Твінскрольная турбіна
Турбіна - це пристрій, що нагнітає повітря в двигун. Використовується для підвищення потужних характеристик мотора. В основі принципу роботи турбодвигуна лежить проста ідея - спалити якомога більше повітряно-паливної суміші і отримати максимальний ККД двигуна.
Турбіни бувають різного розміру і різної конструкції - твінскрольние, із змінною геометрією, класичні. Залежно від поставленого завдання, автовиробник збирає той набір, який найбільш точно відповідатиме за потрібне споживчим якостям. Наприклад, зараз все більше і більше набирають популярність малооб'ємні турбовжікі. Вони економічні, але при цьому дійсно "їдуть". Забезпечується це за рахунок високого крутного моменту в широкому діапазоні оборотів.
Твінскрольная турбіна
Твінскрольная турбіна - це та ж турбіна, однак вона має відразу два канали в гарячій частині і одну здвоєну крильчатку. На перший погляд крильчатка здається простою, але розібравшись, стає зрозуміло, що її лопаті мають різний вигин, форму і довжину на різних її діаметрах.
Що таке гаряча частина турбіни?
"Гарячка", як її називають в народі, - це та частина турбіни, де проходять вихлопні гази і йде безпосередньо процес "розкручування" турбіни (набір оборотів).
Навіщо потрібна здвоєна крильчатка і два канали в "гарячці"?
Одна частина крильчатки "розкручує" турбіну на малих обертах, друга - на високих. Важливим нюансом є кут "попадання" відпрацьованих газів з першої або другої камери на потрібну область крильчатки. Таким чином відбувається боротьба з "турбоями" і забезпечується хороша тяга в більшій частині робочих оборотів.
Турбояма - це відсутність наддуву в певному діапазоні оборотів, поки турбіна ще не розкрутилася вихлопними газами до потрібних обертів, щоб "наддути" необхідний тиск повітря.
Чому не можна підібрати класичну турбіну такого розміру, щоб вона дула у всьому діапазоні?
На малих обсягах це цілком реально. Наприклад, у Peugeot є серійний турбомотор 1.2 літра, що розвиває 205 N / M c 1750-5500 об / хв, де використовується одна турбіна. Звичайно ж, такий широкий діапазон моменту це винятковий плюс для споживачів, адже двигун готовий видати свій максимальний крутний момент на першу вимогу, а витрата при цьому буде помірний.
На великих і середніх двигунах це, на жаль, практично неможливо, адже на високих оборотах буде потрібно багато повітря з великою інтенсивністю - значить крильчатка гарячої частини в принципі не може бути маленькою. Раз вона не маленька, для її "розкручування" потрібно багато вихлопних газів, яких не можна домогтися на малих обертах двигуна. Коло замкнулося.
недоліки твінскрола
- Чимала вартість твінскрольной турбіни, в порівнянні з класичною.
- Доведеться виготовити новий випускний колектор, оскільки одна пара циліндрів буде дути на малу частину крильчатки турбіни, інша - на велику.
- Логічний висновок з другого пункту: якщо "тиснява" буде більше двох бар, а двигун планується "крутити" в небеса, догляд половини вихлопних газів на малу частину крильчатки не дозволить домогтися максимально можливої продуктивності в порівнянні з одним великим крильчаткою гарячої частини турбіни (як в класичної "синглового" трубі).
- Буде потрібно недешева перенастроювання електронного мозку двигуна, щоб отримати ефект від твінскрола.
Твінскрольная турбіна - це реальний вихід, коли хочеться вбити відразу двох зайців і хоча б частково подолати турбояму на низах, при цьому як і раніше непогано вжарюють на верхах. Таким чином можна пристосувати не надто злі корчі до щоденної міської експлуатації. Або як мінімум отримувати задоволення від наддуву в середньому діапазоні оборотів, коли смажити або не хочеться, чи ні можливості (трафік).