Три судна Христофора Колумба

Три судна Христофора Колумба - перші європейські кораблі, які в 1492г. перетнули Атлантику, відкривши землі Нового Світу: Багамські острови, Кубу і Еспаньйолу (Гаїті). Каравели «Пінта» і «Нінья», водотоннажністю в 60 тонн кожна, мали добрі морехідні якості.

Це були однопалубні суду з високими бортами і надбудовами на носі і кормі. «Нінья» несла трикутні латинські вітрила, а «Пінта» - прямі. Згодом такими ж вітрилами, перевагу яким зазвичай віддавалася при повних курсах, оснастять і «Нинью». Третій корабель флотилії, відома «Санта-Марія», що не була каравелою. Зафрахтувати у галісійської капітана Хуана де ла Коса, вона представляла собою стотонною каракка.

Словом, це були кораблі свого часу і встановлені ними рекорди досі викликають захоплення у мореплавців. Флотилія адмірала Колумба була сильна і витривала, чого не можна сказати про екіпаж. Тридцять днів у відкритому морі - і ніякої землі! Плисти далі здавалося божевіллям. Назрівав бунт.

«Нін'я», одна з каравел Колумба

Слідом за Колумбом на береги Нового Світу кинулися іспанські конкістадори - завойовники і колонізатори. Лише через півстоліття у володінні Іспанії виявилися вся Мексика, Центральна Америка і навіть частина Південної разом з широкою смугою земель від Карибського моря до мису Горн.

Набуті багатства - величезні запаси золота, срібла і міді, що опинилися на захоплених землях, - пихата батьківщина Колумба не захотіла ділити ні з ким. «Карибське море - закрите море», - проголосили іспанці, ввівши жорстоку монополію на торгівлю з Новим Світом. Однак уже в першій чверті XVI ст. Англія і Франція задумують перекроїти світ по-своєму. Величезну роль в боротьбі за морське панування зіграли пірати, які вийшли на велику морську дорогу з відома і благословення найвищих осіб своїх держав.

Реконструкція «Санта-Марії», виконана в наш час

Мабуть, найжорстокішим і щасливим корсаром можна назвати Френсіса Дрейка. Назавжди затаївши образу на віроломних іспанців, «конфіскувала» його торгове судно біля берегів Африки, капітан Дрейк створює невелику ескадру і робить свій перший наліт на Карибське узбережжя.

Грабуючи іспанські міста і захоплюючи один за іншим кораблі зі скарбами, він щедро ділиться здобиччю з англійської скарбницею. Не дивно, що королева Єлизавета, яка стає основною пайщіцей корсарською «фірми» Дрейка, в розрахунку на великі дивіденди видає йому офіційний дозвіл активно перешкоджати іспанської торгівлі в Тихому океані.

Реконструкція судна «Золота лань» Френсіса Дрейка

Єлизавети виправдалися: піратський вояж 1577- 1580 рр. приніс Дрейк чотири тисячі сімсот відсотків чистого прибутку, левову частку якої, зрозуміло, отримала англійська королева. Чи не з простої цікавості, а силою обставин, рятуючись від переслідування іспанських кораблів, Дрейк здійснює другу, після Магеллана, кругосвітню подорож.

Першим з європейців він доходить до річки Колумбія і південного краю острова Ванкувер, після чого, направивши свій корабель через тихоокеанські води, залишає позаду Маріанський архіпелаг і досягає Тернате - одного з Молуккських островів. Звідти, минувши Яву і обігнувши мис Доброї Надії, Дрейк повернувся в рідний Плімут.

Княвдигед - виступає вперед верхня частина форштевня, часто прикрашалися різьблений фігурою.

Шкафут - частина верхньої палуби між баком і шканцамі.

Ют - частина палуби між! бізань-щоглою і кормовим флагштоком.

Стеньга -рангоутное дерево, що служить продовженням щогли.

Румпель -Важіль, насаджений на голові керма і службовець для його перекладки.

Марс - майданчик на топі складовою щогли, служить для розносу стен'-вант і місцем робіт при постановці та прибирання вітрил.

Вірним супутником Дрейка в морських поневіряння було судно «Пелікан», згодом за свої прекрасні морехідні якості перейменоване корсаром в «Золоту лань». Нове ім'я, однак, не змінило вигляду корабля: намальований на його кормі пелікан ще довго продовжував годувати своїх пташенят, а скульптурне зображення гордої птиці як і раніше прикрашало виступав на носі судна княвдигед.

Легендарна «Золота лань» була невеликим 18-гарматний корабель довжиною близько 18м. Гаразд спрацьований набір з дубових шпангоутів і обшивка, виконана з твердих порід дерева, надавали судну особливу міцність. На шкафуті між трапом, що йде з короткого бака, і грот-щоглою знаходилися дві гармати - по правому і лівому борту Три легких фальконети, поміщених на спеціальні вертлюжні установки, вели вогонь по судах противника, а в разі абордажу розгорталися і могли стріляти уздовж палуби.

Піднесення на палубі між грот і бізань-щоглами отримало назву шканцев. Відпочивати на шканцах дозволялось тільки капітану. Два трапа вели на високий ють. Трищоглове вітрильне озброєння корабля відповідало останнім віянням своєї епохи. На блінд-реї, під високо піднятим бушпритом красувався блінд-вітрило. Фок-і грот-щогли, що несли прямі вітрила, складалися з двох частин - до так званої нижньої щоглі кріпилася стеньга, яка тримала флагшток. Коротка бізань озброювалася косим латинським вітрилом. Для управління навісним кермом все ще використовували румпель, який заміняв штурвал.

Іспанська галеон «Флеміш». 1593г.

Крюйсель - другий знизу пряме вітрило на бізань-щоглі.

У XV в. словом «cannone» (гармата) починають називати артилерійську гармату будь-якого типу і розміру. Найдрібнішими з них були фальконети, мушкети (поступово перетворилися в ручні рушниці) і суднові бомбарделі, які стріляли кам'яними або залізними ядрами. Гармати малого калібру розміщувалися на фальшборті і утримувалися поворотними вилками - вертлюгами.

Під час бою їх ставили на квартердеке, баку і Марс щогл. Для того щоб надати судну додаткову остійність, важкі картауни і довгоствольні великокаліберні кулеврини мали на нижній палубі. Поступово гарматні стовбури починають відливати разом з цапфами - циліндричними виступами, що дозволяли наводити знаряддя у вертикальній площині.

Французький пинаса XVII в.

До середини XVI ст. термін «каракка» виходить з ужитку, а великий вітрильник з трьома або чотирма щоглами починають величати просто «судном». Різновидом нефів тих часів були португальські та французькі каравели, а також іспанські галіони. На морях домінують великі вітрильні судна, озброєні артилерією різного калібру.

Відношення довжини корпусу до його ширини зросла і становила від 2: 1 до 2,5: 1, завдяки чому покращилися морехідні якості вітрильників. Складові щогли одночасно несли кілька вітрил. Корабели збільшили площу марселів і крюйселей - і управління судном стало набагато простіше, а сам вітрильник - несподівано жвавим і маневреним.

«Грейт Гаррі». 1514г.

Не так давно з дна річки Хемблен були підняті останки такого корабля, що мав клінкерну обшивку. На переконання фахівців, знайдений вітрильник - не що інше, як знаменитий «Грейт Гаррі» англійського короля Генріха XVIII, побудований в 1514 р Напевно, «Гаррі» був останнім великим судном з водотоннажністю 1000 тонн, яке обшиває внакрой із застосуванням дерев'яних нагелів.

Старі технології відходили в минуле, і в XVI ст. на півночі Європи з'являється новий тип парусного судна - трищогловий пинаса водотоннажністю 100-150 (а згодом до 800) тонн. Невеликий пинаса в основному використовувався як вантажне судно, а тому був озброєний лише 8-10 гарматами.

Багато спільного з пінаса мав португальська галеон, охоче запозичений іспанцями, англійцями і французами і став до кінця століття основою всіх сильних європейських флотів. Особливістю галиона був гострий корпус, довжина якого по кіля (близько 40м) майже в чотири рази перевищувала його ширину На зміну важкої кормової надбудови, характерною для каракка, прийшла вузька і висока, що вміщає до семи палуб, в яких розташовувалися каюта капітана, крюйт-камера (пороховий льох) і складські приміщення.

П'ятдесят-вісімдесят гармат, встановлені на двох батарейних палубах, обстрілювали ворога через порти. Носова надбудова зрушила до центру, а на носі був обладнаний таран, який згодом перетворився в гальюн, прикрашений носової фігурою. На кормі розташовувалися одна-дві галереї; пізніше їх стали забудовувати і склити. Збірну конструкцію щогл посилили брам-стеньгами. На грот і фок-щоглах зазвичай піднімався по три вітрила (головний, марсель і брамсель). Бізань і Бонавентур-щогли мали косі вітрила - латинські, а на носі натягували ще один прямий вітрило, який отримав забавну назву «Артемон».

Через високі бортів і громіздких надбудов галіони володіли невисокою мореплавства. Екіпаж галиона, як і належало тоді великому військовому кораблю водотоннажністю 500-1400 тонн, доходив до 200 чоловік. Нерідко галіони доставляли переселенців до Америки, повертаючись назад з вантажем дорогоцінних металів - ласим шматком для численних морських піратів, від всевидящих очей яких, здавалося, неможливо було вислизнути.

Гальюн - звис в носовій частині вітрильного судна, по бортах якого влаштовувалися відхожі місця для команди.

Бонавентур-щогла - четверта щогла, розташовувалася на кормі за бізань-щоглою і несла латинський вітрило.