туди, куди ви хочете поїхати, тулуб - розслаблено. У цьому положенні ви перебуваєте рівно по центру мотоцикла, що дозволяє вам легко переміщатися на мотоциклі і бути в будь-який момент готовим до маневру. Це і є перше практичне заняття, їздити на мотоциклі по прямій і виробляти правильне положення тіла. Здавалося б проста вправа, навіщо воно, його можна робити і самому. Можна, але так ви не побачите себе з боку, особливо хвилин так через 10 їзди, коли з'являться перші ознаки втоми і ваше тіло буде саме приймати більш комфортне положення. Ось в цей момент і включається в роботу тренер. Він скоректує положення тіла, як тільки ви зміните атакуючу позицію на комфортну. Тим самим допомагаючи вирабатать правильну позицію і м'язову пам'ять. Атакуюча позиція це база вашого водійської майстерності, саме вона дозволяє злитися з мотоциклом. Тільки не забуваєте утримувати своє тіло обжавши мотоцикл ногами, а тулуб розслабити.

3.

І в русі

Проходження поворотів має мало чого спільного з дорожніми мотоциклами. По-перше необхідно максимально швидко завантажити переднє колесо, для цього треба буквально стрибнути на передній край сидіння, майже на бензо бак мотоцикла. По-друге завантажити зовнішню сторону мотоцикла. Якщо ви завантажте внутрішню сторону мотоцикла зчеплення шин з грунтом, буде недостатньо щоб утримати мотоцикл, і ви впадете. З поворотами був пробіл в моєму досвіді, в цей день я його заповнив. Через пів години роботою над помилками я міг контролювати мотоцикл не тільки нахилом, а й газом, і значно підняти швидкість проходження повороту особливо в зв'язці поворотів.

4.

Дивимося в поворот, а не на всі боки. Правило повороту дивись туди, де хочеш проїхати

5

Уже схоже на правду

6

Майстер-клас від профі

Існує думка, що переднє гальмо на грунті марний і користуватися треба заднім, це не зовсім так. Користуватися треба обома гальмами. На прикладі простого вправи ви в цьому можете переконатися. Розженетеся до максимальної швидкості в залежності від місцевості, ваших можливостей і мотоцикла, витиснувши зчеплення тисніть з усіх сил задній гальмо. При цьому помітьте місце початку гальмування і зупинки. Потім повторіть те ж саме гальмуючи обома гальмами, тільки тепер треба перемістити свою вагу на заднє колесо, для того щоб іспользивать всі можливості заднього гальма і переднього гальма, і не заритися в грунт переднім колесом. Я вам гарантую ви будете приємно здивовані результатом. На скільки коротше гальмівний шлях з обома гальмами.

7.

відпрацювання гальмування

Відпрацювавши всі елементи по окремість, вони з'єднуються в єдине коло, розгін, гальмування, поворот. Тільки тепер я відчуваю себе на багато запевнення ніж кілька годин тому.

За стрибати вам на нульовому рівні відразу не дадуть, без стрибків ми піднімалися і спускалися з пагорбів. Пагорби переводять управління мотоцикла з двомірного простору в тривимірне.

Ніде правди діти я хотів пропустити нульовий рівень, як нецікавий урок в школі, адже я навіть стрибати вмію. Однак після того як Дарсі скорегував мої помилки пілотування я краще став відчувати мотоцикл і краще його контролювати. Тепер чекаю з нетерпінням Level 1 і починаю готувати своє тіло до їзди на по бездоріжжю. І всім хто прагне в світ мотокросу раджу починати присідати, міцні ноги вам дуже знадобляться.

ее це був початок, і поворотів було два один лівий інший правий. все таки це нульовий рівень. це все потім
є ще рівні 1, 2 і дводенний Hero для просунутих